Тюнінг АКПП
Кількість гостей зі мною:
Тема: Тюнінг АКПП
Опції теми
Тюнінг АКПП
Всім привіт. Потрібні поради щодо навіть не тюнінгу, а перебирання та поліпшення АКПП на Forester SG9 EUDM 06MY. АКПП 4еат (особисто мій - TV1B5MGWAB) - похмура, повільна, навсехренкладущіе амеба. Але не забудемо і її плюшки - можливість перетравлювати пристойний момент та потужність. Дістала задумка автомата, встромлення нижньої коли ну зовсім не треба, активне педалювання не для нього. Сьогодні, після активного прохоплення містом та неймовірно екстреного гальмування, автомат пішов у кому і просто не їхав хвилин 10. Це наштовхнуло на роздуми. У мого автомата допрацьований B@tman'ом гідромозок. Модна олія ATF Motul. Невелике, але охолодження через основний радіатор двигуна. Виявилось, цього мало. Форь шитий, але сил небагато. Турбе прийшла кістлява з косою. Але навіть ці сили якось змушують коробас поводитися вкрай по-дурному. Думаю, що пакет фрикціонів уже не пакет, а порох колишньої величі. Звідси думки і потрібна допомога з'їли цього собаку. Що робити? Відразу зріжу поради про мануал трансмішн. Більшість життя авто в пробках. Та й керма я правою рукою, і звик, і взагалі коротше автомат рулить)). Далі. Обов'язково тулимо радіатор ATF. Радик куплено, 19 рядів мокал стайл. Питання як підключати — з термостатом чи без, у розріз траси на основний радіатор ОЖ чи взагалі виключити її? Не хочеться смажити ATF, охолоджений додатковий. радіатором від радика ОЖ. Також фігове те, що і термостат АКПП досить складно знайти нормальний окремо. Тут неясно, чи треба хелпа. Далі. Оскільки незабаром Форь встає на масштабні доробки (включаючи витягування ялиці), є тема розкурити коробку і замінити фрики. Тут найцікавіше. Які ставити, на щозвертати увагу, якщо вже проходили, дайте парт-номери чи посилання. Чи треба збільшувати кількість фрикціонів у пакетах, в силу планованої потужності овер 300 але лесс 400? IPT відразу повз. Бюджет не той. Варіант Містифікатора звичайно хороший, але дорогий. Вимоги до автомату та авто в цілому - міський швидкий авто, який іноді лазить по говнах, нудить швидше за поток. Перегони на 402 не в пріоритеті, але якщо трапиться оказія, треба не вдарити в бруд обличчям. Комфорт теж не маловажний, але тут готовий рухатися, тим більше після доопрацювання Valve Body є зміни в відчутності зміни передач. Дуже сподобалася тема http://forester.club/showthread.php?t=38403&page=41 але немає конкретних партнерів на EUDM VDC TV1. Що ще ... Не знаю що. Поради, звіти, все вивчу.
Вотман же пхає додатково фрики! У шокола 400 сил акпп тримає кілька років, на скільки знаю. Маслокулер + присадка до акпп вирішить Ваше питання. Зміцнення буде по металу і зніме основну проблему акпп - необхідно збільшити коефіцієнт рідинного тертя між фрикційними накладками і сталевими поверхнями елементів управління, але при цьому підвищити ковзання поверхонь золотникових клапанів, що труться. У цьому основна проблема і масла МОДНЕ з цим нічого зробити не може там ще кілька проблем потрібно вирішувати. У Антона Т з пітера ботманівський блок + присадка, менша потужність, але не в цьому справа. Кулер + присадка вирішить питання до 400 сил, будь-які інші рішення бюджету, нічого іншого немає, можна не шукати
Спочатку знайди причину поведінки коробки, це може бути і вона сама і двигун, 50\50. Моя думка, що навіть частіше винен двигун. Перевір як опресований впуск, зніми логи та ECU та TCU. Не думаю що при пробігу до 200т. фрикціони дуже дохлі. Залий нормальну олію і точно виставирівень, на гарячу менше максимуму. По маслокулеру - ставити обов'язково з термостатом, про проблемність знайти термостат ти перебільшуєш, за ціною звичайно кусаються. Ставити масляний радіатор перед змійовиком в основному радіаторі, багато радіатора не буває, заздалегідь ставь побільше, після можливо доведеться прилаштовувати до нього вентилятор.
Лізти в АКПП з метою доповнення фрикціонів є сенс тільки якщо точно з'ясуватися, що свої згоріли, заштовхати вийти не більше двох до того, що в штаті. Не став ніяких посилених фрикціонів, тільки стік.