Тюнінг Subaru WRX STI spec C від Blitz, Тюнінг Subaru, Тюнінг Тест-Драйв, TuningAuto
Таким чином, дотюнінгуSubaru Impreza WRX STI Spec C 2006 року, створеної швидше длястритрейсингу, ніж для шоу,Blitz приступили, вже маючи арсенал хитрощів, які можна було застосувати до цієї моделі. Ім'я «Spec C » означає, що цяSTI вже при народженні була заявлена як найшвидша машина, яка коли-небудь виробляєтьсяSubaru. Готова до змаганьSpec C має меншу вагу, більш значні радіатори та посилену ходову, порівняно зі стандартною моделлюSTI. МоделіSTI Spec C можна легко дізнатися по повітрозабірнику на даху та темній обшивці салону – ні те, ні інше ви не зустрінете на стандартнійSTI. Якщо ви вже зібралися до місцевого дилераSubaru і міцно тримаєте в руці пачку готівки, змушений вас розчарувати:Spec C випускається тільки для внутрішнього ринку Японії і навряд чи будь-коли буде продаватися за нього межами.
У той час, як STI, вироблені в Штатах, оснащуються вже 2,5-літровими двигунами, японці, як і раніше, вірні 2-літровому EJ20. Від тих дволітрових моторів, якими оснащувалися американські WRX з 2002 по 2005 рр., японський EJ20 відрізняється турбокомпресором, що має на турбінному корпусі дві вхідні дірки для вихлопних газів (Twin Scroll Turbo), системою AVCS (Active Valve Control System) , Циліндрами напівзакритого типу і вищим максимумом оборотів - 8 000 об./хв. У стоку японський STI видає 276 л. при 6400 об./хв. і 422 Нм крутного моменту при 4400 об./хв.
Початком роботи Blitz зі Spec C стало порятунок від стокове системи турбонаддуву. Тепер наддув здійснюється турбокитом Blitz K3-450R 8. Прототип турбокіту включає турбіну,розроблену німецькою компанією KKK Turbo, витяжну трубу та розподільчу трубу, вейстгейт Blitz D47D та всі необхідні фіттинги. Впускну трубу Blitz залишили стокову та оснастили її системою Sonic Power Air Cleaner.
Один із побічних ефектів горизонтально розташованого двигуна – зав'язана вузлом система турбонаддуву. За умов, що вихлопні отвори знаходяться в протилежних частинах двигуна, а турбіна всього одна, патрубкам випускного колектора доводиться дуже хитруватися, щоб, зрештою, зустрітися. За початковою розробкою Subaru, турбонагнітач розташовувався за двигуном і при цьому використовувався верхній інтеркулер з короткими трубками. Однак, для опору гарячому повітрі на високих оборотах маленький інтеркулер, розташований на двигуні, – це не найкраща ідея.
Тому Blitz встановили на Spec C свій передній інтеркулер LM. Також для охолодження автомобіля використовується радіатор Blitz Racing LM із кришкою високого тиску. З установкою свічок запалювання Blitz Racing, тюнінг двигуна Spec C було завершено. Далі машина отримала систему випуску Blitz Nur-Spec C-Ti, контролер паливоподачі Blitz R-FIT, буст-контролер Blitz SBC i-Color та аналізатор суміші повітря/паливо Blitz. В результаті ми маємо впевнені 358,3 л. на 6190 об./хв. і 448 Нм моменту на 5150 об./хв.
Зовні ця STI є типовим стриткаром з повним набором аеродинамічних приблуд. І це все не тільки для виду – автомобіль насправді був допущений до змагань у класі Group N. Штатна аеродинаміка STI Spec C включає повітрязабірник на капоті, що направляє повітря до інтеркулера, бічні "спідниці", передню "губу", задній дифузор, повітрозабірник на даху та антикрило. Єдиним додаванням від Blitz ставпередній спойлер Flex.
Наслідуючи оригінальний рецепт Subaru, Blitz виробили тюнінг Impreza WRX STi Spec C відповідно до початкового задуму. Жодної супер-акустики, ніякого склопластику та іншого непотрібного мотлоху. Просто підтягнути болти та додати додаткової потужності та швидкості.