Тюнінг Toyota Supra
У 1993 році концерн Toyota, запустивши у виробництво четверте покоління Toyota Supra, цим ознаменував початок золотого віку японських спортивних машин. Nissan відзначив цю подію створенням 300ZX (Nissan Fairlady Z) у кузові Z32, Acura представила NSX, свою послідовницю традицій Формули-1, Mazda прийняла виклик та створила роторну Mazda RX-7, Mitsubishi – 3000GT (Mitsubishi) Все у світі було правильно.
І хоча кожна з перерахованих моделей мала свій неповторний характер і мала армію шанувальників у США, жодна з них не могла похвалитися таким потенціалом для тюнінгу, як Supra. Жодна.
Інші машини не можна назвати малопотужними, заперечите ви. За винятком екзотичної атмосферної NSX, на всіх моделях були присутні чуйні твін-турбові V-подібні «шістки» та роторний аналог, що з легким свистом видавали величезну потужність. На Supra ж встановлювалася хрипкувата 3-літрова рядна «шістка», дикий звір, що благав дати йому волю і зняти всі заводські обмежувачі. В уяві відразу виникає картинка: прикутий кайданами до сцени Кінг-Конг, у вогні, ось-ось дотягнеться до оголеної Енн Дерроу.
Знаменитий тепер двигун 2JZ-GTE з чавунним блоком і кованими «нутрощами» побачив багато моделей Supra 4 покоління, що мають шістсот із зайвими «конями», знятими при найпростіших доробках. На відміну від соратників, яким потрібні нові посилені прокладки головки, поршні, шатуни та ущільнення вершини ротора, блоку циліндрів Supra з подвоєним «табуном» ніколи не торкалася жодна чоловіча рука.
Supra, власником якої є хлопець на ім'яSJ з Оранж Каунті, Каліфорнія, саме з тих, з 600 з лишком «конячками» під капотом, з незайманим блоком циліндрів: 689 к.с. та 836 Нм, якщо бути точним. SJ забрав цю Supra 97 року прямо з демонстраційного залу, і його ім'я – перше та єдине у списку власників. Як у романтичній театральній постановці, вони були один для одного першими. Ця блискуча темно-зелена фарба? За винятком капота TRD, переднього бампера Stillen, бічних спідниць та карбонового спойлера, пофарбованих у колір кузова, все оригінальне. Скажете, неможливо? Цілком правдоподібно, якщо врахувати, що у цієї Supra всього 17 000 миль на одометрі. Через війну нескладних підрахунків виходить близько 1 500 миль на рік, чи 130 миль на місяць, тобто. шлях від будинку до мого офісу в Анахаймі та назад. Дуже скромно.
Щоб зробити зі своєї Supra потужний суперкар, SJ віддав її в XS Engineering, Гарден Гроув, Каліфорнія. Дана контора, відома своїми здібностями в два і навіть втричі збільшувати підкапотне поголів'я по забаганку власника авто, вирішила залишити короткий блок у первозданному стані, щоб отримати надійну і одночасно дуже швидку машину для їзди вулицями, відповідно до побажань SJ. У даному випадку XS Engineering вирішили віддати перевагу готовим до встановлення комплектів. На замовлення SJ, було використано продукцію фірми HKS: дві кулько-підшипникові турбіни HKS GT2835, подвійний впуск, секвентальні перепускні клапани, фронтальний інтеркулер та відповідні патрубки зайняли місце стічних (читай: маленьких). Замовний даунпайп інженери з XS Engineering з'єднали з колектором випуску HKS Racing Ti товщиною 102 мм, замінили стокові шестерні аналогами від HKS на 272 градуси та відповідними приводними ременями, а також відполірували головку блоку тавпускний колектор, щоб забезпечити вільну циркуляцію повітря в системі компонентів HKS.
Коли повітря в повітряно-паливній суміші виявилося більш ніж достатньо, XS Engineering довелося підганяти два інші компоненти процесу горіння: паливо і запалювання. Щодо палива, в системі оселилися 6 форсунок продуктивністю 1000 сс і регулятор тиску палива SX, що наповнюють камеру згоряння бензином. Із запалюванням питання вирішили за допомогою підсилювача запалювання HKS Twin Power та комплекту свічок того ж виробника – тепер суміш підпалюється належним чином. Все це плюс маса відполірованих деталей в підкапотному відсіку філігранно налаштовано фахівцями з XS Engineering за допомогою блоку управління двигуном HKS F-Con V-Pro і численних випробувань на динамо-стенді.
Подвоївши початкову потужність автомобіля, у XS Engineering спантеличилися передачею її на колеса. Не важливо скільки кінських сил у вашої машини під капотом, важливо вміти з ними впоратися. Це як змушувати Джона Сену зробити жим зі штангою з 4 млинцями з кожного боку вимазаними в маслі руками. Це може закінчитися крахом його акторської кар'єри. Та залишимо сарказм: стокове ненадійне зчеплення було замінено тридисковим від HKS. Міст LSD від TRD передає момент на обидва задні колеса, а поєднання жорсткіших амортизаторів KYB, пружин Eibach та стабілізаторів поперечної стійкості відповідає за оптимальний розподіл ваги.
Не менш важливим аспектом крім передачі потужності на колеса є утримання машини на трасі. Тут добре себе зарекомендували 4-поршневі супорти Brembo та 350-мм гальмівні диски спереду. Ззаду стокові скоби також поступилися місцем виробам Brembo. Все це у поєднанні з гальмівною рідиною Motulзупиняють блискавичну Supra миттєво. Диски Pirelli P-Zero (275/35 R19 спереду та 295/30 R19 ззаду) у тандемі з гумою Racing Hart C5 забезпечують надійне зчеплення з дорожнім полотном.
У салоні життєдіяльність двигуна відстежується за допомогою датчиків A'PEXi, вмонтованих у спеціальний подіум, та спідометра з тахометром. Дуже важливий момент, якщо Ваша машина турбована. Крім того, це може розважити вас у пробці. Доповнюють картину буст-контролер Blitz SBC i-D, синхронізований з ватметром, і турботаймер, що стежить за охолодженням турбіни після гарячих заїздів.
«Я перший власник цієї Supra, фарбування заводське. Я купив цю Toyota, щоб постояти бойову машину для прогулянок у вихідні. Що й зробив. Проект було завершено 99 року і досі знаходиться в ідеальному стані», — хвалиться SJ. "Швидка, ніколи не була з іншим чоловіком, виглядає так само приголомшливо, як у день нашої першої зустрічі, - одним словом, ідеальна тачка".
