Тюнінг Ваз 2105
;ВАЗ-2105: дрифтова неокласика
Фішка тачки: стиль!
Ти отримав свій ВАЗ-2105 (06, 07 – до смаку) у спадок від дідуся? І тебе не влаштовують тридцятирічної давності передові технічні рішення? Тоді ми йдемо до… точніше, допоможемо тобі не допустити типових помилок більшості тюнерів – на прикладі цієї стильної московської "п'ятірки".
Зробити із вітчизняної "класики" по-справжньому стильний автомобіль досить складно. Незалежно від географічних особливостей та місця твого проживання, б'ємося об заклад, ти зустрічав досить вульгарних варіацій на цю тему. Але винятки з порочного правила таки існують.
Як це заведено
Побудувати машину для міста, з квадратним обважуванням, підсвічуванням всього, що підсвічується, високим антикрилом та громоподібним вихлопом? Або випатрати салон, впхнути під капот щось неймовірне, краще навіть з турбіною, присмажити закисом - і вперед, на дрег? А може, просто поставити величезні блискучі диски, хромовані фальшрадіаторні грати, ксенон у задній хід, затонувати наглухо і додати пару монументальних низькочастотників, щоб ні в кого не виникало сумнівів, що за кермом сидить черговий 50Cent? Раніше виключно у цих напрямках прямувала фантазія українських народних тюнерів. І, чесно сказати, по-справжньому привабливих, доведених до розуму та збалансованих проектів, без бутафорських "важелів" та грейдероподібних бамперів, останнім часом стало з'являтися дедалі менше. Але з розвитком дрифтингу нашій країні підхід до тюнінгу " класики " поринув у нове русло.
Проте. і це "нове русло" будівлі задньопривідних "ВАЗів", незважаючи на свою "молодість-зеленість", вже стало тхнути попсою. Дріфткари, на радість чи жаль, зараз небудує лише лінивий чи той, хто з якихось причин досі не дізнався про існування дрифтингу. Ну, що тут поробиш, якщо більшість тюнінг-проектів на базі вітчизняної класики являють собою ті ж пельмені, подані, щоправда, з додаванням соусів "тар-тар" і "тисяча островів". Іншими словами, цілком звичні технічні рішення, одягнені в яскраву і часом непоказну обгортку. Але цей "ВАЗ" звинувачувати у подібній "ілюзорності" немає жодного бажання. Він правдиво брутальний або брутально правдивий, як тобі більше подобається. І при цьому, погодься, така визначна аура досягнута при мінімальному хірургічному впливі на кузов і гаманець власника. Чи то нечисть, чи честь вберегла-таки автомобіль від усіх непотрібних тюнінг-аксесуарів.
Щоб стати справжнім дрифткаром, вазовській "класиці" не вистачає багато чого. По-перше, жорсткості кузова та підвіски. Перше до тями привели завдяки установці болтового каркасу "Вихур" (саме рідкісний у наш час оригінал, а не його аналог), друге – за допомогою "нивівських" пружин і перероблених стокових амортизаторів. До загального стилю такі доробки привнесли агресію та зібраність. По-друге, не вистачає енергоозброєності. Як ти пам'ятаєш, це співвідношення потужності до одиниці маси автомобіля, і покращувати його можна двома шляхами: полегшенням кузова та збільшенням потужності. Старі сидіння поступилися місцем ковшам UNP, а салон з усіма обшивками вирушив на смітник.
Мотор, природно, за такого розкладу було залишитися стандартним. Про види модернізації "класичних" моторів написано та сказано дуже багато. Не будемо зупинятись на дрібницях, підкреслимо лише ключові моменти. Федір Воробйов. Так, цей Федос і Женя, власник червоної "п'ятірки", - найкращі друзі. Саме тому нестача потужностімашини Федора було усунуто, й у Жениної зміни вирішено було обмежуватися сотнею коней, а піти далі. Мотор будувався на основі блоку від 2130. Низ випатрали і встановили нові поршні та коліно розмірністю 83х84 мм. Піддон картера взяли від "Ниви", оскільки він глибше і краще перешкоджає відливам масла при бічних і поздовжніх навантаженнях. Замість двох "солексів" на червону "п'ятірку" поставили два гоночні горизонтальні карбюратори Weber, майже як на легендарних VFTS. У голівці замінили та доопрацювали практично всі. Випускний колектор спортивної схеми – 4-в-1. У такому вигляді при ступені стиснення 10,5 можна розраховувати вже на 150 кінських сил, що безперечно бадьорить, оскільки, наприклад, "хачироки" при подібній вазі мають не набагато більше потужності, та й запас такої конфігурації у цього проекту ще є, адже ралійні VFTS видавали 160 л. при меншому обсязі – лише 1,6 літра.
Життя цієї "п'ятірки" явно вдалося, адже після всіх пригод вона знайшла-таки сумлінного господаря і знайшла будинок у вигляді теплого сервісу, у стінах якого і проводяться доопрацювання. Поблукати, щоправда, довелося, адже машина далеко не нова, 94-го року випуску: її й викрадали, і залишали на вісім років у гаражі, і навіть в аварію вона потрапляла. Після всього цього вона дісталася Жені за копійки і почала потихеньку повертатися до життя. Хоч і були спочатку помилки у вигляді зайвих "прибамбасів" з арсеналу "сракер-стилю", але люди дорослішають, а з ними дорослішає їхнє сприйняття світу. Тому те, що ти бачиш на фотографіях – майже закінчений варіант гарного тюнінгу "тазу". І не вір тим, хто каже, що процес доопрацювання нескінченний. Ціль завжди є. І в цьому випадку її успішно досягли!
Блок циліндрів від ВАЗ-2130 "Надія" об'ємом 1,8 літра розмірність 83x84мм
сталевий колінчастий вал (84)
поршні Mahle для ВАЗ-2108
піддон картера від "Ниви"
T-подібні клапани: впуск 41 мм, випуск 34 мм
впускний канал 34 мм, випускний 32 мм
подвійні клапанні пружини Schrick
титанові тарілки пружин
розподільний вал M22 від фірми ОКБ "Двигун"
гоночні горизонтальні карбюратори Weber 40
випускний колектор 4-1
резонатор на трубі діаметром 54 мм
штатний прямий глушник
радіатор від "Ниви"
три вентилятори в системі охолодження
перенесено ручку перемикання швидкостей
головна пара 4,3
обрізані пружини від "Ниви", спереду на 1 виток, ззаду на 2
відрегульована тяга Панара
гальма: спереду чотирнадцятидюймові вентильовані диски від ВАЗ-2112; ззаду дискові із супортами від "Оки"