ТО експеримент з масляним фільтром год

Настав час заміни масла. Після суперечок у коментах до запису про масляні фільтри зі штатів, вирішив провести експеримент. Масло я міняю раз на 7,5 тис. км, у чому суть експерименту: промиваю двигун, заливаю свіжу олію і міняю фільтри кожні 2,5 тис. км, потім усі фільтри пилю, дивлюся скільки вони нафільтрували, який стан олії; при наступній заміні масла ставлю один із штатівських фільтрів, проїжджаю на ньому 7,5 тис. км, пиляю, дивлюся. Таким чином хочу спростувати або підтвердити міф про те, що будь-який, навіть найнезвичайніший хороший масляний фільтр працює всього 2,5 тис. км. Як казав один кіт – історія нас розсудить.

Для проведення експерименту в офіційного дистриб'ютора MANN-FILTER в Україні було придбано 3 фільтри:

Зі штатів за ціною 3 манівських фільтрів, замовлений 1 фільтр:

Для промивання купив 3 каністри промивного масла і 3 найдешевші фільтри:

Фільтру я розумію підробка, т.к. прийшли не в коробочках, а запаяні в поліетилен, але мені для промивання пофігу.

Олія як завжди:

Ну і розхідники клапанної кришки, прокладка вже давно валялася в гаражі, якось давно купив про запас про всяк випадок найдешевшу GGXD-023 ONNURI (за умови як вони у мене течуть, що дорогу ставь, що дешеву, один хрін), а так само кільця під болти:

Так само настав час міняти паливний фільтр, так само придбаний у оф. дистриб'ютора:

До речі, у фільтрі на вхідному отворі, трохи в глибині, побачив якусь напівзаглушку щось, мабуть від великих шматків сміття має захищати:

Для чистоти експерименту сфотографував пробіг,тепер це відправна точка:

Викрутив я значить зливну пробку, щоб масло злити, і випав в осад:

Купа стружки та пара шматочків плоского металу по 3-4мм. Підозрюю що вкладиші, а там хз. Мабуть назріває друга капіталка, перевіримо при наступній заміні олії. Але що цікаво, двиг не стукає, претакі ракета на всі свої могутні 85 к.с. Подивимося коротше. Почав промивати, ось так виглядає промивне масло до використання:

Ось що я побачив під клапанною кришкою, до/після:

Ефект промивки на мою думку очевидний:

Далі вирішив змінити паливний фільтр. І тільки-но відкрутивши старий, згадав, що не купив мідні кільця для заміни. Думаю окей гугл, спробуємо поставити втретє на ті самі кільця. Поставив - потекло, розкрутив, поміняв місцями - тече, перевернув - тече, і в результаті догрався, що зірвав різьблення у фільтрі, рукожоп, т.к. алюмінієвий фільтр, а штуцер залізний, зробити це було не складно:

Купив новий фільтр (теж у оф. Дистриб'ютора):

А ось із кільцями біда, розмір у них кривий 14*10. За каталогом думав, що це деталь №2 на схемі:

За фактом прийшли гумові кільця, які на саму трубку надягають:

Їх звичайно теж замінив, але мені щось потрібні інші. Півміста оббігав, немає ніде. На замовлення тиждень чекати. При підборі, до речі, наткнувся на цікавий запис із каталожними номерами каблучок, може кому знадобиться, тримайте. І тут мені мій мехастиг каже: "Та обпали ти старі, та й усе". Ну робити нічого, так і зробив, розжарив до червона, остудив у горілці. Поставив, ніби не тече, але не справа, тому про запас замовив собі кільце, номер 04601014виробник Wurth.

Через 2500 км заміню перший фільтр, зроблю запис.

Пробіг: 331382 км

Daewoo Nexia 2005, бензиновий двигун 1.5 л., 85 л. с., передній привід, механічна коробка передач - планове ТО

Коментарі 35

Взагалі на нексії йдуть лише гумові. Але в деяких виробників у комплекті з фільтром йдуть мідні. Але ці мідні лежать там для ваз 2109 (такий самий фільтр). Багато майстрів (у тому числі і офіціали), не довго думаючи, ставлять їх "раз вже дали"

Дуже дивно, у мене тільки гумові кільця на фільтрі Олія вибрала дуже густе, навіть в50 не забезпечить достатнє надходження масла до пар тертя, а тільки принесе голод у шийках валів. Мені здавалося вкладиші не магнітятися або я не прав ?

та потім теж подумав що не магнітяться

Чого я не зрозумів, про які мідні кільця мова? Змінював паливний фільтр двічі, там тільки гумові кільця, їх і міняв. Нічого не тече. Не було там жодних мідних кілець

хз, у мене були з покупки, і без них ось тече

Дуже дивно. Там крім гумових жодних кілець, інших не повинно бути…

до чого такі складності

Фільтр не обробка! При замовленні OP570T йде з упаковкою, OP570 без Т йде без упаковки.

Як ти їздиш якщо таке масло ллєш? Мені цікава манера їзди. Фільтр якщо і перевіряти, то вже точно не на твоєму движку). стружка 100% через цю олію.

їжджу по-різному, багато вдень у пробках, там відповідно не політаєш, вечорами швидше з оборотами вище 4к, у вихідні іноді граю в енку, там взагалі протягом декількох годин різкі старти від точки докрапки з довбанням у відсікання. по трасі кожні другі вихідні 130-140 200км туди і 200 назад, на обгін завжди скидаю передачу вниз на обороти 4-5к. коротше люблю крутанути двигун, коли лив олію 5в30, 5в40 угарало воно у мене нехило, тому і перейшов на 10в60.

Я тобі скажу що воно не угорало а відлітало в трубу ... 10-60 тільки в підготовлений під спорт мотор. З жорсткими кільцями та збільшеними олією каналами і більш продуктивним масло насосом. А стружка до тебе – це наслідки голоду. 10-60 наближає тебе швидше як. Ремонт. . а ось із промиванням це фанатизм. Дуже шкідливо займатися фанатизму для сальників та м/с ковпачків

Тому я його і запитав про манеру їзди. А він їздить як усі, трохи крутить. Ремонт забезпечений. Хоча не проблема велика, ліжби коліно не вбити сильно. Потім дорого за нього платити.

стружка може бути наслідком багато чого - крекнув маслонасос, вкладиш, кільця, коліно і тд і тп і окрім маслоголодання причин маса, від херової якості запчастин до зносу від часу. з приводу 10-60, що означає тільки в гоночний мотор? ти вважаєш, що воно настільки густе, що не пройде через канал? ну марення ж. думаєш я гудрон ллю? я тебе розчарую, на прогрітому двигуні воно дуже рідке. про зазори вище вже відписав, на старому моторі вони так і так збільшені.

їжджу по-різному, багато вдень у пробках, там відповідно не політаєш, вечорами швидше зоборотами вище 4к, у вихідні іноді граю в енку, там взагалі протягом декількох годин різкі старти від точки до точки з довбанням у відсікання. по трасі кожні другі вихідні 130-140 200км туди і 200 назад, на обгін завжди скидаю передачу вниз на обороти 4-5к. коротше люблю крутанути двигун, коли лив олію 5в30, 5в40 угарало воно у мене нехило, тому і перейшов на 10в60.

Прям як я) тільки чомусь моє масло справляється з таким ритмом.

Чіт не зрозумів, звідки в паливному фільтрі мідні кільця? Ти не в курсі?

Кільця на паливний фільтр правильні прийшли (22514722)

будеш далі лити 60тку, і ще не таку стружку побачиш на твоєму місці я хоча б піддон зняв, відкрутив би бугелі все ...

а як може вплинути на стружкообразование? просто я завжди вважав, що воно навпаки утворює більш стійку масляну плівку при високих температурах, відповідно краще змащуються поверхні і менше зносу.

немає в тебе там високих температур і не буде ніколи. Це масло актуальне на моторах, які працюють в абсолютно бойовому режимі на позамежних оборотах весь робочий час, наприклад у ралістів. мотори під таку олію має зовсім інші теплові зазори, в тих же парах тертя на шийках, наприклад. густе масло просто не потрапляє у потрібній кількості. формально тиск є, але тиск олії міряється не на шийці, а на виході з насоса ... PS пограничні обороти це не 3-4, а 7-8 хоча б, ВСЕ! час, безперервно!та під навантаженням. густіша олія заливається тільки для того щоб при великій температурі масла його в'язкість була в межах норми, і створювала масляну плівку нормальної товщини. І не забудь про низький ресурс високов'язких масел