Токіо переміг пробки за допомогою датчиків та розумних світлофорів - українська газета
ФОТОРЕПОРТАЖ
- Наша звичайна зміна – лише чотири-п'ять операторів. Тут перебуває так мало людей, бо керувати всіма функціями можна з будь-якого комп'ютера, - начальник Центру управління транспортом Токійської поліції Огасавара-сан гостинно показує засклену кімнату з величезним екраном.
Саме в цьому "мозковому центрі" японської столиці вирує невидима робота, без якої 13-мільйонний Токіо став би намертво. На екрані з'являється дорожня мережа мегаполісу. У лівій частині – швидкісні магістралі, у центрі – звичайні дороги. Їх колір змінюється як реального часу, показуючи ситуацію з трафіком. Будній день, близько третьої години - карта Токіо благополучно "зеленіє", але є і тривожні червоні відрізки. Отже, цих ділянках утворилися пробки.
Ще років двадцять п'ять тому радянські міжнародники зі співчуттям описували, як задихається у вихлопах паралізований у години пік Токіо. Зараз тут дихається набагато легше, ніж у Москві, - зокрема завдяки "гібридам", на які пересідають автомобілісти. Та й пробки нині зовсім не ті.
– На швидкісній трасі затором вважається рух менше 60 кілометрів на годину, на звичайній дорозі – 40, – пояснює Огасавара-сан.
Ну а їхати 20 кілометрів на годину, за місцевими мірками, - майже катастрофа. Японці визнають, що досягли такого ефекту не за один рік. Центр відкрився 1995-го, і з того часу його робота постійно вдосконалювалася. Гостям з України урочисто виносять "передову технологію" - ультразвуковий датчик, якими нашпиговані токійські дороги. Вони визначають щільність транспортного потоку і передають дані центр. Картинку зі швидкісних автострад знімають звичайні камери. Крім того, по всьому мегаполісу встановлено 17 тисяч інфрачервоних детекторів.сигнали від них надходять прямо на навігатори машин, що проїжджають, щоб автомобілісти могли вибрати більш зручний маршрут. Знайомі японці, яким доводилося їздити по Москві з нашими водіями, дуже веселяться, коли ті починають розмовляти та сперечатися зі своїми GPS. "Вам доводиться включати кмітливість", - зрозуміло кивають вони.
Японські фахівці, у тому числі син екс-прем'єра Японії Кіітіро Хатояма, давно намагаються допомогти українським колегам у їхній поки що безуспішній боротьбі з пробками. У Токіо - можна порівняти з московським автопарком (два роки тому він налічував понад 5 мільйонів машин) і схожий кільцевий пристрій. Але філософія організації міського простору - зовсім інша. У найцікавішому музеї Едо-Токіо відкрилася виставка, присвячена 400-річній історії найголовнішого японського мосту Ніхонбасі, від якого в давнину відраховували всі відстані. Саме з нього починався тракт Токайдо, увічнений у гравюрах великого Хіросіге. Сьогодні погляду доступний лише його макет у міському музеї - історичну пам'ятку загородив хайвей, що навис зверху. У цьому символічному нашаруванні - торжество дорожньої ідеї Токіо, де планувальникам доводиться відвойовувати біля простору кожен метр. Мегаполіс обплутаний павутинням багаторівневих розв'язок, які йдуть у підземні тунелі та злітають на висоту двох-трьох десятків метрів. У Токіо діють вісім безкоштовних кільцевих автошляхів та чотири платні. Навіть оплату проїзду японці довели до віртуозного автоматизму: датчик зчитує персональний код водія і потрібна сума списується з його банківського рахунку.
Але вся ця махіна навряд чи працювала б так злагоджено, якби не висока культура водіння дисциплінованих японців. Хоча милі слабкості часом все ж таки не оминають їх стійку самурайську натуру. Так, тутнещадно штрафують тих, хто попався за кермом - а також їх несвідомих попутників і навіть ресторани, де був вчинений "кампай". Можуть і мають рацію позбавити.
Взагалі все більше японців пересідають на метро, міські електрички JR і швидкісні поїзди. На них дуже зручно добиратися до центру з околиць та із сусідніх префектур. Тим більше що паркування в Токіо досить дорогі - до 600 єн на годину (де-не-де введено максимальну межу - 3000 єн за стоянку). Багато чиновників наприкінці робочого дня вважають за краще залишати автомобіль та користуватися для особистих поїздок громадським транспортом. А ще в Токіо дуже популярні велосипеди – вони припарковані вздовж доріг по всьому місту.
- За часів моєї молодості ми хотіли спробувати якнайбільше автомобілів, дуже любили спортивні машини, а тепер мода змінилася, - згадує начальник центру.
За його словами, кількість ДТП у Токіо потихеньку знижується - завдяки все тим же ноу-хау. Наприклад, "розумні" світлофори реагують на наближення пішоходів жовтими доріжками, оснащеними спеціально для слабозорих, - такі виділені майже на кожному тротуарі. Але це не означає, що аварій нема. У день відбувається близько 150 більш-менш серйозних подій. Бувають і постраждалі, і людські жертви.
Невипадково серед японських "конвертиків"-омаморі, які традиційно продаються при буддійських храмах, такі популярні амулети "на вдале керування". Що й казати, гостям з України вони теж дуже подобаються.
Близько 26% токійських доріг належить муніципалітету, решта - державні. У свій час влада обіцяла зробити безкоштовними всі дороги в Токіо, але до цього поки не дійшло. Нещодавно за проїзд на невеликі відстані на платних швидкісних трасах у межах мегаполісу ввели фіксований мінімум - 500 єн(близько 200 рублів). А в нічний час автомобілістам надають знижки – до 50 відсотків.