Тонкості вторинки вчимо, як правильно вибрати уживаний Hyundai, розважальний портал
Справа не лише в цінах, на які в умовах глобальної фінансової невизначеності споживач звертає особливу увагу. Сам вторинний ринок протягом останніх 6–7 років змінився до невпізнанності. Практично нанівець зійшли продажі аукціонних автомобілів, угоди стали прозорішими, сумнівного вигляду та якості іномарки з-за кордону зникли, на місці вчорашніх майданчиків виросли великі автомоли, де під одним дахом тобі одразу — і вибір, і діагностика, і нотаріальна підтримка.
Змінилася і структура пропозиції: «праворульки» практично пішли з ринку, європейські машини через митну політику ввозять неохоче. Незмінним залишається хіба що список пріоритетних брендів — ті, що продаються великими тиражами, які добре відомі споживачеві.
Наш огляд вторинного ринку ми почнемо з бренду Hyundai, який за роки присутності в Україні добре себе зарекомендував. Чи виправдана така репутація? Розібратися в цьому питанні нам допоможуть реально компетентні люди, через яких пройшли і продовжують проходити сотні таких автомобілів - спеціалісти автосалонів з Автомола "Біла вежа".
Тонкощі забарвлення
Автомобілі Hyundai порівняно прості за конструкцією: вони, як і раніше, довіряють лише гідротрансформаторним автоматам, атмосферним моторам, для деталей підвіски використовують сталь, електронікою автомобілі не перенасичують. Тому конструктивно прості агрегати і живуть у їхніх машинах довго. Після кількох років експлуатації страждають частіше якісь інші деталі.
Артур Шарафіддінов директор автосалону «Кристал-Моторс»: — Hyundai — машини досить надійні. Можна дивитися і на 7-8 літні екземпляри, сміливо купувати автомобілі навіть з2007 року випуску. І така машина буде цілком працездатною.
Слабке місце практично всіх без винятку Hyundai - фарба. Причому цей недолік зустрічається не тільки на порівняно вікових моделях, а й на багатьох сучасних. Пов'язано це із специфікою виробництва.
Артур Шарафіддінов, директор автосалону «Кристал-Моторс»: — Проблеми бувають з лакофарбовим покриттям — воно у них слабше, ніж у інших іномарок. Ми заміряли самі: у німецьких машин товщина фарби 120–130 мікронів, у «Мерседесів» — загалом 200 мікронів. А у Hyundai цей показник на рівні 60-80 мікронів. Тобто лакофарбове покриття слабке, тому на бамперах часто утворюються сколи, а фарбу часом змивають на мийці. Натомість я не помічав, щоб вони гнили. Фарба відлітає часом, але гнити не гниють. На відміну, наприклад, від "Мазди".
На думку фахівців, великі вузли – такі як трансмісія, двигуни – у Hyundai міцні та надійні. Хоча дуже багато залежить від того, як до машини ставився попередній власник.
Дмитро Кочуров, директор автосалону «Імперія Авто»: — До довгожителів Hyundai я не відніс би: на машинах у віці до 5 років зустрічаються лише невеликі відхилення, старше 5 років — можливі серйозніші труднощі. Наприклад, компресія двигуна часто відстає від норми. Автоматичні трансмісії надійні, але часом знаходимо відхилення: «стусани», стусани при перемиканнях. Коли купуєте автомобіль з АКПП, потрібно перевірити трансмісію стоячи на місці (включити задню швидкість), поперемикати з "D" на задню і назад - якщо коробка передач несправна, будуть помітні ривки, стрибки обертів.
Ще одне відносно слабке місце – паливна система. Одночасно занапастити мотор не вийде, але якщо систематично заправлятисясумнівної якості бензином, то чекай на біди.
Артур Шарафіддінов, директор автосалону «Кристал-Моторс»: — Не всі моделі Hyundai перетравлюють наше паливо, тож доводиться часом промивати паливну систему — форсунки ті самі. Але самі двигуни безпроблемні: якщо щось страждає, то тільки паливна система. Ще є такий нюанс, що датчики у них налаштовані таким чином, що в сильні морози машина може просто не завестися. Це не поломка, просто є якась критична температура, при якій електроніка, що управляє, вважає, що краще не заводитися.
Hyundai Accent II
По праву вважається довгожителем: виробництво стартувало 2000 року, у середині «нульових» модель стала на конвеєр українського заводу ТаГАЗ, де успішно вироблялася до 2012 року. Зараз автомобіль живіший за всіх живих — Accent досі збирають в Індії.
На нашому ринку зустрічається з 1.5 та 1.6-літровими моторами, 5-ступінчастою механічною або 4-діапазонною автоматичною трансмісією. Підвіска спереду – пружинна, зі стійками McPherson, ззаду – напівзалежна пружинна. Слабких місць – мінімум.
Станіслав Загороднов, спеціаліст автосалону «Fresh motors» — Навіть семи-восьмирічний екземпляр — чудова альтернатива різним «Десяткам», «Пріорам». «Акценти» семирічної давності, на мій досвід, міцніші і надійніші за наші новіші машини.
Незважаючи на простоту конструкції, слабких місць у Акценту вистачає. Не сказати, щоб їх багато. Але є речі, на які треба дивитися уважно.
Станіслав Загороднов, спеціаліст автосалону Fresh motors: — У Акцента дуже хороші двигуни, дуже хороша підвіска. Єдиний її мінус – задні амортизаторні стійки. Спочатку це була серйозна проблема, але коливиробництво переїхало до Таганрогу, цей недолік усунули. Автомат працює добре, кузови міцні. Коли Accent випускали в Кореї, виробник на залізі не економив, кузови були досить міцні. Наші стали заощаджувати на якості металу.
Економія на металі таганрозьких машин може відгукнутися до нового власника. Тому Станіслав Загороднов рекомендує робити так: «Під час купівлі треба уважно дивитися на колісні арки, стики крил, порогів і шукати сліди корозії».
На недоліки таганрозької збірки нарікають усі опитані експерти. Так, майбутнім власникам уживаного «Акценту» з ТаГАЗу потрібно уважно дивитися не лише на стан кузова, а й на ходову частину.
Артур Шарафіддінов, директор автосалону «Кристал-Моторс»: — Як першу машину я б теж порекомендував «Акцент» — він майже невбивний. Єдине, якщо ми розглядаємо машину ТаГАЗівської збірки, то якість буде слабшою. Наприклад, могли десь кульову не дотягнути, вона швидше з ладу вийде. Ще у таганрозьких машин швидше вмирають підшипники.
Олександр Мезрін, спеціаліст автосалону «Союз»: - Підвіска - слабке місце майже всіх «літніх» моделей Hyundai. Перед покупкою ходова частина вимагає ретельної діагностики: подивитися задні стійки, втулки, стан інших гумових частин.
У плані експлуатації рада одна - своєчасний догляд та заміна всіх вузлів підвіски. Подібні рекомендації можна застосувати і до іншої початкової моделі Hyundai - малюка-Getz.
Hyundai Getz, 2002 - 2011 р.
За увагу клієнта з Акцентом успішно сперечається його ж родич - хетчбек Getz, який на нашому ринку зустрічається 3- і 5-дверний, з моторами від 1.1 літра до 1.6-літрових. Трансмісії - п'ятиступінчаста механіка абочотиридіапазонний автомат.
Найпопулярніші «Гетці» на нашому ринку – з моторами 1.1 та 1.6 літра. Обидва агрегати цілком заслужено вважаються такими, що не вбиваються. Артур Шарафіддінов, директор автосалону «Кристал-моторс»:
- "Гетці" дуже надійні машини. Версії з автоматом - хіт продажів, найліквідніша машина. Не бачив, щоб із трансмісіями були якісь проблеми. Автомати на Getz не дуже, можливо, спритні, але надійні. Як і в «Акцента», рідні стійки дуже швидко вмирають. Ще часто страждає лакофарбове покриття, паливна система. Ось три основні хвороби: підвіска, фарба, паливна система.
Про реальний вік і стан «Гетца» може багато сказати його інтер'єр. Це, втім, характерно і для інших моделей Hyundai минулих років випуску.
Дмитро Кочуров, директор автосалону «Імперія Авто»: - Інтер'єри у попередніх моделей - Accent, Tucson, Getz - вишаркуються досить сильно, по них помітне співвідношення пробігу та стану. Іноді ми стикаємося з тим, що власники намагаються «змотати» пробіг з одометра, але це безглуздо: по салону, по технічному стану одразу видно, як сильно машина зношена. Якось нам привезли на оцінку Hyundai Tucson 2008 з пробігом 12 000 кілометрів. І господар наполегливо нам доводив, що машина нова і навіть не проходила ще перше ТО. При цьому кермо стерте, сидіння стерти, метал зі слідами корозії.
Для більш "великих" моделей Hyundai проблеми довговічності підвіски, можливо, і не так характерні. Але вистачає своїх нюансів.
Hyundai Sonata IV, 2001-2010
"Соната" четвертого покоління випускалася за кордоном з 2001 по 2005 роки. До 2011 року складання тривало на Тагазі. На нашому ринку зустрічаються версії з моторами 2.0 і 2.7 літра, механічною абоавтоматичною трансмісією.
Всім послідовникам тієї самої «Сонати» до успіху попередника далеко: проста, надійна, дешева — у перерахунку ціни на розміри корейська, а потім таганрогська Sonata, рівних собі не мала.
Станіслав Загороднов, спеціаліст автосалону "Fresh Motors": - Популярна модель, дуже великий вибір машин з наявності. По кузову: бувають невеликі подряпини, скільчики, але нічого критичного. Якщо машина чисто корейська, то це якісний без нарікань автомобіль. По таганрозьких автомобілях бувають нарікання. Кузовні панелі для них штампували в Україні, тому якість пішла на спад: не ті шви, не ті проміжки, як у машин корейського випуску. Але попитом такі машини мають, бо ціна адекватна. Для людей, які не можуть дозволити собі Camry, вибір гідний.
У плані надійності обидва мотори (2.0 і 2.7) з роками нарікань викликати не стали, як і трансмісії. Єдине, чого варто побоюватися, — підвищена витрата палива у зв'язки «2.7+автомат».
Олександр Мезрін, спеціаліст автосалону «Союз»: — Мотор V6, звичайно, радує динамікою, але за неї доведеться платити порівняно високу ціну: витрата палива у Sonata з мотором 2.7 легко перевалює в міському циклі за позначку 16 л/100 км. .
До речі, двигун 2.7 л зустрічається на багатьох екземплярах моделі Tucson. І, на думку Артура Шарафіддінова, саме такі екземпляри найменш ліквідні: що у «Сонати», що у «Тусона» покупців відлякує високу витрату палива.
Чи варто боятися дизеля?
Пропозицій Hyundai з дизельними моторами на вторинному ринку багато, і, на думку фахівців, побоюватися їх не варто. На думку Артура Шарафіддінова, у своїх динамічних можливостях двигуни Hyundaiпрограють, наприклад, «фольксвагенівським», але довговічністю дадуть фору багатьом.
До 80-90 тисяч пробігу треба бути готовим до промивання всієї паливної системи, але самі дизельні двигуни та їх складові типу турбіни ходять дуже довго.
Післяслів'я
Для будь-якої моделі Hyundai критичним пробігом експерти називають 150 тисяч кілометрів. На цьому значенні варто зупинятися і далі не дивитися, тому що завжди можна знайти пропозицію свіжу. Причому часто кожен новий варіант може виявитися добротнішим, якіснішим, перевіреним.
Сучасна вторинка така, що кота в мішку придбати стало важче: машини проходять передпродажну перевірку та підготовку, а якщо щось таки залишається незрозумілим, завжди можна запитати у фахівців.