Тормозна система, Toyota Corolla Auris manual
перехід на сайт магазину запчастин Єкатеринбург ⇒
Тойота Королла Ауріс Тормозна система Toyota Corolla Auris
Мал. 9.1. Гальмівна система: 1 – гальмівний диск правого переднього колеса; 2 – гальмівний механізм правого переднього колеса; 3 – гнучкий шланг гальмівного механізму правого переднього колеса; 4 – трубопровід гальмівного механізму правого переднього колеса; 5 – вакуумний підсилювач; 6 - важіль приводу гальма стоянки; 7, 16 - троси приводу гальма стоянки; 8 – гальмівний диск правого заднього колеса; 9 – гальмівний механізм правого заднього колеса; 10 – гнучкий шланг гальмівного механізму правого заднього колеса; 11 – трубопровід гальмівного механізму правого заднього колеса; 12 – трубопровід гальмівного механізму лівого заднього колеса; 13 – гнучкий шланг гальмівного механізму лівого заднього колеса; 14 – гальмівний механізм лівого заднього колеса; 15 – гальмівний диск лівого заднього колеса; 17 - педаль гальма; 18 – гальмівний механізм правого переднього колеса; 19 – гальмівний диск гальмівного механізму переднього лівого колеса; 20 – гнучкий шланг гальмівного механізму лівого переднього колеса; 21 - трубопровід гальмівного механізму лівого переднього колеса; 22 – гідроелектронний модуль ABS; 23 - головний гальмівний циліндр.
Мал. 9.2. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 – захисний чохол напрямного пальця; 2 – клапан випуску повітря; 3 – внутрішня гальмівна колодка; 4 – гальмівний циліндр; 5 - болт напрямного пальця; 6 – напрямна колодок; 7 – скоба гальмівного механізму; 8 – гальмівний диск.
Мал. 9.3. Головний гальмівний циліндр із бачком: 1 – бачок головного гальмівного циліндра; 2 – кільце ущільнювача головного гальмівного циліндра; 3 – штовхач поршня; 4 – фланець кріплення; 5 – горловина бачка; 6 –датчик рівня гальмівної рідини; 7, 9 – отвори приєднання трубопроводів; 8 – головний гальмівний циліндр.
Мал. 9.4. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 – щит гальмівного механізму; 2 – напрямна колодок; 3 – гальмівна колодка; 4 – скоба; 5 – захисний чохол напрямного пальця; 6 – гальмівний диск; 7 – гальмівний шланг; 8 – болт-штуцер гальмівного шланга; 9 – клапан випуску повітря; 10 - кутовий важіль гальма стоянки; 11 - наконечник троса гальма стоянки; 12 - болт напрямного пальця; 13 - чохол троса гальма стоянки.
Мал. 9.5. Схема роботи гальмівного стоянкового механізму: 1 – колодка дискового гальма; 2 – поршень; 3 – шток; 4, 5 – запірна кулька; 6, 8 – первинний вал; 7 – кутовий важіль; 9 – гвинтова муфта; 10 – гальмівний диск. Автомобіль обладнаний двома незалежними гальмівними системами: робочою та стоянковою. Перша, оснащена гідравлічним приводом, забезпечує гальмування під час руху автомобіля, друга загальмовує автомобіль на стоянці. Робоча система двоконтурна, з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх та задніх коліс. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних механізмів, інший – лівого переднього та правого заднього. При відмові одного з контурів робочої гальмівної системи використовується інший контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю. В гідравлічний привід включені головний гальмівний циліндр 23 (рис. 9.1), вакуумний підсилювач 5, гідроелектронний модуль 22 антиблокувальної системи гальм, гальмівні механізми передніх та задніх коліс разом з робочими циліндрами та трубопроводи. Стоянкова гальмівна система - з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс.Тормозні механізми передніх коліс дискові, з автоматичним регулюванням зазору між колодками 3 (рис. 9.2) і диском 8, з плаваючою скобою 7. На скобі встановлений робочий гальмівний циліндр 4. Напрямна колодок 6 прикріплена болтами до поворотного кулака. Рухлива скоба прикріплена болтами 5 до напрямних пальців, встановлених в отворах напрямної колодок. Напрямні пальці змащені консистентним мастилом і захищені гумовими чохлами 1. У порожнині циліндра рухомий скоби встановлений поршень з кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском, поверхня якого захищена щитом гальма. При гальмуванні поршень під дією тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, силою реакції рухома скоба переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притискання колодок виявляється однаковою. При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, в результаті чого між колодками і диском утворюється невеликий зазор.Головний гальмівний циліндр 8 (рис. 9.3) типу «тандем» гідравлічного приводу гальм складається з двох окремих камер, з'єднаних з незалежними гідравлічними контурами. Передня камера пов'язана з правим переднім та лівим заднім гальмівними механізмами, задня – з лівим переднім та правим заднім. На головний циліндр встановлений бачок 1, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на два відсіки. Кожен відсік живить одну з камер головного гальмівного циліндра. При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються, і починається витіснення гальмівної рідини.
Вакуумнийпідсилювач, встановлений між механізмом педалі та головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у впускному колекторі двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі.Тормозні механізми задніх коліс (рис. 9.4) дискові, з автоматичним регулюванням зазору. Гальмівні колодки приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром. Оптимальний зазор між диском та колодками підтримується за тим же принципом, що й у гальмівних механізмів передніх коліс. Робочі гальмівні механізми задніх коліс поєднані з механізмами гальма стоянки.Стоянове гальмо (рис. 9.5), що приводиться в дію механічно, складається з важеля, встановленого на підставі кузова між передніми сидіннями, переднього троса з регулювальним пристроєм і вирівнювачем, до якого приєднані два задніх троси, і розтискних важелів, встановлених у гальмівних механізмах задніх коліс. При включенні гальма стоянки кутовий важіль 7 і шток 3 (привід у зборі), який пов'язаний з кутовим важелем, провертаються під дією троса приводу гальма стоянки. Одночасно з цим первинний вал 8 просуває шток, переміщуючи запірну кульку 4. Гвинтова муфта 9 на поршні, пов'язана зі штоком, також зміщується, відсуваючись від поршня 2 і 1 колодки гальмівного диска, створюючи гальмівне зусилля. Задні наконечники задніх тросів з'єднані кутовими важелями, встановленими на первинних валах механізмів гальма стоянки. Важель приводу гальма стоянки, закріплений між передніми сидіннями на тунелі підлоги, обладнаний механізмом регулювання натягу тросів і вирівнювачем. Передні наконечники задніх тросів з'єднані з вирівнювачем механізму натягу. Стоянковому гальму не потрібноособливий догляд. При поточному ремонті перевірте ступінь зношування його деталей, переконайтеся у справності шліцевого з'єднання кутового важеля з первинним валом механізму. Надмірно зношені деталі замініть. При виявленні обриву оболонок або дротів троси слід замінити новими. Крім того, автомобіль оснащений електронними системами підвищення активної безпеки: антиблокувальною системою (ABS) та системою розподілу гальмівних зусиль (EBD), які описані в розд. 13 "Системи безпеки", с. 248. Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубками та шлангами. Система заповнена спеціальною гальмівною рідиною класу не нижче за DOT-4, яку необхідно періодично замінювати. Порядок заміни гальмівної рідини та перевірка гальмівної системи описані нижче. КОРИСНІ ПОРАДИ. Деякі водії, прагнучи поменше зношувати троси гальма стоянки, намагаються рідше ним користуватися. Така «економія» призводить до зворотного результату: трос, рідко переміщаючись в оболонці, поступово втрачає рухливість, заклинює його, в результаті трос обривається. Тому користуйтеся гальмом стоянки у всіх випадках, коли це необхідно.