ТОВЧЕНЬ ЦІКАВА СТАТТЯ ЧОМУ АМЕРИКАНЦІ НЕБЕЗПЕЧУЮТЬСЯ українських ПІДЛОДОК ПРОЕКТУ БОРІВ

ЗДАРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРОВА;) ПЛАВАЛО В ПРАВДАХ РІКАХ І ОЗЕРАХ ОКІЯНАХ І ДАЛІ АОООООООООООУУМ:)ОООЧЕНЬ ІНТЕРЕСНАЯ ІНТЕРЕСНАЯ ПІДЛОДОК ПРОЕКТУ БОРЕЙ…

Із заступом на бойове чергування підводних ракетоносців «Борей» Україна змінить стратегічний баланс сил із США на свою користь.

Ефективність сил ядерного стримування (СЯС) залежить передусім двох основних чинників – скритності його розміщення і можливості долати протиракетну оборону противника. Тобто, простіше кажучи, якщо місце дислокації ракети заздалегідь відоме ймовірному супротивникові (наприклад, добре видимі з супутника шахти), то її неважко буде знищити до того, як вона встигне підготуватися до старту та вистрілити. Тому, враховуючи швидкості сучасних протиракет (до 3 махів), ракети шахтного базування досить ефективними не назвеш. «Повітряна» складова ядерної тріади – стратегічні бомбардувальники – теж далека від ідеалу з тієї ж причини – їх досить легко засікти космічними та радіолокаційними засобами, а швидкість у рази нижча, ніж у ракет. Дай Боже, якщо літак встигне пролетіти хвилин 10 – у результаті він буде знищений, а боєзапас здетонує над «домашньою» територією, завдавши радіаційної шкоди «відправнику». А ось морська складова ядерної тріади – підводні човни з МБР на борту – має набагато більше шансів непомітно підібратися до мети на близьку відстань та приховати своє місцезнаходження до старту ракет.

Справа в тому, що радіолокація, яка досягає сьогодні точності до метра, під водою не працює - радіохвилі в щільному водному середовищі не в змозі поширюватися. Визначатимісце розташування об'єктів, навіть таких великих, як атомний підводний човен, під водою можна лише методом ехолокації, тобто їх можна лише почути, у прямому значенні цього слова. Межа дальності сучасної ехолокації – 230 км (біля найсучасніших суден). Тобто теоретично човен може тишком-нишком підібратися під саме черевце противника, наприклад, в Західну Атлантику, причаїтися на відстані кілометрів 500 від Східного узбережжя США і випустити всі 20 ракет, знісши з лиця землі як мінімум 2/3 території Америки. Якщо, звісно, ця ракета «уміє» обманювати ПРО – маневрувати, викидати хибні цілі, ставити радіоперешкоди тощо. Саме тому ще в СРСР, а тепер і в Україні, зроблено ставку на стратегічний підводний флот.

Таким чином, РПКСН має всього два завдання – непомітно вийти в район стрільб і випустити ракети, і, відповідно, основні характеристики у нього – безшумність і дальність «слуху» (ехолокації) для захоплення мети. І ось тут ми підійшли до розгадки, чому американці так бояться наших «Бореїв». За обома характеристиками наші нові човни пішли далеко вперед США - за рівнем шуму вийшли на 5-е покоління, яке в Штатах поки що тільки в "паперовій" стадії створення, а за дальністю виявлення досягли показника в 320 км (стелі американських човнів "Огайо"). та «Вірджинія» – 230 км). Проблема ще в тому, що розгалужена система глобального морського моніторингу США включає радари та локатори, розміщені на відстані 500 км один від одного, тобто ймовірність виявлення атомних підводних човнів становить 85% (через випромінювання реактора), дизель-електричних – близько 60 %. Враховуючи, що крім цієї системи існує численний американський флот, практично в шаховому порядку розкиданий в акваторії Світового океану, то шанси у звичайної підводного човнаПідібратися до американських берегів непоміченої дуже невеликі. А «Борей» якраз може це зробити з ймовірністю, близькою до 100%, – досить не наближатися до об'єктів противника на відстань ближче 500 км – її ніхто не помітить, а вона якраз усіх «чутиме» так, щоб не потрапити.

Ракетоносці проекту 955 мають у п'ять разів меншу шумність, ніж човни проектів 971 «Щука-Б» та 949А «Антей», і вдвічі меншу порівняно з перспективними американськими «Вірджиніями» 4-го покоління. Рух здійснюється за допомогою одновального водометного рушійного комплексу з високими пропульсивними характеристиками, яких не може досягти жоден підводний човен у світі. «Борей» має два підкидальні пристрої, що відкидаються, і висувні носові горизонтальні керма з закрилками. А ось тепер про найголовніший вузл РПКСН - гідроакустичне озброєння. Там встановлено МГК-600Б «Іртиш-Амфора-Б-055» – це єдиний комплексований автоматизований цифровий ДАК, що поєднує в собі як сам ДАК у чистому розумінні (шумопеленгування, ехопеленгування, класифікація цілей, виявлення ГА-сигналів, ГА-зв'язок), і всі гідроакустичні станції «малої акустики» (вимір товщини льоду, вимірювання швидкості звуку, міношукання, пошук полинів і розводів, виявлення торпед). По дальності дії (320 км) цей комплекс перевершує ДАК підводних човнів ВМС США типу «Вірджинія» (230 км). Кількість гідроакустичних цілей, що одночасно супроводжуються, – не менше 30. Комплекс обладнаний конформною великогабаритною основною антеною «Амфора» та цифровою обробкою сигналів з використанням цифрових бібліотек системи автоматичної класифікації цілей «Аякс-М». Бічні конформні антени великої площі. Антена ГАС, що буксирується, в обтічнику вертикального оперення ПЛ.

Живість нових човнів теж збільшена на порядок: підводні човни проекту оснащені системою порятунку - рятувальною камерою, що спливає, розрахованої на весь екіпаж. Вона розташована в корпусі за пусковими установками БРПЛ. Також є рятувальні плоти класу КСУ-600Н-4 у кількості 5 штук.

Човен виконаний за двокорпусною схемою. Міцний корпус поділено на вісім відсіків. 1-й відсік є торпедним. Також у ньому знаходиться апаратна вигородка гідроакустичного комплексу, носова диферентна цистерна та носова група акумуляторної батареї. У 2-му відсіку розташований центральний пост, житлові та медичні приміщення, частина радіоелектронного озброєння загальнокорабельних систем, таких як насосне обладнання, гідравлічна система, кондиціонери, електричні перетворювачі та акумуляторна батарея. 3-й відсік містить у собі частину бойових постів, допоміжне обладнання (холодильні машини, дизель-генератори, холодильні машини, різні насоси та елементи системи повітря високого тиску), частина апаратного обладнання РЕВ, а також шахти та фундаменти підйомно-мартових пристроїв. 4-й та 5-й – ракетні відсіки. Міцний корпус у їхньому районі має максимальний діаметр. 6-й відсік відведений під паропровідну установку, а також її допоміжне та насосне обладнання. Далі йдуть 7-й турбінний відсік, 8-й відсік з допоміжним обладнанням та румпельне відділення з гідравлічними приводами кормових кермів. У міжбортному просторі корпусу розміщені цистерни головного баласту та цистерни заміщення ракет. Замість великої кількості шпигатів проникної надбудови, властивих попереднім проектам радянських РПКСН, використано лише два протяжні щілинні шпигати.

Міцний корпус виконаний із сталі з межею плинності 100 кгс/кв. мм (товщина до 48 мм,обробка на пресах (FUJICAR), що також служить безшумності човна. Складання корпусу виконано блоковим методом: обладнання підводного човна встановлено всередині корпусу на амортизаторах та в амортизаційних блоках, що є частиною загальноконструкційної системи двокаскадної амортизації (кожен блок ізольований від корпусу гумокордними пневматичними амортизаторами). Носовий край огородження рубки виконана з нахилом вперед з метою поліпшення обтікання. Корпус покритий гумовим протигідроакустичним покриттям. Робоча глибина занурення "Борея" становить 380 м, а гранична - 450 м. Автономність - 90 діб.

Головна енергетична установка корабля включає енергетичне обладнання з паропровідною установкою (ППУ) ОК-650В тепловою потужністю 190 МВт та блоковою паротурбінною установкою (ПТУ) «Азуріт-90». Остання включає головний турбозубчастий агрегат з однопроточною паровою турбіною і з ефективною системою вологовидалення з проточної частини, маневровий пристрій з блоком управління, планетарний двоступінчастий редуктор, автономні турбогенератори, вбудовані пароежекторні холодильні машини, гребний електродвигун, віброізолій регулювання частоти обертання валу та тиску свіжої пари, допоміжні відцентрові насоси та інше обладнання. Потужність ПТУ на валу складає 43 000 к.с., сумарна потужність автономного турбогенератора 7000 к.с. За рахунок цього досягається максимальна підводна швидкість близько 29 вузлів та надводна 15 вузлів.

До складу допоміжної силової установки входить резервний рушійний комплекс з пристроями, що підрулюють, у відкидних колонках з занурюваними двошвидкісними гребними електродвигунами ПГ-160 потужністю по 410 к.с. На борту човна встановленодопоміжний дизель-генератор АДГ-1000 потужністю 1000 к.с., на базі дизеля 8ДМ-21С. «Борей» несе на борту 16 міжконтинентальних балістичних ракет комплексу Д-30/3К30 «Булава» із ракетами Р-30/SS-NX-30 розробки Московського інституту теплотехніки. Корабельний бойовий стартовий комплекс (КБСК) розробки ГРЦ ім. Макєєва (м. Міас). На ПЛАРБ пр. 955У буде вже 20 пускових шахт. Вони мають неперевершені властивості з маневрування - витримують навантаження до 30 одиниць. Кожна ракета має десять ядерних боєголовок індивідуального наведення. При цьому вона викидає до 20 хибних цілей для обману ПРО (американські Trident II – лише вісім). Підйомно-щоглові пристрої включають командирський перископ «Лебідь-21», РЛК МРКП-59 «Радіан-У», система супутникового зв'язку «Синтез». Для цілей самооборони проект 955 оснащений вісьмома торпедними апаратами. На проекті 09550 чотири ТА калібру 533 мм та чотири калібри 650 мм розміщені в носовій частині корпусу над головною антеною гідроакустичного комплексу. До складу ракетно-торпедного озброєння входять багатоцільові електричні торпеди УГСТ, УСЕТ-80 та ін., КРБД РК-55 "Гранат" або "Бірюза", ракети ПЛРК "Водоспад". Боєзапас – до 40 одиниць. Засоби протидії торпедній зброї та гідроакустичним засобам включають комплекс «Шлагбаум» з шістьма 533-мм непроникними ПУ в надбудові носової частини корпусу.

До речі, «Борей» – це перший у світі підводний човен, керований повністю інтегрованою цифровою системою, що має 25 рівнів захисту. Управління всіма корабельними системами та обладнанням здійснюється за допомогою автоматизованої системи бойового управління (АСБУ) «Округ-55». У неї інтегровані всі рівні систем озброєння, енергетичної установки, систем спливання-занурення, життєзабезпечення та ін.фактор знижує ризики «людського фактора» – корабель сам просто не дасть можливості екіпажу зробити помилку.