Товщина та переріз спиць велосипеда
У системі ISO товщина спиць вимірюється в міліметрах:
- США/Англія 16g - 1,6 мм; - США / Англія 15g - 1.8 mm; - США / Англія 14g - 2,0 mm; - США / Англія 13g - 2,3 mm.
Спиці велосипеда бувають з круглим перерізом по всій довжині та зі змінним перерізом (swaged (butted)).
Спиці зі змінним перерізом випускають у п'яти видів:
Single-butted
Спиці з потовщеною частиною у кінця з головкою і з тоншою по решті довжини до самої різьби. Зустрічаються рідко, застосовуються, коли необхідно міцніше колесо зі стандартними отворами на обід.
Double-butted
Ці спиці тонші в середній частині, ніж на кінцях. Найбільш поширені розміри:
Такі спиці економлять вагу, а потовщені кінці надають їм міцність у місцях сильної напруги, як у спиць з постійним перетином. Витончена частина спиць надає їм еластичність і дозволяє пружно розтягуватись у великому діапазоні, якщо порівняти з циліндричними спицями. У момент удару колеса об виступ або камінь і різкого зростання навантаження в одному місці навантажені спиці подовжитися в таких межах, щоб перерозподілити це навантаження на сусідні спиці. Це не дозволяє руйнувати обід у місці біля спицевих отворів.
Triple-butted
Спиці DT Alpine III найкраще виявляють свої якості, коли потрібна надійність і довговічність, наприклад у тандемах або в туризмі при перевезенні вантажу. Вони мають переваги двох видів спиць – single та double butted. У DT Alpine III у головки розмір 2,34 (13g), 1,8 (15g) посередині і 2,0 (14g) біля різьблення.
Якщо на спицях накатана різьба, то зовнішній діаметр у різьблення більше діаметра дроту спиці, тому отвори у фланцях втулки повинні бути такого розміру, щоб різьбова частина тежпроходила в отвір. Щоб конструкція колеса була міцна, важливим є збіг діаметра спиці біля головки і діаметра отвору на фланці. Спиці single-butted та triple-butted вирішують цю проблему. Так як у цих спиць біля головки діаметр більше, то люфт у фланці не буде.
Аеродинамічні або еліптичні спиці - це варіант спиць double-butted, де тонка частина має перетин у формі еліпса. Такий переріз робить спицю аеродинамічнішою. Найвідоміші спиці - Wheelsmith Aero з діаметром 1,8 (15g) в кінці, і 2,0×1,6 у формі еліпса в середній частині і еквівалентно 16g. Мені найбільше подобаються ці спиці не тому, що вони дають перевагу в аеродинаміці, а тому, що при складанні чи регулюванні колеса на них добре видно деформації та кручення, яких треба уникнути.
У плоских аеродинамічних спиць більш виражений плоский профіль, ніж еліптичний. Але, такі плоскі спиці неможливо просунути в отвори у звичайної втулки, оскільки вони занадто широкі. Доводиться у стандартній втулці у фланці робити вузькі прорізи. Це послаблює фланець та перериває гарантію.
На початку 90-х років багато хто захоплювався плоскими спицями Hoshi — вони не мали традиційної голівки, а лише вигнутий кінець. За такої конструкції у фланець вставляти спицю можна було головкою вперед. Такі плоскі спиці можна використовувати зі стандартною втулкою. Але на жаль, ці спиці часто ламаються, я не радив би їх використовувати.
Ще почитати на цю тему:
Про велосипедні спиці. Спиці на колесо велосипеда мають бути з нержавіючої сталі. Вона міцна і не схильна до корозії. Недорогі колеса збирають на хромованих або оцинкованих спицях.
Хороші обода для велосипеда. Зараз обода виробляються методом екструзії – напіврозплавлений метал подаютьпід тиском через отвір з формою поперечного перерізу обода. Отриманий профіль згортають кільцем.
Несправності ободів велосипеда. Несправності ободів велосипеда в основному виникають через великі механічні навантаження, що додаються до нього, несвоєчасне протягування спиць або при неправильній обтяжці при спицюванні колеса.
Підбір покришки до обода. В принципі, можна використовувати майже будь-яку комбінацію покришки та обода, у яких збігаються посадкові розміри. Але, з погляду практичного використання…