Toyota Avensis II
Toyota для багатьох – це не просто марка автомобіля, це ціла релігія. Як кажуть адепти цього культу, саме Toyota робить найнадійніші машини у світі. Багато в чому саме тому на вторинному ринку продати Toyota не складає ніяких труднощів, а ціни на автомобілі цієї марки одні з найвищих. Сьогодні ми поговоримо про другий Avensis, який був представлений наприкінці 2002 року.
На нашому вторинному ринку ви зустрінете в основному машини, які були спочатку продані у нас. Привозять Avensis і з Європи, причому вони далеко не завжди виходять дорожчими за машини з українською пропискою. Справа в тому, що у нас старі Toyota Avensis коштують дуже дорого - автомобілі втрачають в ціні зовсім трохи, але при цьому покупці все одно з захопленням беруть їх. Ну, а якщо ви фанат правого керма, то можете пошукати Avensis на японських аукціонах. Причому лише Японії можна знайти повнопривідну машину (на інших ринках Avensis мав привід передню вісь). А ось у США, цьому традиційному джерелі дешевих уживаних автомобілів, Avensis не продавався.
українські покупці Avensis мали змогу обирати лише між седаном та універсалом. Зрозуміло, перші превалюють, адже «сараї» у нас, як і раніше, купують дуже рідко. А ось із Європи можна навести хетчбек. У Японії такий тип кузова, до речі, не продавався. Зрозуміло, із залізом ніяких проблем бути не повинно (щоправда, знайти кузовні елементи для хетчу досить складно). А ось передні фари та задні ліхтарі іноді потіють. Це пов'язано з особливостями конструкції оптики. Офіційні дилери Toyota за наполяганням власників навіть змінювали по гарантії фари, що потіють, але нові були не краще. Засмучуватися з цього приводу не варто, адже ця особливість не впливаєлише на швидкість руху, а й на ефективність роботи фар.
Спочатку Avensis продавався у нас у двох комплектаціях - середньої (R1, пізніше її перейменували в Sol) і багатої під індексом R2 або Lux. Але в 2005 році з'явилися найпростіші автомобілі у комплектації R0/Terra. Хоча «простими» такі машини можна назвати лише умовно, бо Avensis R0 має кондиціонер, АБС, протибуксувальну і навіть протизаносну систему (щоправда, у свій час вона була відсутня в базі), електропакет, 6 подушок, CD приймач з 8 динаміками і 16-дюймові диски (Машини в такій комплектації з Європи могли мати і 15-дюймові колеса). Якщо ж говорити про версію R1 (Sol), то тут вже буде роздільний клімат-контроль, 9 подушок, одна з яких захищає коліна водія, підігрів крісел, протитуманні фари та багато іншого. Таких машин на вторинному ринку найбільше, адже дані Avensis мали все необхідне, чого можна вимагати від пристойної іномарки. Якщо ж ви наважитеся на покупку дорогих Avensis R2/Lux, то отримаєте вже шкіряний салон, ксенонові фари, електропривід крісел, автоматичну коробку передач (АКПП ставили ще й на версію R1/Sol). Проте слід враховувати, що машини у комплектації R2 українськими дилерами продавалися лише з двигуном об'ємом 2,4 л. Для того, щоб знайти дволітрову версію зі шкіряним салоном, доведеться дивитися машини, пригнані з Європи.
Жодних проблем з надійністю електроустаткування немає. Хоча знаючи імідж Toyota, про це можна було б і не говорити. А ось розповісти про інший серйозний біль голови власників цієї моделі доведеться. Йдеться про викрадення. Avensis, як і решта Toyota, входить до списку найпопулярніших моделей у злодіїв. На жаль, боротися з цим можна лише шляхом планомірного захисту автомобіля від угону. На автомобільслід встановити охоронний комплекс, що складається як мінімум із сигналізації, додаткового іммобілайзера та замку капота, що перекриває доступ до блокувань, розташованих у моторному відсіку. Також треба застрахувати автомобіль у пристойній компанії з полісу КАСКО (причому, тарифи на Toyota часто вищі, ніж на багато інших марок). Не варто сподіватися ні на штатний іммобілайзер, ні на механічні пристрої на кшталт замків на кермовий вал і КПП, ні навіть на сколи, вм'ятини і потертості на кузові. Штатний іммобілайзер обходиться досвідченим викрадачом за хвилину, механічні пристрої - ще за менший час. Що стосується кузовних дефектів, то ні вік машини, ні колір, ні вм'ятини викрадачів не зупиняють.
Для початку про ті мотори, які в Україні зустрічаються дуже рідко. Це бензиновий агрегат об'ємом 1,6 л (110 к.с.), який встановлювали лише на європейські версії Avensis. Крім того, з тієї ж Європи можна за бажання привести авто з дизелем, яких було кілька штук: 2,0 л (116 л.с.) і 2,2 л. Причому останній мотор може бути у двох варіантах – 150 к.с. або 177 л.с. За словами майстрів, якщо і замовляти у перегонників дизельний Avensis, то найкраще дивитися у бік 116- чи 150-сильного мотора. Справа в тому, що дизель потужністю 177 к.с., який називається Clean Power, дуже вимогливий до якості солярки. Хоча, звичайно, характеристики цього силового агрегату чудові - водія приємно радує не тільки потужність, але і момент, що крутить, який тут становить аж 400 Нм (для порівняння, самий об'ємний бензиновий мотор видає лише жалюгідні 260 Нм).
В Україні Avensis продавався з трьома моторами. Найскромніші автомобілі мають двигун об'ємом 1,8 л. Його 129 «конячок» цілком вистачає. Багато в чому саме тому двигун комплектувався як"механікою", а й "автоматом". Але досвід показує, що краще все ж таки знайти автомобіль з мотором об'ємом 2,0 л, який видає 147 л.с. (або 155 л.с. на японському ринку). І пов'язано це в першу чергу з низькою надійністю 1,8-літрового двигуна серії 1ZZ-FE! У зв'язку з недостатнім відведенням масла і неефективним охолодженням днища поршня, маслознімні кільця цих моторів втрачають рухливість у поршневій канавці вже при невеликих пробігах. Результат – підвищена витрата оливи та шум двигуна внаслідок недостатнього тиску у натягувачі ланцюга ГРМ. У запущених випадках витрата олії може досягати 1 л і більше на 1000 км пробігу. Спосіб лікування тільки один – заміна поршнів та поршневих кілець, або заміна «короткого блоку» у зборі.
Avensis 2,4 - теж не найвигідніша покупка. Звичайно, такий автомобіль має 163 л. і оснащується тільки новою 5-ступінчастою автоматичною коробкою (з 1,8- та 2,0-літровими агрегатами йде «механіка» або 4-ступінчастий «автомат»). Та й із надійністю у двигуна об'ємом 2,4 л теж все повний порядок. Але надто дорогими виходять такі машини - новий Avensis 2,4 коштує стільки ж, скільки Camry в дуже непоганій комплектації і таким же силовим агрегатом. І на вторинному ринку ця ситуація зберігається. Ось і виходить, що найкращі машини – це Avensis 2,0. Коробку передач вибирайте на свій смак. На мене, так АКПП у разі краще. Все-таки Avensis це не спортивна машина, а "автомат" тут працює пристойно. До того ж до надійності коробок ніяких претензій немає. Вони мають величезний ресурс і навіть зчеплення на «механіці» витримує часом 180-200 тис. км. Заміна комплекту обійдеться, щоправда, недешево (близько $600).
Якщо повернутись до двигунів, то треба зазначити, що Toyota, на відміну від практично всіхсвітових автовиробників, як і раніше змушує покупців робити ТО кожні 10 000 км, хоча багато хто вже давним-давно перейшов на техобслуговування кожні 15 000 км або 20 000 км. В результаті на перший погляд здається, що витрати на експлуатацію Toyota виходять трохи вищими, ніж машин інших марок. Але в даному випадку все відносно – порівнювати вартість лише однієї олії та фільтрів не зовсім коректно. Звичайно, часті ТО можуть трохи дратувати. Але ж за такого графіка обслуговування машини є можливість набагато раніше виявити несправність, вчасно прочистити, скажімо, гальмівні супорти або елементи системи живлення, та й двигуну свіже масло ніколи не шкодило.
Avensis є комфортабельним японським автомобілем класу «D», який у нас продається. За це його люблять. А ще ходову Toyota Avensis можна сміливо назвати однією з найнадійніших серед однокласників (якщо не найнадійнішою). Найчастіше покупці Avensis з пробігом понад 100 000 – 120 000 км отримують машину з усіма (!) рідними елементами підвіски. Зазвичай цей термін спокійно витримують навіть амортизатори та сайлент-блоки, які на наших дорогах часто виявляються не найміцнішими. Причому, не треба думати, що амортизатори коштують якихось шалених грошей – $130 це цілком адекватні гроші за справді якісний та надійний товар. Термін служби таких елементів, як важелі, точно передбачити складно – на хороших дорогах вони спокійно витримують понад 250 000 км.
Однак перед покупкою автомобіля попросіть майстрів уважно перевірити підвіску. Якщо вона вже сильно зношена (в Україні при вмінні її можна вбити і за 70 000 км), то пам'ятайте – реанімація ходової буде коштувати дуже великі гроші. Причому найбільші витрати припадуть на задню вісь. Наприклад, заміна всіх задніхважелів на фірмовому СТО коштуватиме понад $1 000. Плюс ще, напевно, доведеться ставити нові кулаки із кульовими ($600-700) та амортизатори ($220 за пару). Загалом будьте уважні.
Особливо це стосується автомобілів перших років випуску. Кермо на цих машинах виявилося не найвдалішим. Іноді вже при пробігу 50 000 км. починала стукати рейка! Зазвичай її змінювали за гарантією, але далеко не на всіх машинах проблема встигла проявитись у період гарантійного терміну. Причина несправності – підвищене зношування пластикових втулок рейки, зумовлене огидною якістю українських доріг. Виявляється дефект в ледь помітному постукуванні, що доноситься від щита моторного відсіку при проїзді дрібних нерівностей і трамвайних колій (багато власників його зовсім не чують). Знос втулок рейки абсолютно не впливає на безпеку, і жодною мірою не може привести не те що до заклинювання, але навіть до закусування кермового механізму. Але якщо ви один раз почуєте цей стукіт, то згодом він почне вас сильно дратувати. Закономірностей у появі стуку виявити не вдалося, і велика ймовірність, що якщо ви купите машину, де рейка стукати не буде, то вона вже ніколи й не застукає. Ремонт рейки ніякого ефекту не дає, єдиний спосіб позбавитися звуку – нова рейка ($850 + робота). Тому вибираючи машину, похитайте кермо з боку в бік при вимкненому запаленні. Якщо почуєте ледь чутне постукування – краще пошукайте інший екземпляр.
Дешевшають Toyota Avensis дуже повільно. І це, мабуть, найголовніший мінус моделі. Однак купуючи цю Toyota можна бути впевненим, що через 2-3 роки вона зовсім небагато втратить у ціні, та й продати Avensis можна буде без проблем. Емблема Toyota зробить свою справу. Найкраще відмовитися від простих автомобілів з 1,8-літровимдвигуном (не кажучи вже про 1,6-літрові Avensis). Ідеальним за співвідношенням ціна/якість є Avensis з двигуном об'ємом 2,0 л у комплектації R1 або Sol.
Екскурс Попередником Avensis є модель Carina, яка вперше з'явилася на ринку ще 1957 року. Однак у 90-х роках японці вирішили дати спадкоємцю Carina нове ім'я – це мало допомогти компанії трохи поліпшити імідж, оскільки Carina були відомі в Європі як надійні, але не надто цікаві та нудні моделі.
У 1997 році Toyota показала модель на ім'я Avensis, яку почали робити у трьох кузовах: седан, хетчбек та універсал. Цікаво, що цю модель розробляли спеціально для Європи, і робили її теж, до речі, у Старому Світі – у Великій Британії. Під капот Avensis першого покоління ставили бензинові двигуни об'ємом 1,6 л, 1,8 л та 2,0 л. Крім того, був 2,0-літровий турбодизель, який в Україну, звісно, офіційно не постачався. У 2000 році Toyota провела рестайлінг Avensis, а наприкінці 2002 року на автосалоні в Болоньї показали друге покоління моделі (офіційний продаж Avensis II почався в першій половині 2003 року).
Під капот Avensis II спочатку ставили мотори об'ємом 1,6 л, 1,8 л і 2,0 л, а також 2,0-літровий дизель. Трохи пізніше з'явився бензиновий двигун об'ємом 2,4 л та два дизелі об'ємом 2,2 л. Причому саме 2,2-літровий дизель у версії Clean Power був найпотужнішим – він видавав 177 к.с., а 2,4-літровий бензиновий агрегат мав 163 к.с.
У 2006 році була показана рестайлінгова версія Avensis. Ну а наприкінці цього року Toyota обіцяє показати третє покоління Avensis, яке зараз проходить дорожні випробування.