Toyota Avensis – відповіді на питання про поліуретанові проставки
Toyota Avensis – відповіді на питання про поліуретанові проставки. Частина 3
Попередню статтю ми присвятили короткому огляду різних способів збільшення дорожнього просвіту та довели незаперечну перевагу поліуретанових простаків. Тепер ми хочемо розповісти про вплив збільшеного кліренсу на роботу підвіски та поведінку автомобіля на дорозі. Завдяки цій інформації, ви зможете краще представляти можливості Toyota Авенсіс зі збільшеним кліренсом, особливості керування таким автомобілем та наслідки неправильних дій водія.
Як збільшений кліренс впливає на підвіску
Чим важливий кут сходження і чому навіть невелике відхилення від оптимального значення різко погіршує керованість і стійкість машини? Коли автомобіль їде по прямій, напрямок обертання кожного колеса збігається з напрямком руху, завдяки чому опір руху мінімальний. У такому режимі на машину не впливають бічні навантаження, тому максимальна стійкість. Коли водій крутить кермо в будь-який бік, обидва передні колеса повертаються на однаковий кут. Проблема в тому, що в цьому випадку обидва колеса починають рухатися неоптимальними траєкторіями, адже радіус повороту правого і лівого коліс відрізняється на приблизно 1,5 метра. На низьких швидкостях, коли вплив відцентрової сили мінімальний, неоптимальна траєкторія коліс не завдає жодних проблем, адже бічне ковзання, що виникає, виявляється недостатнім і колеса утримують автомобіль на заданій траєкторії.
У міру зростання швидкості зростає і відцентровий тиск сили, причому збільшення швидкості в 2 рази призводить до збільшення відцентрової сили в 4 рази. Якщо колеса виставлені з нульовимсходженням, тобто під час їзди по прямій передні колеса паралельні, то на швидкості понад 40 кілометрів на годину зростає ймовірність відходу машини до занесення, адже зчеплення коліс з дорогою та вплив відцентрової сили врівноважують один одного. Тому будь-якої дрібниці вистачає для порушення рівноваги. Як тільки одне з коліс втрачає зчеплення з дорогою і починає рухатися боком, як починається лавиноподібний процес, що призводить до втрати зчеплення всіх коліс і занесення машини. Досвідчений водій у цій ситуації повертає колеса у бік замету, чекає, коли вони перестануть ковзати і перейдуть у режим кочення та плавно повертає машину на колишній курс. Недосвідчений водій починає смикати кермо з боку в бік, чим збільшує замет і робить його некерованим. Тому після збільшення кліренсу необхідно обов'язково відрегулювати кут сходження коліс.
Збільшення кліренсу та поведінка машини на дорозі
Однак на цьому вплив збільшеного дорожнього просвіту не закінчується. Чим вищий кліренс, тим вищий центр тяжіння машини, а значить, вона більш чутлива до дії відцентрової сили. Тому всі спортивні машини відрізняються дуже малим кліренсом, адже це дозволяє їм утримуватися на дорозі навіть під час дуже різких поворотів. Toyota Avensis навіть зі штатним кліренсом не може похвалитися чудовою стійкістю та керованістю, адже ці параметри на рівні середніх показників для машин Гольф класу. Так, вони більш стійкі і керовані ніж Лада Каліна або Рено Логан, але поступаються Форду Фокус або Mazda 3. Тим не менш, для спокійної і не агресивної їзди цих параметрів вистачає з надлишком. Якщо ви дотримуєтеся правил дорожнього руху і не берете участі у вуличних перегонах, то збільшення кліренсу навіть на 40 міліметрів не перетворить машину нанекерований віз. На швидкості понад 90 кілометрів на годину трохи зросте бічний крен у поворотах, тому їх необхідно буде виконувати трохи більшим радіусом. В цьому випадку жодних негативних наслідків не буде. Якщо ж ви, збільшивши кліренс, вирішите зробити різкий поворот високої швидкості, то машину занесе. Це станеться через збільшення плеча важеля, утвореного дорогою і центром ваги машини, адже чим довший важіль, тим сильніший вплив через нього. А чим сильніший бічний крен, тим менше зчеплення коліс, розташованих з внутрішньої сторони повороту, з дорогою.