Toyota Caldina T240
Toyota Caldina - це найпопулярніший повнопривідний універсал Toyota Motor Corporation. Перше покоління цього автомобіля T190 з'явилося в 1992 році і було покликане конкурувати в першому ступені з Subaru Legacy Touring Wagon. Автомобіль був побудований на базі Toyota Corona і пропонував споживачеві дуже великий опціональний діапазон від «дерев'яних» ресорних вантажо – пасажирських версій, до люксових з панорамним дахом та заряджених атмомоторів модифікації GE.
На просторах нашої неосяжної Батьківщини, цей автомобіль представлений дуже широко, абсолютно у всіх комплектаціях, і має просто безмежну повагу серед автовласників за витривалість та ресурсність. У 1997 році відбулася зміна поколінь, і японці представили нову Toyota Caldina в кузові Т210. Новою її можна назвати тільки частково, машині поміняли оптику, машина отримала допрацьовані вузли та агрегати… Машину зробили більш прилизаною, і більш цивільною. У цьому поколінні більше немає ресорних «трудяжок» із нефарбованими бамперами. Автомобіль став більш комфортним, отримав нові опції, а систему постійного повного приводу FullTime 4WD замінили на V-Flex, що підключається, без міжосьового диференціала.
На окрему увагу заслуговує комплектація 2.0 GT-T, яка зберегла чесний повний привід з міжосьовим диференціалом Torsen, але і була оснащена турбомотором 3S-GTE потужністю 260 сил.
Автомобіль, про який сьогодні йтиметься – це останнє третє покоління автомобіля Toyota Caldina, кузов якого має індекс T240. Це вже зовсім інша машина, і вона має дуже мало спільного з двома попередніми поколіннями, оскільки вже побудована на базі таких автомобілів, як Allion і Premio.
Автомобіль наНовій базі став трохи коротше, що для універсала плачевно позначилося на об'ємі багажника, але підріс по колісній базі. Габарити кузовів 19/21 були у співвідношенні Д x Ш x В (мм) такі: 4570 x 1695 x 1475 при колісній базі 2580 мм. Нова Caldina почала мати розміри 4510 x 1740 x 1445 при колісній базі 2700 мм. Так само зросла і маса кузова, але трохи, і в залежності від комплектації її можна списати на похибку.
Даний кузов випускався в проміжок з 2002 по 2007 рік, при цьому автомобіль в 2005 був підданий рестайлінгу. Чи часто Ви бачите, щоб за 5 років виробництва автомобіль піддавали змінам? А ось для автомобілів для внутрішнього ринку Японії це гаразд. Не маючи у своєму штаті іменитих дизайнерів, які могли б малювати «довгостаріючі» автомобілі, Toyota всіляко намагалися освіжити свої моделі, додаючи якісь нові елементи екстер'єру та інтер'єру, що продовжувало життя на конвеєрі однієї і тієї ж машини.
Дизайн T240 дуже відрізняється від усього того, що ТМС випускала раніше під назвою Caldina. За словами творців, стрімкі лінії цього кузова, були створені в роздумах про кулю, що летить, або артилерійському вбранні, що розсікає повітря.
У порівнянні з утилітарним дизайном попередників, нова «Калда» вийшла м'яко кажучи шокуючою. Дизайн цієї машини досі обговорюється, хоча з моменту, як цю машину зняли з виробництва, вже минуло 10 років. Чи можна назвати цей дизайн застарілим? Я думаю ні, машина не виглядає чимось віджилим, і цілком гармонійно вписується в сучасний світ своїми стрімкими лініями, і більше того, виглядає сучасніше за багато автомобілів, що продаються зараз в автосалонах.
За технікою автомобіль став зовсім цивільним, і якщоу кузові Т210 вже не було ресорних версій, то у кузові T240 ТМС вже відмовилися і від дизельного мотора.
Машина оснащувалась трьома бензиновими моторами:
Перший мотор в обоймі T240 - це силовий агрегат об'ємом 1,8 літра потужністю 132 сили при 6000 об/хв і моментом, що крутить, 170 Н*м при 4200 об/хв з індексом 1ZZ-FE. Цей моторчик має 4 циліндри в алюмінієвому блоці, двовальну ГБЦ з ланцюговим приводом та систему зміни фаз газорозподілу VVT-i.
Серія ZZ з'явилася в 1998 році і прийшло це покоління на заміну старих всіма улюблених моторів серії А, які ТМС ставила на все, що завгодно таку кількість років, що особисто у мене в юності складалося таке відчуття, що Тойота більше не має інших моторів, крім А, S, G серії.
1ZZ-FE – це перші спроби Toyota зробити щось сучасне, і вони пустилися в усі тяжкі. Мало того, що вони замінили ремінь ГРМ на тонкий однорядний ланцюг, так вони й зайнялися полегшенням деталі. Застосували короткі шатуни для збільшення робочого об'єму, що значно збільшило хід поршня і зробило мотор низовим, що в принципі і було задумано, оскільки цей мотор орієнтувався здебільшого на ринок Північної Америки.
Перші двигуни серії ZZ були прокляті за свою нестабільність. До 2002 року цей мотор просто любив масло, навіть хліще ніж сучасні німецькі мотори, потім проблема була вирішена частково, і після 2005 року була вирішена повністю. Мотор боїться перегріву, і при сильних нагріваннях може втратити геометрію блок циліндрів, після чого допоможе лише заміна агрегату на контрактний.
Більшість проблем з цим мотором пов'язані з несвоєчасним або неправильним обслуговуванням, зазвичай мотори, випущені до 2005 року, проїжджають без розтину близько 200 000 км.2005 року випуску при правильному обслуговуванні проїжджають трохи більше ... в районі 300 000 км краще відразу замовляти інший мотор з Японії.
Другий двигун – це дволітровий 1AZ-FSE. Цей мотор з'явився в 2000-му році і прийшов на заміну іншій легенді японського автопрому, моторів серії S. Новий мотор також отримав алюмінієвий блок, систему зміни фаз газорозподілу на впускному розподільчому валі, і безпосереднє упорскування.
З незрозумілих мені причин, на цю машину встановлювався цей мотор різного форсування: 150 л.с., 152 л.с. та 155 сил. Різниця в потужності досягається різним ступенем стиснення 9.8, 10.5 та 11 відповідно.
Основною проблемою всіх двигунів серії AZ - це обрив або витягування шпильок на блоці для кріплення ГБЦ. Двигун боїться перегріву, і слід дуже уважно стежити за системою охолодження. Так як двигун оснащений системою безпосереднього впорскування D4, є таке лихо як утворення нагару у впускному колекторі та клапанах. Проблема вирішується періодичним чищенням впуску. Крім іншого, він чутливий до якості палива і якщо годувати двигун неякісним паливом, тобто висока ймовірність потрапити на заміну ТНВД і форсунок. На відміну від ланцюга ГРМ на моторах ZZ, ланцюг на моторах серії AZ не тягнеться і нестабільна робота двигуна зустрічається тільки на агрегатах з пробігами близько 200 000 км ... Регламентна заміна приводу ГРМ повинна здійснюватися на пробігу 150 000 км. В принципі це не найгірший, з нових двигунів Тойоти, і їх пробіги часто перевалюють за 300 000 км.
Обидва двигуни комплектується 4-х ступінчастою автоматичною трансмісією. Ця коробка з індексом A248F виробництва дочірньої компанією ТМС Aisin Seiki Co Ltd, яка благополучно їздить з 1985 року по всьому світу.встановлювалася на такі машини як Corolla, Corona, RAV4, Celica ... цю коробку ставили майже на все, що завгодно, що мало об'єм до двох літрів включно.
Статистика поломок по цій коробці досить бідна, і все те, з чим зазвичай стикаються люди, які займаються ремонтом АКПП - це вина неправильного обслуговування або його повної відсутності. Не дивлячись на дуже хорошу ремонтопридатність, капіталюють їх досить рідко, зазвичай доїжджають до переможного кінця, і купують контрактну коробку, яка коштує дуже недорого.
Механіки на цьому поколінні немає в жодній комплектації автомобіля… дуже шкода.
Двигуни 1.8 літра мають тільки передній заженуть. Системою повного приводу оснащується лише машини з мотором 2 літри. Це система V-Flex, що підключається, а чесний повний привід Fulltime 4WD залишився тільки в пам'яті і на першому поколінні T190. Міжосьовий диференціал або роздавальна коробка пішли в небуття, і тепер система спростилася до простого кутового редуктора, через який момент відбирається від коробки передач і відправляється по кардану назад, де перед заднім редуктором встановлена в'язкісна муфта (V-Flex II), що спрацьовує та сполучає хвіст і вхідний вал редуктора тільки якщо передні колеса починають "обганяти" задні, тобто при суттєвому пробуксуванні. В решту часу машина залишається передньопривідною.
Топовим двигуном для Caldina всіх поколінь - це турбований 3S-GTE. Про комплектацію GT-T (кузов 21) або про комплектацію GT-FOUR (кузов 24), хочеться докладніше поговорити пізніше, коли станеться така можливість, зараз ми розглянемо докладно цивільні атмосферні версії автомобіля.
Тепер повернемося до нашого сьогоднішнього Caldina Т240. Це передньопривідна машина, з мотором 1.8 літра, 2003року випуску з пробігом одометром 184 000 км.
Не дивлячись на агресивний аеродинамічний обважування від TRD і спойлер Hiro, ця машина далеко не гонка. Але і не шоукар, машина використовується власником щодня, і весь цей зовнішній тюнінг, до якого можна відноситися по-різному, анітрохи не заважає функціональності авто.