Toyota Corona Premio – повернення до життя › Бортжурнал › Справжнє. Чистка інжектора власноруч.
Вечори доброго. Сонячний день надворі, настрій трохи піднявся. Вихідний. Треба забруднити руки - поколупаються з машиною :) Витрата навіть при "пенсійному" режимі їзди - в основному 20 літрів на сотню. Багато як :( Почитавши в інтернеті багато різних варіантів очищення форсунок, вирішив зупинитися на одному - мити без зняття. Спочатку хотів скинути клапанну, зняти всю рампу, і окремо кожну форсунку мити, але передумав. Без зняття дає нам те, що як було зазначено чиститься не тільки форси, а й розкоксовуються впускні клапани, сам колектор впускний чиститься і т. д. Що ж, метод обраний, закупівля потрібних товарів проведена: 1. Чистяча рідина, Лавр ML-101. .
2. Паливні шланги метражем, знадобилося 2 шт. по 1 м. Хомути до них.
3. Свічки. Паливник. Сітка в бак.
Суть методу: Відключаємо запобіжником в салоні паливний насос, виробляємо із системи за максимальним бенз. Відкидаємо під капотом від рампи шланги подачі та обороти палива. Підключаємо куплені заздалегідь шланги замість знятих. Для подачі підключаємо заздалегідь придбаний паливний насос, підключивши імпровізовані клеми, опускаємо в сулію з жижею. Туди ж опускаємо шланг обратки. Плюс і мінус перед запуском накидаємо на клеми АКБ, заводимо машину, і робимо чистку в 3 етапи. : Даємо в теж інтервали часу постояти відкиснути всьому (все вимкнено, насос не качає) - загалом перекур. 3 етап: Даємо авто попрацювати 10-15 хвилин (15-20) на підвищених оборотах. За інструкцією обороти необхідно плавно підвищувати до 1,5-2 т обертів. За порадами до 3-4х тисяч. Далі міняємо свічки і радіємо чистим форсам)
За методом все просто, аленасоса під рукою не виявилося, і було вирішено лізти в бак, заразом після цього і помінявши паливну сітку. Вже міняти так усе. Раз лізти в бак, то вирішив не морочитися і шукати запобіжник, а просто взяв і відклацнув фішку від паливника.
Дістали всю конструкцію, і чесно я чогось жахнувся, сітка виглядала як то брудновато дуже, з урахуванням того що змінював її після капітальки, і пройшла вона тисяч 7 або пів року десь.
Розібравши та відокремивши від усього насос. Почали потихеньку збирати під капотом конструкцію для промивання. Не захотівши підключати безпосередньо до АКБ, батькові попався під руки старий БП. Це навіть краще, можна в разі чого вирубати все одним натисканням кнопки)
Далі почалися невеликі труднощі. 3S-Fe - двигун завалений назад, підлізти до рампи - дуже і дуже не зручно. Де-не-як відчепивши обратку, з горем попалам натяг куплений шланг, зафіксував хомутом, все ок. Подача… ось ті й приїхали. На подачу стоїть завальцований, або як там, загалом обжатий шланг без хомутів. Ледве не кинувши цю витівку з психу, в голові майнула думка. Викрутивши болт-форсунку їх паливного фільтра якось вдалося накрутити на нього наш шланг подачі. так само ще зафіксували хомутом, щоб було надійніше і рушили далі. Хотілося все побачити на власні очі, контролювати рівень жижі, тому вдома була вилучена 2х літрова скляна банка. Залили в неї хімію, занурили насос зі зворотною стороною, старт блоку живлення, ключ на старт, вуаля, машина затарахтіла ))) Процес пішов )
При другому етапі, перелили все в більш тонкий посуд, а саме літрова пластикова пляшка з-під газування.
Третій етап пройшов із невеликим незрозумілим конфузом, — машина затихла впроцесі, і заводиться не хотіла, обратка не текла. Давши постояти всій конструкції хвилинку і спробувавши знову, машина завелася і процедура продовжилася. а зупиниться поки є чому його охолоджувати), заглушили, всі зібрали назад і прийнялися до заміни свічок.
Сфоткав одну, т.к. інші виглядають так само.
Підсумок: Поки що рано говорити. Метою було знизити витрати. Але це треба подивитися поїздити. За першими відчуттями, двигун став працювати-звучати якось інакше. Більш рівно і тихіше. За динамікою особливих поліпшень не спостерігалося, та й у вихідний день увечері тупнути як то сильно і ніде. )