Toyota Funcargo

Коли до нас до редакції зателефонували колеги з автомобільної телевізійної програми "Коробка передач" та запропонували провести спільний тест автомобіля Toyota Funcargo, особливого ентузіазму це не викликало - кумедний автомобіль уже побував на порівняльному тесті "ПравCAR" (N 5(6)'04), де здобув скромну перемогу "за очками" над MMC Mirage Dingo Але коли ми дізналися, що цей Funcargo не звичайний, а повнопривідний, то з радістю погодилися - позашляхова модифікація даного мікромінівену нам ще не траплялася.

Зустріч була призначена біля будівлі "Афонтово". Засліплений весняним сонцем і спантеличений тим, що я мав робити, я тим не менш миттєво вихопив поглядом цей пухкий "плюшевий" автомобільчик з ряду машин, припаркованих біля телерадіокомпанії. М-так, оригінальний дизайн Funcargo змушує звертати на нього увагу знову та знову. Величезні блок-фари, що нагадують очі якогось нешкідливого звірка, округла мордочка, для якої характерне вічне розчулення, широчена центральна стійка, візуально розділяючу машинку на дві частини, високий дах, заднє склепіння якої підтримують вертикальні ліхтарі химерної форми... І нарешті , яскраво-синій глибокий колір, за який не шкода і доплатити окремо. Псують гармонію лише маленькі коліщатка - звичайне чорне штампування - але це справа поправна, були б гроші. Особисто я б поставив "лиття" на 14, та ширше, опустивши попутно кузов на пару-трійку сантиметрів, зрозумів накладочки-"війки" на фари, щоб пізніше було ... Ех, фантазії! Ну та гаразд, щось я пішов від теми, тим більше, що у автомобіля є господар, вірніше господиня, і їй вирішувати, яким він буде. Найважливіше інше. А де джип? Виявляється, і комплектація автомобіля – Master Style – та його приналежність до клану повнопривідних.Авто - напис 4WD - красуються на задніх дверях, причому скромно так. Інших типово джиперських атрибутів, чи то пояс із незабарвленого пластику по периметру, величезні протитуманки чи "кенгурин", не передбачено. Більш того, кліренс Funcargo 4WD лише на 5 мм більше, ніж у передньопривідної версії (155 мм проти 150), а бампери пофарбовані в колір кузова.

ВИСОКО СИЖУ - ДАЛЕКО ГЛЯЖУ

Поки ми з фотографом розглядали та вивчали зовнішність "Фана", підійшли колеги з "Коробки" у супроводі чарівної господині авто Олени. Отут і було вирішено рушити на острів Відпочинку, щоб там, в обстановці, максимально наближеній до бойової, перевірити, на що здатний Funcargo. Весь час шляху від "Афонтово" до "Тарілки" (Центрального стадіону) мені потрібно було провести на "гальорці" цього автомобільчика. Чесно кажучи, після цього у мене язик не повертався назвати цю машину автомобільчиком! Так, японці постаралися. Машина, побудована на базі малюка Toyota Vitz, має величезний для свого класу салон, та що там для свого, - по простору над головою і в колінах вона заткне за пояс інший повнорозмірний джип. Мій зріст - 182, проте над маківкою залишилося ще сантиметрів 30. Баскетболісти, візьміть на замітку!

Тепер про мінуси. Чесно кажучи, задні сидіння не відрізняються особливою зручністю, хоча для нетривалих поїздок цілком комфортні. До речі, підголівників ззаду немає і близько, та й трьом у плечах вже тісно. Втікаючим поглядом розглядаю передню панель. Виконана вона в тому ж стилі, що весь автомобіль. Жодного гострого кута, жодної прямої лінії, одні овали та кола. Панель приладів і органи управління всіма системами винесені на центральну консоль, що характерно сьогодні для багатьох "японців". Особисто мене такерішення не здивувало і симпатії не додало – мені більше до вподоби традиційне розташування приладової дошки. Матеріали обробки салону здебільшого тверді, але в той же час приємні погляду пластики з цікавою текстурою. На дрібних нерівностях все це "пластмасове царство" поводиться досить тихо, а от на купині серйозніше - так і поривається "заспівати". Але мені це вже, як кажуть, "побарабану", ми на місці, а значить, час за кермо!

ПЕРЕВІРКА НА ВШИВІСТЬ

Зайнявши нарешті місце водія, ще раз дивуюся тому, як тут багато місця. Стеля десь угорі, лобове скло не тисне на психіку, між кермом та колінами пристойний запас простору. Одне слово – акваріум! Відмінна оглядовість забезпечується великою площею скління та великими зовнішніми дзеркалами, ось тільки ніс машини при паркуванні починаєш відчувати не відразу.

Перекладаю невибагливий зовні селектор автомата, розташований на рульовій колонці, в режим "Д" і рушаю. Ого як несподівано! Машина швидко рушає і швидко розганяється без будь-якого натяку на пробуксовку. 40 ... 60 ... 80 ... Не слабко для двигуна об'ємом всього 1,3 літра, причому дякувати в цьому випадку слід VVT-i. Коробка "автомат" перемикає передачі плавно, без ривків та небажаних звуків. Рульове управління працює чи не бездоганно - триспицева бублик, "підживлена" гідропідсилювачем, крутиться легко і моментально спрямовує автомобіль на заданий курс. Чесно кажучи, лише через п'ять хвилин після старту я почав дозволяти собі деякі вільності. Натискаю на газ від душі – оберти ростуть лавиноподібно, а колеса зриваються у букс. Але машина не пішла із заданого курсу, а все також невблаганно рухається вперед. Знаходжу нормальний п'ятачок і різко розвертаюсь на ньому. При цьому нічого надприродного невідбувається - Funcargo лихо пише віраж, обсипаючи сніговим пилом випадкових роззяв. Єдиний мінус - помітний крен, але тут нічого не вдієш, дається взнаки велика висота кузова, або, по-іншому, парусність. Але за рахунок низького центру тяжіння Funcargo все відбувається в межах розумного і не змушує водія надто напружуватися.

Вирішую повторити спробу. При цьому спеціально в момент розвороту зриваю машину на замет. Так, ось він, керований замет! Саме керований. Адже автомобіль чудово слухається керма і рухається потрібною траєкторією, потрібно лише правильно працювати педаллю газу. Загалом, управління повнопривідної версії Funcargo здалося набагато прогнозованішим, ніж монопривідною.

Різко з'їжджаю з накатаної дороги на узбіччя, горячи бажанням покататися по рихлому снігу і перевірити-таки "позашляхові" якості Funcargo. Набираю швидкість. Підвіска старанно відпрацьовує всі нерівності, маленькі колеса, наче ножі м'ясорубки, нещадно місять сніговий фарш, при цьому машину лише трохи водить з боку на бік. Думаю, звичайний Funcargo вже б давно засів і чекав на допомогу, а цей їде, і ще як. Загалом, здорово, але вільностей краще не дозволяти, все-таки це не джип. Отримавши бажану дозу адреналіну, виїжджаю потихеньку з умовного бездоріжжя та залишаю машинку на поживу фотографу. Поки той, як завжди, діловито готується до фотосесії, ще раз оглядаю салон. В очі кидається незвичайне кріплення запаски-"банана" з внутрішньої сторони дверей. Повністю закрите пластиковим чохлом, воно виглядає незвичайно і цілком по-джиперски. Зауважу, що двері відчиняються вправо, що зручно для японців і меншою мірою – для нас. Багажник підкорює неосяжними розмірами, широким отвором і малою вантажною висотою. А якщо скласти заднєсидіння цілком або частинами, та ще й "сховати" в підлогу, то Funcargo і зовсім перетворюється на вагон, здатний вмістити комплект великогабаритної побутової техніки. В іншому ця машина не відрізняється від десятків інших Funcargo, які стрімко множаться на вулицях нашого міста. За винятком, звичайно, повного приводу. Про нього детальніше.

Система повного приводу, реалізована на цій машині, відома за назвою V-Flex Fulltime 4WD. "Чесною" її назвати не можна - реально це схема з задніми колесами, що підключаються. Міжосьового диференціала немає й близько. Роздатка представлена найпростішим кутовим редуктором, через який момент, що крутить, відбирається від коробки передач і відправляється по кардану назад, де перед заднім редуктором встановлена в'язкісна муфта, що спрацьовує і з'єднує хвостовик кардана і вхідний вал редуктора тільки в тому випадку, якщо передні колеса починають (тобто при пробуксуванні). В решту часу машина залишається передньопривідною. Подібна схема застосовується на моделях класу "B" - сімейства Starlet, Tercel та Vitz. А ця машина побудована саме на основі останнього. …Сонце так само високо, дме прохолодний вітер. Промені його відбиваються від снігу і сліплять очі. Ну от начебто б і все, наш тест закінчено. Фото зроблено, заряд нових вражень отримано. Розігріті драйвом, з піднятим настроєм, ми вирушили додому, залишивши невирішеним для себе лише одне питання: "Так для кого призначений цей автомобіль?". Насамперед, для молодого покоління. Для дівчат та сімейних пар. Для людей захоплених активним відпочинком. Для тих, кому потрібна машина, щоби їздити. Їздити завжди і скрізь, у прямому та переносному значенні цього слова, благо повний привід це дозволяє.