Toyota Will VS (тойота вілл)
У буйній сімейці Toyota WiLL, крім VS, є ще два сини, які стоять один одного: напевно, VS з них буде спокійним. З Cypha і Vi "випадок ще зліший", як говорилося в одному відомому мультфільмі. Will має два значення у перекладі - воля в. заповіт. Що було спочатку закладено, здогадатися нескладно, але зроблений начебто з панелей профнастилу, схожий на гараж-"черепашку" "первісток" сім'ї WiLL модель Vi, що з'явився в 1999 році, вже наказав довго жити. Втім, хтось знаходить його кумедним і проводить паралелі з легендарним 2CV або казковою "попелюшкиною" каретою, що перетворилася з гарбуза. Другим виник VS. Хоча, можливо, щось інше закладено у назві з великою дабл-L на кінці. Хоча починав WiLL Vi непогано, і за перший рік розійшлося 12 тисяч екземплярів цього 1,3-літрового дива. VS у перший рік було продано 18 тисяч. До речі, WiLL Vi позиціонується як автомобіль для молодих жінок, а WiLL VS – для молодих чоловіків. Для кого тоді WiLL Cypha?
Про що ж думали дизайнери, що зводили лінії в сюрреалістичний образ? Може, він мріяв комусь із них під дією "екстазі" на черговій "рейв-паті"? А може, той уявив себе Сальвадором Далі в автоіндустрії? На жаль, ні історія, ні Інтернет не дають відповіді – ім'я "божевільного" художника не вдалося впізнати. Авторство Pininfarina, про що якось проскочила інформація від одного із продавців в Інтернеті, дуже сумнівне. Так і хочеться театрально крикнути: "Автора!", але WiLL підноситься як спільний експеримент (так, саме так) шести різних японських компаній, серед яких такі відомі постаті, як Panasonic та Asahi. І під аналогічним брендом WiLL, вирішені в подібному дусі, випускаються комп'ютери, холодильники та меблі. Під цим брендом існуютькінотеатри та туристичні агенції, а також однойменна радіостанція. Так що автомобіль WiLL – це лише одна із складових цілої субкультури.
Так, всесвітня "слава" одіозного Кріса Бенгла, який знущався над солідним іміджем BMW, якоїсь певної особистості в Toyota не загрожує. Щоправда, масштаб завданих "збитків" Бенглом куди суттєвіший - адже він нав'язав свою особливу думку всьому світу на прикладі "базових" моделей. І в результаті чи не на кожній презентації доводилося виправдовуватися, як Незнайку, котрий вчився грати на трубі: "Просто ще ніхто не розуміє моєї музики". І вже десь до моделі Z8, дійсно, почали розуміти, киваючи схвально. Шокова терапія принесла свої плоди? Так, і в різній мірі, багато яких ще фірм наслідували приклад. Адже щось подібне можна сказати і про стиль Renault, Nissan. У Toyota ж "вправлялися" лише над "дуже нішевою" моделлю, не виносячи на всесвітнє обговорення нове прочитання дизайну автомобіля.
Зараз, звичайно, змішанням стилів і типів кузовів не здивувати, і в Тойота Вілл злилися воєдино універсал, купе, хетчбек та інкасаторський броньовичок. Форма його у плані вписана у явно виражений шестикутник. І принаймні заднє ребро по поздовжній осі виглядає зовсім несподівано, або, як кажуть естети, свіжо. Прямі площини бортів, що сходить майже нанівець лінія "підвіконня" і (шкода, що технологи не дозволили поставити некруглі колеса - кругле тут зовсім недоречно) товсті-товсті колісні арки. Задній спойлер над дахом лише порушує монолітну цілісність образу. Багатогранні та багатосекційні фари та ліхтарі, спалахуючи у темряві, здадуться очима гуманоїда.
Від інтер'єру теж чекаєш чогось неординарного. І отримуєш це. І навіть, може, трохи більше. Якщо ти зацікавивсямашиною хоча б настільки, щоб зазирнути в неї, то приготуйся до ще жорсткішого ритму танцполу. Тут є непоганий ді-джейський пульт з дводіновою магнітолою, що дає можливість програвання і компакт-дисків і міні-дисків, відмінне звучання якої забезпечується чотирма колонками в хромованих обідках у дверях і "пищалками" у куточках передніх дзеркал. Є й музика - панель приладів. Вона під трилисником козирка видає інформацію дратівливо червоним кольором. Самі електронні прилади нагадують своєю розміткою морські компаси зі складним багаторядним градуюванням. А стрілки їх у "неактуальному" стані вказують суворо на "південь", як це прийнято вважати, в італійському стилі. Праворуч від круглих шкал "намальовані" кружечки традиційних покажчиків температури та палива. А над ним, як ручка до сковороди, приставлено до кола спідометра електронне віконце одометра. Закільцьовано також у три обідки керування опалювальною системою - кільця "обертаються" навколо багряно-червоних піктограм у "лакованій" серцевині.
Хромовані кільця і рамки всюди по салону - це головний мотив похмурого інтер'єру, який можна охарактеризувати як торжество стилю геомеханіки. Він дуже слабо в'яжеться з якими романтичними пейзажами, а швидше за все, з салону машини буде гармонійніше споглядати нічні види пофарбованих неоном скляно-бетонних мегаполісів. З ним же поєднуються і матовий псевдоалюміній, переважна більшість якого припадає на повернуту до водія всім своїм "тілом" центральну консоль. Тут вже мимоволі підходить порівняння з пультом управління зорельотом, хоч би як це здавалося банальним, а максимально технократичний селектор автоматичної коробки передач - як ручка управління кермом висоти. Такого ж матового вигляду смужка вшита у передню частинуглибоких, спортивного типу асиметричних (внутрішня сторона їх більш "випукла") сидінь, і нею ж "обмотані" бічні спиці техно-керма з серцевиною, що виступає. Ще одна "фішка" салону: повсюдне розміщення маленьких, великих і середніх бардачків (здається, їм заповнені всі вільні приховані порожнини (їх точно більше десятка) - на консолі, під кермом, праворуч, ліворуч, посередині передньої панелі між сидіннями. Все виконано з фантазією, і якогось роздратування через невідповідність заданому ритму спочатку не викликає.
Втім, якщо відкинути зухвалий антураж, то планування салону навряд чи відрізняється від такого в останній Corolla, яка стала базою. Панель приладів на звичайному місці, як і всі керівні органи. Якихось супернесподіваних інновацій чи систем виявити не вдалося. Така ж зручна посадка досить простора над головою спереду і трохи менше ззаду, але не настільки, щоб стати приводом для критики. Ну, а отвір задніх дверей зразковий за розмірами серед не тільки подібних до себе класом. Приводом для критики могло б стати віконце в задніх бічних дверях. Але насправді вид із салону ззаду воно не дуже й обмежує. Натомість створює відчуття захищеності та відстороненості. Начебто чил-аута - кімнати відпочинку у нічному клубі. Насправді традиційні великі вікна не настільки потрібні функціонально, як для збереження звичних пропорцій. Єдине, що це може бути незручним водієві під час руху заднім ходом, якщо він має звичай орієнтуватися, дивлячись через плече. Сама, мабуть, складна кузовна деталь – двері багажника. Вона, як кришка склепу, об'ємна та багатогранна, приховує під собою невеликих розмірів, але дуже зручної форми об'єм для багажу з високою підлогою, під якою "друге дно".
Щільне пружне сидіння, щільна посадка,щільне компонування - всередині відчуття збитості та динамічності. Чи відпрацює машина в русі аванси, що даються їй? З лишком. Тяжке враження зовнішньої масивності, з першими ж метрами руху, перестає тяжіти в зоровому образі. У звичках помітна атлетична гнучкість, але немає нервозності. Очевидно, що шасі Corolla було доопрацьовано. Швидше за все, жорсткість амортизаторів та пружин збільшена. Так Toyota, які привчили нас до деякої розслабленості, зазвичай не поводяться. Потрапляючи в ямку на дорозі, машина жорстко здригається, але тримає удар чітко. Що заохочує динамічну їзду не дуже якісними дорогами. Не трусить, але й не хитає, не дошкуляючи пробоями. На жаль, не вдалося прохопити на швидкості, але враження, що на хвилях дороги машина "липне" до дороги без розгойдування. Кермо не дуже гостре, без зайвої різкості, але поведінка в повороті близько до нейтрального і без сюрпризів. Тут позначається спрацьованість самого кермового механізму та підвіски. Також непогано спрацювалися тандемом двигун із змінними фазами та 4-ступінчастий автомат. Якихось особливих нових вражень результат їхньої роботи не приніс, але найголовніше, що й роздратування ніякого не відчуваєш. Немає нервозних поштовхів чи ривків, як і меланхолійної задумливості. Звичайно, проїхавши не більше п'яти кілометрів, складно скласти цілісну картину, але чесно кажучи, відкинувши початкову упередженість до Toyota, я був просто приємно здивований. Машина, що здається спочатку грузною і незграбною, виявила дуже збалансовані якості і волю до перемоги.
Композиція Das boot закінчується сигналом тривоги "Emergency!" - тобто приблизно "Рятуйся, хто може!" Мені не хотілося б, щоб цей "човен" затонув, адже це сміливий автомобіль вартий довгого і щасливого "плавання".Єдине, що тягне його на дно - ціна. Коштують ексклюзиви зазвичай недешево, і це не виняток. Його ціна 16 500 у. е. Втім, перші два Will'a не застоялися.