Трамвай - кохання моє -корисна стаття на сайті
Трамвайний парк №1 на Московському проспекті, 83 – один із шести у Петербурзі. У двох його депо розташовані автоматичні щіткові мийки. Втім, ручне миття вагонів трамвая у звичному розумінні теж поки що не відійшло у минуле – окремі ділянки кузова додатково промиваються зі шланга. Потім слідує вологе прибирання салону трамвая. Нові вагони мити легше – вони менше запилюються, їх конструкція більш продумана, у тому числі й у плані зручності утримання в чистоті – менше важкодоступних «закутків».
До помивки вагонами пройшли прибиральники – є така штатна посада. Потім за справу взялися мийниці. Кожну за восьмигодинну зміну потрібно помити 10 вагонів. Зарплата 15-17 тисяч рублів. Але плинності кадрів практично немає: деякі тут працюють по 30 років і більше. Залишаються і після офіційного виходу на пенсію – звикли.
Попросивши не відволікати мийниць від роботи директор Трамвайного парку №1 Володимир КАПУСТІН сам охоче відповів на запитання «Вакансії».
– Володимире Павловичу, потреба в мийниках сьогодні існує?
– Вакансії мийниць та прибиральників є. І не лише у нашому, а й в інших трампарках. Але це, скажімо, точкові вакансії. Набагато більше потрібні водії трамваїв та слюсарі з ремонту – це у нас основні професії. Враховуючи, що колектив парку становить понад 700 осіб, є певний рух кадрів, у тому числі у зв'язку з виходом на пенсію, у декретну відпустку.
– Є певний стереотип, що водій трамвая – це жінка. То справді?
- Ні, тут приблизно 50 на 50. Є чимало чоловіків, які чудово справляються з обов'язками.
– Знаю, що серед водіїв чимало тих, хто освоїв професію, вже маючи іншу спеціальність та попрацювавши за нею. Виходячи зцього, що можна сказати про вік новачків? Чи є якийсь типовий шлях до професії водія трамвая?
Перший крок для бажаючого стати водієм трамвая – це навчально-курсовий комбінат на Громадянському проспекті, 131. Термін теоретичного навчання водія трамвая – 3 місяці (469 годин занять). Потім у парку учні проходять курс практичних занять з водіння та стажування – загалом 205 годин. Тобто вже за півроку людина отримує професію. Залежно від успішності під час теоретичного навчання виплачується стипендія від 7400 до 9800 рублів, а період стажування – 20700 рублів.
- Що найчастіше визначає вибір професії водія трамвая?
- Яка заробітна плата у новачка, який тільки-но прийшов працювати після навчального комбінату? І ще: зі стажем зарплата зростає?
– У водія-початківця вона 25 тисяч рублів. При збільшенні стажу є надбавки, але вони менш істотні. Здебільшого зростання йде за рахунок класності водія, розряду слюсаря – тут різниця значна, тому є сенс підвищувати кваліфікацію.
– Про труднощі професії претендентів попереджаєте?
– Звичайно, людина має усвідомлено ухвалювати рішення. Розповідаю про графік роботи (чотири дні у ранкову зміну, два вихідні, чотири дні у вечірню), особливості праці. Іноді навіть віддаю претенденту заяву і прошу принести наступного дня – нехай буде час подумати. Не часто, але іноді буває так, що людина не повертається.
– Дивно це чути: здається, що керівнику треба схопитися обома руками за претендента і не відпускати…
– Якщо у нас виявиться випадкова людина, то погано буде і їй – вона розчарується у професії та піде, і нашому трамвайному парку – кошти та час ми витратили даремно. Тому такдокладно підходимо до кожного кандидата, в тому числі і до слюсарів.
– До речі, до них є якісь конкретні вимоги?
– Чи багато у вашому парку старожилів – людей, які, як то кажуть, прикипіли до колись обраної професії і віддали їй десятиліття?
– Їх дуже багато, і ставлення до них шанобливе. Є цілі сім'ї, доля яких пов'язана із нашим парком.
З однієї з представниць таких трудових династій вдалося познайомитись – це начальник відділу експлуатації Тамара Шварц. Вона першою прийшла до Трамвайного парку №1 у 1984 році працювати водієм, потім майже відразу слідом за нею на ту ж посаду прийшов її чоловік. Зараз дочка працює диспетчером, зять – слюсарем. Сама Тамара Василівна ось уже 30 років має справу з контролером чи, говорячи мовою шоферів, три десятки років за кермом. Це не перебільшення: незважаючи на те, що сьогодні вона – начальник відділу, періодично за сумісництвом замінює водіїв трамвая – досвіду їй не позичати.
«Декілька змін на місяць за мною – не хочу втрачати кваліфікацію водія 4 розряди, – усміхається вона. – А взагалі головна якість людини у цій професії – вона має любити дорогу. Формально ти на одному місці, в кабіні водія, але насправді постійно в русі, йде зміна вражень. Так, є люди, яким ця професія не дається. А я свого часу випадково прийшла з вулиці, спробувала, що таке трамвай, і одразу закохалася в нього. Знаєте, в одній пісні є такі слова: «І тут, на цьому перехресті, з любов'ю зустрівся моєю…» Це якраз про мене! Приходить до нас у парк новачок на стажування, і за десять днів його водієві-наставнику вже видно, чи на своєму місці він чи ні. Практика показує: якщо людина рік відпрацювала, то вона вже залишиться назавжди».