Трансконтейнер» придбає термінал у Global Ports за 1, 9 млрд руб.

придбає

Сухий порт «Логістика-Термінал» площею 90 га та пропускною здатністю 200 тис. TEU (twenty-foot equivalent unit — умовна одиниця виміру, заснована на обсязі 20-футового контейнера) на рік знаходиться під Санкт-Петербургом. У 2016 році він перевалив 174 тис. TEU та 320 тис. т сухих вантажів, повідомляла Global Ports.

Global Ports продає наземний термінал, тому що її основна діяльність пов'язана з роботою в портах, зазначає аналітик компанії «ВТБ Капітал» Ольга Болтрукевич. Група має ще один сухий порт під Санкт-Петербургом — Яніно. Вантажооборот обох наземних терміналів у 2016 році становив 289 тис. TEU, а на морських терміналах - 1,284 млн TEU. Яніно — універсальніший термінал і краще підходить для операційної діяльності Global Ports, тому групі краще зосередитися на ньому, додає аналітик Raiffeisenbank Костянтин Юмінов.

За словами Болтрукевича, «Трансконтейнеру» потрібен сухий порт для подальшого розвитку. "Трансконтейнер" - найбільший оператор наземних терміналів і добре розуміє, як управляти такими активами, зазначає вона. За даними «Трансконтейнера», він має 45 терміналів в Україні та один у Словаччині. Гендиректор фірми Петро Баскаков у річному звіті заявляв, що зв'язка операторського та термінального бізнесу створює для неї «великі можливості щодо оптимізації виконання замовлення та скорочення термінів обробки вантажу на терміналі».

Гендиректор аналітичного агентства INFOLine-Аналітика Михайло Бурмістров вважає, що для Трансконтейнера купівля сухого порту — це логічне рішення з точки зору посилення своєї термінальної мережі, особливо при зростанні експортних перевезень. Експерт називає ціну в 1,9 млрд. руб. адекватною. Проте гендиректор агентства Infranews Олексій Безбородов вважає, що актив оцінилинижче за ринок. Будівництво такого терміналу з нуля коштувало б $150 млн (близько 9 млрд руб.), що майже вп'ятеро дорожче, зазначає він. Ціна справді досить низька, погоджується аналітик "Алор Брокер" Кирило Яковенко. Такий великий термінал має коштувати щонайменше $100 млн, а то й $120 млн, додає він. Імовірною причиною такої низької ціни Яковенко називає загалом слабкий розвиток складської логістики на Північному Заході: за його оцінкою, у цьому регіоні щорічно вводиться в експлуатацію близько 100 тис. кв. м складських площ, а в Москві – близько 1,5 млн кв. м.