Транспортні коридори
В даний час все більш актуальним стає завдання формування транспортних коридорів як основа просторової моделі розвитку транспортної інфраструктури.
Тільки в цьому випадку розвиток міжнароднихтранспортних коридорів, що проходять по території України, забезпечить, поряд зі зростанням обсягів та ефективності здійснення зовнішньоторговельних перевезень та залученням на вітчизняні транспортні комунікації транзитних вантажів третіх країн, підвищення ефективності пасажирських перевезень сприятиме зростанню перевезень вантажів у внутрішньому сполученні.
Однією з основних завдань міжнародної транспортної інфраструктури, що формується, є забезпечення розвитку євроазійських економічних зв'язків. Активна інтеграція до системи міжнародних транспортних коридорів створить додаткові можливості для розвитку української транспортної системи та подальшого вдосконалення її виробничої, інформаційної та технологічної інфраструктури. Концентрація ресурсів – основна ідея концепції транспортних коридорів.
Створюючи умови для міжнародного транзиту, необхідно передбачити "підключення" до них наших внутрішніх територій із найбагатшою ресурсною базою.
Система міжнародних транспортних коридорів (МТК) формується відповідно до географії та структури існуючих та перспективних міжнародних транспортних зв'язків. В її основу покладено офіційно встановлені на другій Загальноєвропейській конференції з транспорту міжнародні транспортні (критські) коридори №№1,2,9, пропозиції щодо їхнього продовження територією України. Для більш повного обліку геополітичних та економічних інтересів України напрями зазначених МТК на території країни доповнені рядом нових маршрутів, що розширюють зони дії коридорів тащо підвищують їх ефективність внаслідок більш повного охоплення міжнародних та внутрішніх кореспонденцій.
Зростання обсягів зовнішньоторговельних та транзитних перевезень визначатиметься темпами економічного зростання та структурних перетворень в економіці, технічним рівнем транспортної системи та якістю послуг, що надаються.
Хоча українська транспортна система має нині резерви виробничих потужностей, вона не повною мірою готова до забезпечення перспективних обсягів перевезень вантажів та пасажирів, у тому числі транзитом через територію України. Це зумовлено насамперед наявними диспропорціями розвитку потужностей різних видів транспорту для забезпечення перевезень окремих видів вантажів, значним зносом основних фондів транспортних підприємств, відставанням рівня якості транспортного обслуговування порівняно з міжнародними вимогами.
Для освоєння перспективних обсягів перевезень вантажів і пасажирів по МТК потрібно подолання диспропорцій у розвитку транспортної системи, поліпшення стану її матеріально-технічної бази, застосування сучасних технологій. У зв'язку з цим потрібно:
на залізничному транспорті - реконструкція та модернізація інфраструктури з метою підвищення швидкості руху поїздів, реконструкція існуючих та будівництво нових прикордонних та припортових станцій, підходів до портів, що будуються, удосконалення інформаційних та інших сервісних служб;
у дорожньому господарстві – будівництво та реконструкція основних магістральних автомобільних доріг;
на автомобільному транспорті – удосконалення структури парку автотранспортних засобів, підвищення безпеки дорожнього руху та забезпечення природоохоронних вимог;
на морському транспорті -збільшення потужностей морських портів на напрями міжнародних транспортних коридорів для забезпечення зростаючих обсягів перевезень зовнішньоторговельних вантажів, переключення українських зовнішньоторговельних вантажів із іноземних на вітчизняні порти;
на внутрішньому водному транспорті – реконструкція об'єктів на магістральних ділянках воднотранспортної мережі, оновлення парку технічних засобів колійного господарства, створення терміналів цілорічної дії у річкових портах для переробки вантажів у великотоннажних контейнерах як основи для організації мультимодальних логістичних комплексів.
Європа - АТР з використанням залізничних мереж європейської частини України та Транссибу та виходів до портів Далекого Сходу;
Північна Європа - Південна Азія, що використовує залізниці та внутрішні водні шляхи, які б зв'язували балтійське узбережжя Укаїни з Каспійським морем, дозволили використовувати транспортні системи Ірану та Індії;
Північна Європа – АТР із опорою на Північний Морський Шлях;
Європа-Азія-Північна Америка (трансполярні авіатраси).
підвищення ролі України у формуванні транзитних вантажо- та пасажиропотоків, що пов'язують Європу з країнами АТР, Близького та Середнього Сходу, країни Азії – з Північною Америкою;
формування транспортних осей, що сприяють вирівнюванню рівнів розвитку регіонів, їхньої ефективної економічної спеціалізації та диверсифікації виробництва, що поєднують український економічний простір;
реалізація геоекономічних конкурентних переваг України та створення на цій основі потужного економічного зростання;
розвиток міжрегіональних ринків, залучення інвестицій та облагородження структури виробництва північних та східних регіонів.
Однією з головних завдань єзалучення іноземних інвестицій, які, не знижуючи рівень обороноздатності країни, були б привабливі всім потенційних учасників.
Концентрація об'єктів та комунікацій транспорту у смузі транспортних коридорів дозволяє:
домогтися концентрації та економії ресурсів за рахунок спорудження об'єктів багатоцільового використання;
забезпечити максимальний рівень координації та взаємодії різних видів транспорту;
забезпечити створення у найкоротші терміни опорної транспортної мережі, що забезпечує просторову та функціональну єдність транспортної системи.