Хронічна зимова хвороба
Те, що якість вітчизняного дизельного палива залишає, м'яко кажучи, бажати найкращого – факт (і без міжнародних рейтингів) добре відомий.
Втім, судження експертів з цілої низки питань, що стосуються стану та перспектив розвитку українського ринку дизельного палива, не завжди і не в усьому збігаються. Але в жодному разі ситуацію патової не назвеш.
З кліматом не посперечаєшся
Якість українського дизельного палива регулюється положеннями технічного регламенту щодо вимог до палива, який, по суті, є калькою європейського стандарту EN 590 і в цьому сенсі нічим не поступається західним аналогам. І, на думку заступника генерального директора компанії Алгоритм. Паливний Інтегратор» Віктора Костюкова сьогодні можна говорити про те, що практично всі українські НПЗ (за винятком мініНПЗ) перейшли на випуск палива екологічних класів Євро-4, Євро -5, і цього палива цілком достатньо на ринку, щоб забезпечити попит.
Стан справ такий, що уникнути прийняття вивірених і оптимальних рішень навряд чи вдасться. За словами Віктора Костюкова, слід відновити градацію палива, ухвалену ще в СРСР. Заборонити виробництво присадного палива, повернутись до трьох видів палива за кліматичною ознакою – літнє, зимове з температурою експлуатації до мінус 30 градусів та «Арктика», з температурою експлуатації до мінус 45 градусів. І, звісно, зобов'язати АЗС відображати у чеку не лише екологічний, а й кліматичний клас дизельного палива. Тільки тоді можна буде висунути претензії продавцю за неякісне паливо.
Капризні форсунки
Провідний інженер компанії «Моторсервіс» Олексій Іотмалік вважає, що хоч присадкив паливо і покращують характеристики палива, але, жодною мірою, не підвищують його якість. Наприклад, цієї зими було зазначено дуже багато випадків замерзання палива. Подібного не спостерігалося, коли паливо ділилося на літнє, зимове та арктичне. Тож резон повернутися до ще не забутих старих установок є. Тим більше, якщо їхня ефективність перевірена часом.
Продовжуючи тему якості дизпалива – сьогодні, звичайно ж, не можна не відзначити деякого його покращення, але сучасні дизельні двигуни від відомих виробників розробляються під паливо дуже високої якості. І, до речі, всі нововведення – у співвідношенні двигун-паливо – мають бути продумані та виправдані. Близько десяти років тому в нас була впроваджена система Common rail - по суті це той же сучасний технологічний дизельний двигун. Його використання значно підвищує потужність та суттєво скорочує витрату палива. Ось тільки останнє має бути високої якості. І все б нічого, але система досить широко застосовується у великовантажних автомобілях. А вони, як відомо, дуже часто експлуатуються у місцях віддалених, де на сотні кілометрів одна заправка. А в ній найчастіше бодяжна суміш замість палива… Наслідки передбачувані. Водію ж, який опинився в подібній ситуації, можна тільки поспівчувати.
Таким двигунам наше паливо, на жаль, не відповідає: передчасне зношування деталей, форсунок явище широко і повсюдно поширене. Ці суто механічні ушкодження свідчать, що змащувальні властивості вітчизняного дизпалива явно не дотягують до необхідної кондиції. Вихід із ситуації відомий – необхідно впроваджувати нові технології виробництва палива.
І може бути тоді такий відомий виробник запчастин та приладдядля автомобілів як Bosch, що дає гарантію на форсунки під сто тисяч пробігу, не попереджатиме своїх дилерів в Україні про те, що при використанні українського дизельного палива терміни гарантії слід знижувати в 3-4 рази.
Вибирає споживач
І все ж, хоч і з натяжкою, можна говорити про поступальний рух уперед. Характеризуючи стан справ на українському паливному ринку, деякі експерти зазначають, що споживач стає більш вибірковим і вже навчився відстоювати свої вимоги. А виробники та дилери, реагуючи на зміни, що відбуваються, прагнуть відповідати його запитам.
Конкуренція в сегменті дизельного палива, вважає Віктор Костюков, між ВІНКами (вертикально-інтегрованими нафтовими компаніями) існує, але лише у двох регіонах Україна – московському та ленінградському, де приблизно в рівних частках присутні основні виробники палива – «Лукойл», «Роснефть», "Газпром нафта", "ТНК", "Татнафта". В інших регіонах домінує, як правило, та чи інша з названих компаній та конкуренція в таких регіонах явно ослаблена. За оцінками водіїв, які є клієнтами компанії Алгоритм. Паливний Інтегратор», найвищу оцінку якості отримали АЗС «Лукойлу», далі в рейтингу якості йдуть «Роснефть», «ТНК», «Газпромнефть», «Татнефть». Такий рейтинг, безумовно, заслуговує на увагу, але все ж слід враховувати, що в ньому може бути така складова, як індивідуальна пристрасть того чи іншого споживача.
З думкою колеги про лідерство компанії «Лукойл» згодний і Олексій Іотмалік: зібрані в його компанії відгуки є підтвердженням цього. Варто також, на його думку, згадати про ще один позитивний момент – останнім часом у Москві та Московській області спостерігається тенденціянайбільш відповідального підходу власників заправних станцій до контролю якості палива, що надходить. Але ці процеси, на жаль, поки що відзначені лише у центральних українських регіонах.
А ціни зростають
Людині непосвяченій важко зрозуміти, як встановлюються ціни на паливо. Цілком очевидно лише одне – вони постійно зростають. Та й про різницю, іноді, на перший погляд, невеликий, забувати не варто. Наприклад, «розбіг» цін у Москві досягає 1,5 руб./літр. І зумовлений він самооцінкою компанії-продавця своєї ролі та місця на московському ринку дизельного палива з одного боку, та попитом з боку покупця – з іншого.
Графік роздрібних цін на АЗС Москви за даними Московської паливної асоціації
Світле пічне, або Обережно – контрафакт!
Втім, завжди слід мати на увазі – акцизи акцизами, а уважність при виборі того чи іншого сорту дизпалива зайвою не буде.
ФотоDaimler