Транспортні прохідні. Практичні рекомендації

Тенденції погроз

На відрізку периметра лінійного об'єкта існує кілька меж охорони, на подолання яких порушник витрачає розрахунковий час, достатній для реагування сил безпеки.

На відміну від периметрального загородження зону транспортного контрольно-пропускного пункту (КПП) можна подолати миттєво (мається на увазі прорив з використанням транспортного засобу). Тому найбільш уразливим та відповідальним місцем у системі безпеки об'єкта є транспортний шлюз.

Щоб повно відобразити проблематику питання, пропонується розглянути технічне оснащення та роботу транспортної прохідної на особливо важливому об'єкті.

У першу чергу це безпосередній прорив автотранспорту в зону, що охороняється. Чим можна обмежити ці дії потенційного порушника? Радикальним протидією цій загрозі є встановлення надійного фізичного перешкоди шляху прориву автотранспорту. Це дозволяє запобігти теракту на стадії задуму або значно зменшити шкоду при здійсненні подібних акцій.

Практика показує, що система безпеки об'єкта має бути готовою до таранного удару великовантажним автомобілем (масою до 40 т), що рухається зі швидкістю 80 км/год. Для зменшення кінетичної енергії таранного удару потрібно примусово знизити швидкість автомобіля, що рухається.

Але навіть з урахуванням примусового зниження швидкості, багатотонний автотранспортний засіб є серйозним випробуванням для протитаранної системи.

Не виключена можливість прориву через сусідній шлюз огляду в той момент, коли в ньому відкривають проїзд. Тому на кордоні між шлюзаминеобхідно встановлювати фізичні перешкоди із протитаранними якостями.

При проектуванні транспортної прохідної ПТУ розташовують як на в'їзді до оглядового шлюзу, так і перед виїздом з нього. Друге ПТУ відкривають лише після закінчення процедури огляду.

Одним із можливих порушень може бути прорив не тільки через в'їзний шлюз, а й назустріч автомобілю, що виїжджає з об'єкта. І наслідки можуть бути не менш тяжкими. Тому комплект фізичних перешкод для виїзного шлюзу має бути рівноцінним устаткуванню для в'їзного. Такий самий протитаранний пристрій, такі ж ворота і т.д.

Людський фактор

На транспортній прохідній має бути не менше двох вартових (охоронців) на кожен шлюз. Перший, перебуваючи в бронекабіні, керує механізмами шлюзу, другий у цей час проводить огляд. Усі переговори між ними повинні відбуватися на закритій частоті та записуватись у постійному режимі.

Крім того, працівники безпеки об'єкта повинні постійно вести моніторинг дій сил охорони. І тут протиправні дії можна запобігти чи своєчасно ними зреагувати.

При насильницьких діях по відношенню до сил охорони правила та порядок дій приблизно ті самі. Охоронець, що знаходиться в бронекабіні, стежить за діями свого партнера і в разі потреби натискає кнопку тривожної сигналізації, тим самим викликаючи додаткові сили охорони – групу швидкого реагування. Безумовно, кожен пост керування транспортною прохідною має бути обладнаний засобами тривожної сигналізації.

Основне обладнання транспортної прохідної

Верхню позицію в цьому списку займають протитаранні пристрої шлагбаумного типу з шириною проїзду від 4,5 до 7 м, які гарантовано витримують.таранний удар автотранспорту масою 20 т, що рухається зі швидкістю 40 км/год. ПТУ мають бути розраховані на експлуатацію у жорстких кліматичних умовах.

Керівництву об'єкта та особам, які відповідають за його безпеку, необхідно розуміти, що при виборі засобів протитаранного захисту критеріями, що розглядаються, служать не тільки їх робочий ресурс, вартість, фінансові та трудові витрати на монтажні та пусконалагоджувальні роботи, витрати на їх експлуатацію, але в першу чергу – ефективність протитаранних засобів. Дуже важливо розуміти небезпеку та масштаби наслідків, якщо вибрані вироби не зможуть відповідати своєму призначенню.

Ворота. Розпашні ворота працюють, звичайно, швидше відкатних, але їх застосування можливе лише за наявності вільного місця для повного їх відкриття. У разі стиснення транспортного проїзду рекомендується застосовувати розпашні складні ворота.

Регулювання руху

Для організації безаварійної та ритмічної роботи транспортної прохідної необхідна розробка системи керування рухом, що забезпечується світлосигнальними пристроями (світлофором тощо), жестами охоронця та чітким виконанням певних правил руху автотранспортного засобу при під'їзді до об'єкта та усередині транспортного шлюзу.

У разі блокування або пошкодження основного транспортного проїзду на території об'єкта має бути передбачений запасний виїзд для автотранспорту, який також оснащений протитаранним обладнанням.

*******

Ключові функціональні завдання транспортної прохідної - пропустити "свій" транспорт і не допустити прориву автомобіля порушника на об'єкт, що охороняється. У той же час треба розуміти, що протитараний пристрій у разі спроби проривудоведеться замінити на нове, що набагато простіше і менш затратно, ніж відновлювати цехи та дороге обладнання, ліквідувати техногенні катастрофи. І найголовніше, при цьому зберегти життя людей.