Траса «Червоне кільце»

траса

Валерій Воробйов: «Червоне кільце» не є елітною трасою і не закритим клубом, воно відкрите сьогодні для всіх бажаючих»

Впевнений, що про близьке здійснення грандіозного задуму Валера знав ще під час нашої передноворічної зустрічі в одному з красноярських кафе. Знав, але жодним словом не натякнув, навіть коли докладно розповідав про перспективи крайового GT-руху. Знав, але вважав за краще вперше публічно повідомити про подію вустами Володимира Перекотія, невтомного продюсера Драг-Битви, людину відому і шановану далеко за межами Красноярська. І ось відбулося — перша черга «Червоного кільця» здана в експлуатацію і вже встигла оновити своє покриття гоночною серією «Татишів Рейсинг Регіон» та «Абсолютною Драг-Битвою в середині Укаїни», тепер можна перевести дух і поспілкуватися з директором першої у Заураллі кільцевої траси. у більш спокійній обстановці.

Так виглядатиме «Червона каблучка» після закінчення всіх будівельних робіт. Макет, який викликав чимало спекотних суперечок та недовіри, але сьогодні вже ніхто не сумнівається у здійсненні задуму

Останні приготування до перших та таких важливих змагань на «Червоному кільці»: трибуни та траса повністю готові, залишаються косметичні штрихи

— Валеро, нова і, як заявлено, кільцева траса, яка відповідає всім міжнародним вимогам, — це, звичайно, здорово. Не задаватиму банальних питань про те, чому і як раптом виникла ідея будівництва подібного об'єкта, його необхідність і так зрозуміла. І все-таки реконструювати якусь вже наявну дорогу виявилося б на порядок простіше, швидше і дешевше, ніж будувати з нуля, у чистому полі…

— Найпростіше і дешевше? Категорично незгоден, тому що видима частина гоночної траси є вершина і мала дещиця того гігантського багатошарового сендвіча, що захований під землею. Земполотно, нетканий матеріал, дренаж, щебінь, великий і дрібнозернистий асфальтобетон — багато наших дорог загального користування сьогодні готові похвалитися такою структурою? Не кажучи вже про конфігурацію та протяжність кілець, 800-метровий прямик для майбутнього драгстрипу, систему дренажної каналізації тощо. Знайдеш таку дорогу, найкраще безхазяйну — із задоволенням розглянемо варіанти її модернізації… Ні, тільки з нуля і лише відповідно до всіх правил та норм світового автоспорту! Тим більше, практика минулих років показала, що навіть злітні смуги аеродромів не зовсім придатні для серйозних змагань, зокрема з драг-рейсингу. Бачив, як розгойдувалися і мало не підстрибували на швах «Черемшанки» драгстери, особливо під час рекордного заїзду Роми Нагервадзе? Пощастило, інакше, що його Skyline взагалі не опинився за межами злітної смуги. На драгстрипі «Червоного кільця» таке в принципі неможливе. Щодо термінів будівництва, то в чистому полі зводити об'єкт виходить навіть швидше — не треба думати, як пристосувати під поточні потреби вже наявну інфраструктуру. Простіше кажучи, нічого не треба зносити та модернізувати.

Остаточно «Червоне кільце» буде готове лише наступного року, але вже до «Драг-Битви-2007» тут з'явилося 12 стаціонарних трибун загальною місткістю 2160 місць, з яких 360 віднесено до класу «преміум».

Перші змагання на кільцевій трасі відбулися одразу після її офіційного відкриття, і тепер заїзди на «Червоному кільці» проводяться регулярно. Погода не має значення

Про таку трасу для драг-рейсингу донедавна доводилося лишемріяти

— Цікаво, а на якій стадії знаходилося будівництво «Червоного кільця» на той час, як ти вперше поділився «надтаємною» інформацією про нього в Інтернеті? Важко, мабуть, було тримати в таємниці бомбу такого розміру?

— Можеш сказати відверто, щастя це чи закономірність? І чому в інших регіонах про подібне можуть тільки мріяти, ні на крок не наближаючись до рішення?

- Переконливо і, головне, абсолютно вірно. Давай тепер повернемось до самої траси. З драгстрипом ми вже встигли познайомитись. Вражає, і гонщики від нього просто захоплені. Але прямо - він і є прямо, навіть настільки високоякісний. А що з кільцевою, так би мовити, частиною? Як я розумію, її конфігурація не зі стелі взята?

- Ні звичайно. Ще під час проектування майбутньої траси ми намагалися взяти за зразок не лише структуру підземного «сендвіча» найкращих європейських, американських та азіатських гоночних трас, а й повторити найвдаліші, на наш погляд, зв'язки поворотів. Таким чином, сьогодні «Червоне кільце» в головній своїй частині довжиною 1985 метрів є серією поворотів різного ступеня кривизни та складності, частина з яких скопійована з відомих світових автодромів. У тому числі й «формульних». Зрозуміло, з урахуванням усіх складових безпеки. Так, при загальній ширині траси від 12 до 16 метрів її конфігурація така, що при сході з покриття на будь-якому з віражів можливість перекидання автомобіля мінімальна, до того ж найскладніші повороти обладнані ретардерами і піщаними пастками. Довжина останніх — від 30 до 50 метрів, після чого випливають додаткові огорожі з автомобільних покришок. Що ж до металевого бар'єру, то він виготовлений із спеціального криволінійного бруса, що має висоту 1,1 метра.і крок стійок 1 метр, яке загальна довжина становить 1760 метрів. Як показують розрахунки, за тієї максимальної швидкості, яку дозволяє розвинути конфігурація траси, вжитих заходів безпеки виявиться цілком достатньо. Інакше просто не можна, та й схвалення як вітчизняної РАФ, так і міжнародної FIA не отримати. Адже вже є плани щодо використання «Червоного кільця» для проведення змагань світового рівня.

— Чудово, а як бути з такими іменитими змаганнями? Не секрет, що охочі випробувати свої сили на справжньому кільці гонки знайдуться не тільки серед професіоналів автоспорту ...

Адміністрація, великий капітал, потужна будівельна організація, ЗМІ та єдина команда любителів швидкої їзди — п'ять доданків успіху «Червоного кільця»

— Милості просимо, тим більше, що й девіз «Червоного кільця» звучить як «професійна траса для любителів», а можливість вибору трьох варіантів кілець різної складності дозволяє використовувати трасу як для напрацювання початкових навичок у новачків, так і для відточування майстерності досвідчених гонщиків. Залежно від кільця та кваліфікації учасників на трасі одночасно можуть бути до 20 машин, причому як спеціально підготовлених, так і абсолютно стокових, призначених для повсякденної експлуатації. У зимовий час тут відбуватимуться змагання на нешипованій гумі, а для любителів шипів та власників джипів уже восени передбачено будівництво треку та позашляхової траси. Надалі, з розвитком інфраструктури «Червоного кільця», тут з'явиться готель для іногородніх, але вже після свого офіційного відкриття траса буде готова прийняти всіх бажаючих, незалежно від місця їхнього проживання. Єдині умови — технічно справний автомобіль та адекватний станпілота, інакше керівник заїздів не випустить машину на старт. А як же по іншому? Серйозна траса та серйозні вимоги: чергування членів драйв-клубу «Червоне кільце» та рятувальників МНС, суворий контроль за дотриманням заходів безпеки. А для всіх бажаючих наwww.redring.ru є докладна інформація про трасу та умови вступу до драйву-клубу, а також докладний календар заходів з можливістю подати власну заявку на участь. Приїжджайте, поганяємо, місця вистачить усім…

P.S.

На те вони й повороти, щоб оцінити можливості автомобіля і навички водія його пілота, а не робити ставку на максимальне прискорення по прямій. А повороти - їх можна проходити, наприклад, у керованому заметі. Дрифтувати тобто. А що, продюсер «Драг-Битви» Володимир Перекотій уже встиг обмовитися про можливість проведення таких змагань. Проблема сьогодні бачиться лише у кваліфікації суддів та наявності спеціального вимірювального обладнання. Втім, колись і дорогоцінний відсік здавався межею мрій…