Трієст (батискаф)
«Трієст»(італ. Trieste) — дослідницький батискаф, на якому в 1960 році було здійснено рекордне занурення в Маріанську западину. [1] [2]
Зміст
У 1958 «Трієст» було куплено ВМС США, оскільки тоді Сполучені Штати стали виявляти інтерес до вивчення океанських глибин, але ще мали подібними апаратами. Після покупки конструкцію батискафу було доопрацьовано — на заводі Круппа в місті Ессен, Німеччина була виготовлена міцніша гондола. Нова гондола виявилася дещо важчою, і довжину поплавця теж довелося збільшити, щоб вмістити більший обсяг бензину. Основним пілотом і техніком апарату в 1958—1960 роках залишався Жак Піккар, який на той час мав великий досвід занурень.
Батискаф «Трієст» у відсутності принципових відмінностей від батискафаFNRS-3, що будується одночасно, оскільки в їх розробці брав участь Огюст Піккар.
Корпус поплавця має форму, близьку до циліндричної, на носі та на кормі встановлені обтічники. Виготовлений із сталевого листа товщиною 5 мм та суднового набору. Щоб корабель не « нишпорив » під час буксирування , в кормовій частині встановлено розвинений вертикальний кіль . Для зменшення бортової хитавиці при випливанні на поверхню всередині поплавця встановлені внутрішні кили (заспокійники хитавиці).
Поплавець розділений на 14 відсіків, носової та кормової відсіки — цистерни водяного баласту, при зануренні вони заповнюються водою (повітря скидається через клапан), після випливання на поверхню баластові цистерни продуваються стисненим повітрям, збільшується плавучість, палуба піднімається над водою.
Дванадцять відсіків заповнені бензином. Бензин та морська вода не повідомляються один з одним, розділені еластичною перегородкою, тиск океанських глибин передається на бензин.Еластична перегородка дозволяє бензину стискатися на глибині, таким чином, метал поплавця батискафа відчуває лише механічні навантаження при русі судна, гідростатичний тиск усередині і зовні поплавця повністю компенсовано.
Центральний (сьомий) відсік має цистерну, що компенсує, частково (згори) заповнену бензином і частково (знизу) заповнену морською водою (вода і бензин не змішуються один з одним). Частина бензину зменшення плавучості може бути випущена за борт, його місце займає вода. Компенсуюча цистерна має вигляд вертикальної труби, товщина стінок 10 мм, до її нижньої основи підвішується гондола.
Так як на високих глибинах величезний тиск води стискає гондолу, її зовнішній і внутрішній діаметр дещо зменшується. Тому гондола кріпиться до цистерни, що компенсує, сталевими стрічками хрест-навхрест, що допускають деяке зміщення.
З верхньої палуби в гондолу веде шахта діаметром 0,65 м з трапом, з'єднана з гондолою "вестибюлем", що забезпечує герметичне прилягання гондоли до шахти (компенсує рухливість гондоли на великих глибинах). Верхній люк шахти оточує відкрита рубка. При зануренні шахта затоплюється, у підводному положенні вільно повідомляється із забортною водою.
На верхній палубі на щоглі встановлено магнітний компас, показання якого відтворюються в гондолі електричним репітером, радіоантена, навігаційні вогні, лаг і кутовий відбивач, що полегшує пошук судна, що спливло радіолокаторами кораблів супроводу.
Система занурення та спливання складається з двох бункерів зі сталевим або чавунним дробом. У найвужчому місці («воронка») встановлені електромагніти, під дією магнітного поля дріб як би «затвердіває», при відключенні струму вона висипається, плавучістьБатискафа збільшується, знижується швидкість занурення або починається сплив на поверхню. Самі бункери утримуються в корпусі поплавця електромагнітними клямками, при відключенні електричного струму або при розряді акумуляторів відбувається аварійне скидання бункерів.
Для плавної зупинки поблизу морського дна використовувавсягайдроп— розплетений сталевий канат (на FNRS-3 використовувався якірний ланцюг). Коли "Трієст" наближався до морського дна, нижній вільно звисаючий кінець гайдропа лягав на дно, частина його ваги "знімалася" з корпусу батискафа, збільшувалася плавучість. У певний момент плавучість ставала нульовою і підводний апарат нерухомо зависав на деякій відстані від дна. При необхідності аварійного спливання гайдроп можна було скинути, відключивши струм електромагнітних засувках.