Трифазний асинхронний електродвигун для перетворення однофазної напруги на трифазне

асинхронний

Ротор звичайного асинхронного електродвигуна після випадкового відключення однієї з обмоток продовжує обертатися, причому між виводами відключеної обмотки є ЕРС. Це явище підштовхнуло до думки використовувати трифазний асинхронний електродвигун для перетворення однофазної напруги на трифазне.

Зсув фаз між синусоїдами в різних обмотках залежить тільки від розташування останніх на статорі і трифазному двигуні в точності дорівнює 120 град. Основна умова перетворення асинхронного електродвигуна на перетворювач числа фаз - ротор, що обертається. Тому його слід попередньо розкрутити, наприклад, за допомогою звичайного фазозсувного конденсатора, ємність якого розраховують за формулою:

де К=2800, якщо обмотки двигуна з'єднані зіркою або 4800, якщо трикутником, Iф - номінальний фазний струм електродвигуна, A, U - напруга однофазної мережі, В.

Можна застосовувати конденсатори МБГО, МБГП, МБГТ, К42-4 на робочу напругу не менше 600 В або МБГЧ, К42-19 на напругу не менше 250 В Конденсатор потрібен тільки для пуску двигуна-генератора, потім його ланцюг розривають. Ротор продовжує обертатися, тому ємність фазозсувного конденсатора не впливає на якість трифазної напруги, що генерується.Тепер до обмоток статора можна підключити трифазне навантаження.

Як перетворювачі числа фаз було випробувано кілька різних електродвигунів. Ті з них, обмотки яких з'єднані зіркою з виведенням від загальної точки (нейтраллю), підключали за схемою показаною на рис. 1.

електродвигун

У разі з'єднання обмоток зіркою без нейтралі чи трикутникомзастосовували схеми, показані відповідно на рис. 2 та 3.

У всіх випадках двигун запускаємо натиснувши на кнопку SB1 і утримуємо її протягом 1 - 5с, поки частота обертання ротора не досягне номінальної. Потім замикаємо вимикач SA1, а відпускаємо кнопку. Швидкість обертання ротора двигуна-генератора мало залежить від напруги однофазної мережі живлення.

Генеровані напруги пропорційні мережному. Візьміть до уваги втрати енергії на намагнічування і створення крутного моменту, що компенсує механічні втрати в підшипниках.