Тріщина у склі, як прибрати тріщину на склі

У житті кожного автовласника рано чи пізно трапляється така неприємність, як ушкодження лобового скла машини. Обмовимося, що надалі під поняттям «пошкодження» ми маємо на увазі лише невелику сколу або тріщину на склі.

Тільки такі дефекти піддаються ремонту. Також нагадаємо, що автомобільне скло буває різної товщини як в один шар, так і в декілька. Одношарове скло має назву «сталініт». Автоскла, що мають кілька шарів, що чергуються з шарами полімерної плівки, призначеної саме для цієї справи, називаються "триплекс". Також в автомобілях використовують «атермальне» скло, виготовлене за спеціальною технологією, яка забезпечує утримання до п'ятдесяти відсотків ультрафіолетового випромінювання. При ремонті потрібно враховувати його рентабельність в залежності від типу та кількості шарів, а тим більше ушкоджень. Якщо скло відверто розбите, то шлях йому тільки на звалище. Потрібно встановлювати нове.

На щастя, ушкодження лобового скла, що найчастіше зустрічаються, — це саме сколи і тріщини від попадання невеликих твердих предметів. Звичайно, жити, а точніше продовжувати експлуатувати автомобіль з таким незначним дефектом можна, але небажано - тріщина неминуче зростатиме. Ще хотілося б нагадати, що за «Вимогами до технічного стану транспортного засобу» експлуатацію його з пошкодженням лобового скла, якщо це пошкодження знаходиться на боці водія або в зоні роботи склоочисників, заборонено. Звичайно, в реальному житті інспектор ДПС до подібної нісенітниці «причепиться» лише у винятковому випадку. Однак, пройти легальний технічний огляд на такому автомобілі неможливо. Тут «вилазять» всі дрібниці, несуттєві у повсякденній експлуатації.

Так, чесно кажучи, щодня бачити тріщину, що збільшується в довжину, на склі власної машини — це, знаєте, дратує. Безумовно, встановлення нового скла — рішення найкраще, але не з економічного погляду. Ремонт дешевший, особливо з урахуванням того, що вже є апробовані ремонтні технології, що дозволяють надійно залікувати пошкоджене скло. Але й ремонт має бути рентабельним. Наприклад, немає жодного сенсу заліковувати тріщину довжиною в десятки сантиметрів на недорогому склі, що фіксується в рамці отвору ущільнювачем. Вартість ремонту, що обчислюється з кожного сантиметра довжини тріщини, може перевищити ціну скла та робіт з його встановлення. Якщо ж скло дороге, та ще й вклеєне, а тріщина не встигла вирости в довжину, то економічно ремонт більш ніж кращий. Причому слід пам'ятати, що чим раніше провести ремонт, тим якіснішим буде його результат. Справа в тому, що навіть у мікротріщину на склі набиваються різні забруднення, які повністю видалити фізично неможливо. Значить, сліди пошкодження будуть, хоч і слабко, але помітні.

Основи технології ремонту тріщин і сколів на склі полягають у наступному: по-перше, на кінцях тріщини висвердлюють отвори, що запобігають можливості її зростання (такий же отвір висвердлюють і на ділянці сколу).

По-друге, всі дефекти на склі заповнюють спеціальним полімером, коефіцієнт заломлення якого дорівнює тій же величині склі. Потім полімер твердне під впливом ультрафіолетовою лампою (як зубна пломба в кабінеті стоматолога). Ділянку ремонту очищають, відполірують і все. Можна вирушати на техогляд та продовжувати кататися. До речі, подібний ремонт проводиться лише за 15-20 хвилин.

Деякі компанії пропонують своїм клієнтам набір дляекспрес-ремонту пошкоджень на склі. Рекомендуємо придбати комплекти, розроблені в Америці, де люблять і вміють економити як час, так і гроші. США в деяких викликає захоплення, а багато хто її, м'яко кажучи, не любить. Але не можна не віддати належне будь-якому американському виробництву. Найсильніша конкуренція вже давно змусила виробників цієї країни пропонувати ринку лише якісний та надійний товар. Інакше просто неможливо: засудять і розорять. Так що лейбл "Made in USA" - це все-таки гарантія якості, особливо якщо продукт купується в надійній компанії, яка вже заслужила добру репутацію. Всім тонкощам усунення пошкоджень скла бажаючі зможуть навчитися у спеціальних навчальних центрах. Далі ми наведемо лише загальну схему робіт у вигляді своєрідного практикуму автоскляра.

Все необхідне для ремонту пошкоджень лобового скла міститься в невеликому кейсі для експрес-ремонту. Припустимо, автомобілю не пощастило: у лобове скло влетів невеликий камінчик, і тріщина встигла сильно вирости у довжину.

Насамперед визначають межі тріщини. Зробити це допоможе спеціальне дзеркальце, що кріпиться на присосці. Звичайно ж, скло потрібно очистити та знежирити.
Дрилем із тонким алмазним свердлом висвердлюють скол на склі.
За допомогою спеціального інжектора скол заповнюють рідким полімером.
Зсередини на скло встановлюють тріщини розширювач і висвердлюють отвір, що обмежує її подальше зростання.
За допомогою другого інжектора всю тріщину заповнюють полімером.
Над відремонтованою ділянкою встановлюють ультрафіолетову лампу. Остаточна полімеризація відбувається менш ніж за 3 хвилини.
Надлишки полімеру зчищають спеціальним ножем.
Фінішна операція: залікована тріщинавідполірують.

У комплекті також може знаходитись прилад званий «великий інжектор» для закладення об'ємних сколів. Устаткування, що входить до комплекту для ремонту вітрового скла, у якісного виробника зазвичай представлене таким переліком: