Тривалий тест-драйв Subaru XV
Але розлучитися з юркою і злегка зарозумілою на дорогах XV було просто неможливо. На щастя, прогнози дорожніх експертів збулися, на дорогах стало вільніше, і XV отримала всі можливості, щоби виявити свій характер. Вона настільки заразила редакцію спортивним настроєм, що запланованій поїздці на дачу з шашликами на вихідні ми віддали перевагу гарним покатушкам по Новій Ризі у бік траси Moscow Raceway.
Жвава, нетерпляча і трохи нахабна - ось перше враження від Subaru XV. Щойно сів у салон, натиснув на педаль газу, а машина вже мчить уперед, стрімко віддаляючись від точки старту.
У нашому автомобілі було встановлено ще стару мультимедійну систему — на автомобілі з дволітровим мотором з кінця попереднього року почали встановлювати нову, на ОС Android.
Не знаю, як ви, а я трохи сумуватиму — так звикла до дивного дизайну попередньої версії, до її звучання і простоти в управлінні.
Та й гальм у Android за традицією не оберешся, хоча «наворотів», у неї, звичайно, більше.
А як би добре в салоні виглядали спортивні крісла-ковші з яскравим простором у колір кузова. Втім, про них можна із зручністю помріяти і у звичайних, з відмінною бічною підтримкою та безліччю варіантів налаштувань. Кросовер відрізняється досить низькою посадкою, при цьому водії оцінять його хорошу оглядовість, а пасажири як спереду, так і ззаду місткість.
Не дарма машини Subaru так любив один із головних персонажів «Форсажу» Брайан О`Коннор. Хочеться більше. І ось тут настає легкий ступор:
на швидкості близько 80 км/год, навіть якщо втиснути педаль газу в підлогу, доводиться кілька секунд почекати, щоб роботизована коробка Lineartronic зрозуміла, чого від неї хочуть.
Що ж, як і на будь-якому варіаторі,швидко розігнатися не вийшло: на віртуальній вищій передачі Subaru лише заощаджує паливо і ні в яку не збирається брикати. Потрібно допомагати «батогом» - підкермовими пелюстками. На швидкості понад 120 км/год шум у салоні сильно зростає, виття варіатора неприємно поєднується гулом мотора - і нога сама зіскакує з педалі газу. Благо в Україні швидкість понад 120 км/год заборонена, тому подібний дискомфорт з'являтиметься рідко.
Зізнатися чесно, це усвідомлення трохи псує кураж, але гостре кермо, жорстке і при цьому дуже лояльна до всіх спортивних підвісок, що знаходяться в машині, разом з відмінною керованістю покращують картину.
Їдемо далі! За вікном – вільна Нова Рига. На XV легко перебудовуватися, обгони даються впевнено і із задоволенням, а завдяки його маневреності можна спокійно об'їжджати будь-які дорожні несподіванки, яких при ремонті трапляється чимало. У потоці автомобіль виглядає яскравою плямою.
XV має приємну особливість: виглядає він незвичайно і дорожче, ніж є насправді. А якщо вже вибрати гарні колісні диски!
З дороги на полі
Кліренса XV виявляється більш ніж достатньо, і повнопривідний хетч спокійно їде висохлою глибокою колією.
Висока трава виявляється майже на рівні вікон, і машинка зеленого кольору практично зливається з природою, сміливо просуваючись уперед до озера в низині.
Якоїсь миті я вирішила, що експеримент краще припинити: автомобіль йшов упевнено, але місцевість не пізнана, а робота з лебідкою зовсім не входила в суботні плани. Тому повертаюся на вибоїну дорогу, потім з'їжджаю крутим спуском у поле, де пасеться стало корів. І нарешті, курна, розбита важкою технікою дорога до піщаних кар'єрів з розкиданими тут і там.камінням. Рівень комфорту не знижується, головне – уважно переглядати дорогу крізь завісу піску та бетонної крихти.
Витрата палива на трасі склала близько 6,9 л на 100 км, при цьому в місті машинка з апетитом поглинала всі 9,2 л.
Практичність та стиль
Subaru XV - добрий, але досить неоднозначний вибір для міського жителя. При досить молодіжному вигляді на нього можуть не звернути уваги більш консервативні автолюбителі. А для молодого покоління за порівнянну ціну пропонується безліч варіантів. Тому доводиться сподіватися лише на завзятих шанувальників марки, які зможуть знайти в автомобілі саме те, за що вони цінують Subaru.