Трохи про диски - Вантажний транспорт та спецтехніка

Автомобільна вантажна шина є найважливішим, з погляду безпеки, елементом будь-якого транспортного засобу. Важливу функцію виконує також металеве колесо, яке зазвичай називають диском. Відповідно до термінології ГОСТів, диском називається частина колеса, що кріпиться до маточини. Інша частина колеса, на яку монтується шина, називається ободом. Колесо виконує дуже важливі функції: воно забезпечує герметичність (для безкамерної конструкції), кріплення вузла до маточини, витримування навантажень.

Колесо, як і шина, є витратним елементом, хоча заміни потребує рідше. На практиці одне колесо переживає від двох до п'яти шин залежно від умов експлуатації. Основними факторами зносу колеса є корозія, вироблення контактних поверхонь (місце контакту з шиною, отвори кріплення, привалочна площина) і втома металу, пов'язана з постійними навантаженнями.

Сучасні колеса для вантажних транспортних засобів можна розділити на дві групи: колеса з плоским ободом різної конструкції (двох-, трискладові і т. д.) та типів герметизації (камерні, безкамерні); цілісні колеса з конічним ободом (нахил полиць 15 градусів) з безкамерним типом герметизації. Ця група в останні роки набуває найбільшого поширення в силу цілого ряду переваг перед колесами з плоским ободом: найкращий захист від теплової дії гальмівного механізму, найкраще центрування шини на обід, менша маса і т.д.

Наведемо кілька поширених прикладів помилок під час підбору коліс перевізниками.

Установка коліс з відмінним від оригінального вильотом диска може призвести до зміни ширини колії та порушення керованості (у випадку з рульовою віссю), а також значної зміни розташування всього колеса в зборі колісної арки (часто виникає у випадках з автобусами). Це як мінімум призведе до контакту колеса та вузлів транспортного засобу під час руху. Для довідки: вильотом називається відстань від площини привалки диска до геометричної середини обода. Найчастіше параметр вильоту порушується при встановленні перевізниками широких шин на рульову вісь (385/65R22,5 або 385/55R22,5). Для цього купується колесо 11,75 * 22,5 (11,75 - ширина обода, 22,5 - діаметр посадкової полиці) з найпопулярнішим вильотом, рівним 120 мм: такі колеса підходять практично до всіх стандартних напівпричепів з колісною формулою 6-0 та дисковими гальмівними механізмами. Але для кермової осі вантажівок та тягачів, наприклад марки Scania та DAF, рекомендується виліт 135 мм. В цьому випадку (при встановленні коліс з вильотом 120 мм) ширина колії збільшується на 3 см. Відомо, що керованість у цій ситуації зміниться. Справа в тому, що колеса кермової осі паралельні один одному тільки при прямолінійному русі. При повертанні кожне колесо слідує за своїм колом, і радіуси цих кіл відрізняються (умова Аккермана). Ця умова забезпечується важелями рульового механізму, які також називають «важелями Аккермана». Зміна вильоту і, відповідно, ширини колії означатиме зміну радіусів кола, якими рухаються колеса при повертанні, і одне з коліс на рульовій осі прослизатиме в повороті.

Установка коліс з некоректним параметром ширини обода також часто явище. Змінювати цей параметр необхідно з обережністю, тому що більш широкий або вузький обідможе бути несумісний з типорозміром використовуваної шини. Необхідно суворо дотримуватись рекомендацій виробників шин та коліс за сумісністю типорозміру шини та ширини обода колеса. Інакше шина не функціонуватиме коректно і навіть може вийти з ладу під час експлуатації. Наприклад, такий результат можливий у разі використання шини 315/80R22,5 на обіді з шириною 8,25 дюйми з граничними навантаженнями. Допустимий діапазон ширини обода для цього типорозміру - від 9 до 9,75 дюйма. При використанні вужчого обода навантаження на зону борту істотно зростає - саме в цьому місці шина може зруйнуватися.

Потрібно враховувати і те, що вужчий обід на провідній осі може стати причиною торкання боковин здвоєних шин при коченні під навантаженням. Руйнування однієї із здвоєних шин у цьому випадку — питання кількох днів чи тижнів. Часто власники вітчизняної вантажної техніки з метою збільшення вантажопідйомності та підвищення надійності замінюють шини 280-508 на 300-508, при цьому не замислюючись про необхідність заміни коліс. Несумісність типорозміру шини та ширини обода колеса в даному випадку доповнюватиметься ризиком торкання боковин здвоєних шин.

Також неприпустимо використовувати колеса з різною шириною обода однією осі. Часто на провідній осі «змішують» колеса 8,25х22,5 та 9,00х22,5; у цьому випадку навантаження на чотири однакові шини з однаковим тиском, встановлені на одній провідній осі, не буде рівномірним. Деякі шини зносяться раніше терміну – а це втрата пробігу.

3. ВАНТАЖПІДЙОМНІСТЬ КОЛІС

Навантажувальна здатність колеса також важливий параметр, який не завжди можна визначити з погляду: схожі на вигляд колеса можуть мати різну здатність навантаження. Особливо часто таке зустрічається у випадку з дво-трьохскладовими колесами зплоским ободом. Наприклад, у візуально схожих коліс 10.00V-20 і 10.00W-20 здатність навантаження може відрізнятися на 500 кг. Ситуація набагато критичніша у разі заміщення вантажного колеса типів V або W всюдихідним колесом типу SDC (Колесо SemiDropCenter для всюдихідних шин MPT - MultiPurposeTire). Якщо у колеса 10.00W-20 (ширина обода 10 дюймів, посадковий діаметр 20 дюймів) з вильотом 120 здатність навантаження 5600 кг, то у колеса 11-20SDC (ширина обода 11 дюймів, посадковий діаметр 20 дюй0 кг. Переплутати ці колеса складно, але таки можна. Обидва колеса безкамерного компонування, параметри ступичних отворів також ідентичні. Однак ці колеса не є взаємозамінними: у разі встановлення «важких» шин на колесо SDC не виключено руйнування колеса в ході експлуатації, а при встановленні шин MPT на «вантажні» колеса високі закраїни обід пошкодять борти всюдихідних шин, що також може призвести до руйнування шин при експлуатації. .

4. КРІПЛЕННЯ КОЛІС

Особливо уважно потрібно підбирати кріплення, тобто гайки кріплення коліс до маточини. Залежно від форми отворів кріплення гайки можуть бути з плоским, конусним або сферичним приляганням. Гайки різних форм не взаємозамінні: наприклад, до колеса з плоскими отворами кріплення гайки зі сферичним або конусним приляганням не підійдуть, і подібне застосування може закінчитися від'єднанням колеса в зборі при експлуатації.

5. МАРКУВАННЯ КОЛІС

Повне маркування параметрів коліс із розшифровкою наведено нижче:

Для опису вильоту здвоєних коліс замість позначення ET застосовуються позначення IS (Inset) та OS (Offset). Перша використовується, коли привалочна площина знаходиться у внутрішньому просторі колеса, величина вильотупозитивна. Друга використовується, коли в якості площини привалки використовується зовнішня поверхня диска, виліт в даному випадку буде мати негативну величину.

Правильно підібране колесо – не тільки гарантія довговічності шин, але й необхідна умова безпечної експлуатації транспортного засобу.