Трохи про ВАТ - РЗ
Президенту ВАТ «РЗ» О.В. Білозерову від провідного інженера
Калінінградської Дирекції пасажирських облаштувань
«ВАТ «РЗ» - ми гнієм уже 10 років»
З травня 2014 року працюю у ВАТ «РЗ». Маю технічну освіту управлінця-автоматизатора, навички аналітика, є фахівцем з ощадливого виробництва, у зв'язку з чим щодня у мене все більш гостро постає питання: а яка ж справжня мета керівництва ВАТ «РЖД»? Підвищення прибутковості? Клієнтоорієнтованість? А може, мета – підняти з колін одну з найбільших у світі українських компаній? Чи все-таки ціль РОЗВАЛИТИ ВАТ «РЖД»?”
На сьогоднішній момент все говорить про те, що мета все ж таки - РОЗВАЛИТИ. Чому? Поясню.
Як можна відновлювати компанію, звертаючись зі своїми співробітниками, як із слугами нижчого ґатунку, а то й взагалі, як із рабами? Просто витираючи об них ноги, щодня, щогодини! Мені довелося попрацювати в багатьох компаніях і ніде не бачив такого беззаконня та свавілля, ніде не стикався з таким абсолютно необґрунтованим культом особистості керівництва. Прям нібито за основу керівництва взято методи Сталіна та Берії. У компанії працює досить багато дуже хороших фахівців, але як тільки хтось із них починає вносити якісь пропозиції щодо покращення будь-якого напряму роботи, таку людину відразу починають всіляко тиснути і найчастіше його ж власне начальство: догани, позбавлення премій, а то й зовсім робиться все можливе, щоб людина звільнилася з компанії. Цікаво і як ви збираєтеся піднімати з колін компанію застосовуючи каральні санкції до кожного, хто справді намагається щось покращити?
Або про яку клієнтоорієнтованість йдеться, якщо при внесенні фахівцями тих. відділу пропозиціїпо оптимізації будь-якого процесу, що дозволяє прискорити та спростити цей процес у кілька разів, і в першу чергу для клієнта, отримують від керівництва центральних дирекцій відповідь, що є «вказівка віце-президента компанії», що регламентує цей процес, тому зміни КАТЕГОРИЧНО ЗАБОРОНЕНІ! Перепрошую це що за ідіотизм. З якого часу вказівки віце-президентів стали істиною в останній інстанції? І відколи самі віце-президенти раптом стали «бездоганними геніями», які ніколи не припускаються помилок? Більше того, якщо продовжити намагатися впровадити цей процес, то отримуєш від керівництва догану з попередженням, що якщо ти не припиниш, то наступного разу тебе звільнять!
І яке може бути підвищення прибутковості у компанії, де бюрократія замість повітря? Мені самому доводилося користуватися послугами РЖД з перевезення вантажів, і є багато знайомих, хто відправляв вантажі залізницею і у всіх єдина думка, що наступного разу через РЖД відправлятимуть лише у безвихідних ситуаціях. Це ж просто знущання з людей! Гора макулатури! Дні, а то й тижні оформлення документів! Непотрібні, часом платні процедури! І зовсім інше, коли приходиш у приватну компанію, яка насправді зацікавлена у прибутку, і там тобі задають лише 3 питання: «Куди доставити?», «Звідки забрати?» і «Як розплачуватиметеся, готівкою чи безготівкою?». І все! Максимум 1 день оформлення, і це разом із навантаженням!
І ще дивний підхід, чому, як тільки заходить питання про економію грошей, одразу починається скорочення штату, та не вищого роздутого апарату, а виконавців? В результаті на даний момент є купа контролюючих та керівних органів. І величезний дефіцит виконавців! Співвідношення керівних органів та виконавців вже 1:1, ато і 2:1, а якщо додати ще й контролерів, то вийде 3:1. Це як у тому оповіданні, про мужика та двох генералів на острові, ця темрява влади вже просто заважає працювати. Причому кожна влада має свої ідеї, своє бачення, свої бажання, ось якби ще свої кошти були, а то вимагають усі, кому не ліньки, а от забезпечити ресурсами для виконання їхніх же вимог ніхто не спромігся подумати.
Яскравий приклад - керівництво доріг та центральні дирекції.
Центральні дирекції володіють ресурсами, розподіляють їх на власний розсуд, абсолютно не враховуючи специфік доріг і регіонів, а частіше навіть не знаючи їх, здебільшого лише дбаючи про свою гарну звітність.
Керівництво доріг найчастіше знає свою специфіку і бачить наочно свої проблеми, але з володіє ресурсами на вирішення їх. Ось і виходить, завдання ставлять і ті й ті, причому кожен свої, що періодично суперечать один одному, або, наприклад, завдання ставить дорога, причому за невиконання загрожують зняттям з посад, а грошей не дають, типу вимагайте у своїх центральних дирекцій, а центральним дирекціям глибоко начхати на проблеми доріг, у них своя звітність, тому грошей не дають. Загалом регіональні дирекції в положенні «слуга двох панів», що не роби, а все одно від когось отримаєш догану за невиконання (відразу постає питання, а навіщо тоді щось робити?).
Взагалі, керівництво доріг мені часто дідівщину в армії нагадує. Ось тобі наказ і пішов геть звідси, холопе, виконувати. І крутись як хочеш, хоч власним коштом, хоч граб когось, але щоб виконав. І питається, яких результатів можна досягти з таким станом справ? Тільки повного свавілля, беззаконня та бардаку. То чого тоді дивуватися, що РЗ розвалюється?
Я взагалі не розумію, навіщо потрібні центральнідирекції, жодної користі вони не несуть, тільки ще одна марна ланка влади, яка більше заважає роботі, а не контролює та керує як мало. Ця плутанина з двома часом і з трьома «панами» жахливо заважає працювати. Віддайте всі керівництва і ресурси, а також прийняття рішень на дороги, нехай вони самі вирішують, що в першу чергу необхідно, адже їм видніше на місці. Може краще взагалі в один рік усі гроші по дорозі кинути на благоустрій платформ та вокзалів, а наступного на придбання нових поїздів, а не розпорошувати по 2 копійки рівномірно по поверхні дороги, коли в результаті не вистачає ні на повноцінний ремонт, ні на покупку чогось. нового. Всі центральні дирекції було б непогано розформувати і за рахунок кількості людей, що вивільнила, закрити всі діри в штатних розкладах доріг. Водночас і економія вийде: той самий мільярд рублів щороку.
Потрібно змінювати стан справ у дорозі, бюрократизм та ідіотизм досягли в РЖД стадії АБСОЛЮТУ! Скрізь, у всіх напрямках! Куди не подивися, скрізь настільки все погано, що аж страшно стає.