Трохи слушних порад з - кустарного - ремонту мототехніки - МІЙ МОТОЦИКЛ

СПАРКА НА ОПОЗИТ

Поліпшити іскроутворення в опозиті можна двома 6-вольтовими котушками запалювання, які слід встановити замість рідної двоіскрової Б-204. Для цього згодяться і поширені котушки від «Іж-56» чи Яви. З'єднайте їх послідовно (тобто «+»одній до «-» іншої) і отриману спарку підключіть замість штатної котушки, як показано на схемі. Конденсатор можна залишити дома, а можна винести з-під кришки. Нові котушки встановіть на хомутах праворуч та ліворуч від генератора висновками проти руху. Поломок і нарікань не виникало, іскра радувала найприскіпливіших.

ОДИН НА ДВОХ

Якщо в дорозі перестав працювати один циліндр на мотоциклі «Іж-Юпітер», і причиною поломки виявиться те, що пробило конденсатор, що працює на цей циліндр. Що ж робити? З'єднайте клеми обох переривників шматочком дроту від зіпсованого конденсатора (сам конденсатор можна викинути). Двигун повинен завестися, і навіть можна доїхати до будинку. Але постійно з таким ремонтом їздити не рекомендується: довгостроково експлуатувати мотоцикл з такою системою не можна - перевантажуються контакти, до того ж знижується потужність іскри - вона може бути недостатньою на високих обертах.

ПІДСИЛЮВАЧ ГАЛЬМА

Власникам килимівських мотоциклів (крім ЗіД-200 з дисковим гальмом) порада, як покращити роботу переднього гальма. Особливо цінні новопридбані якості після дощу та «грязьових» ванн. Ідея проста: слід збільшити плече важеля гальма - тоді колодки притиснуться сильніше до барабана, а отже, гальмування стане ефективнішим. Потрібний старий важіль перемикання передач - він послужить заготовкою для нового, довшого важеля гальма. Хитрість полягає в тому, що на килимських мотоциклах вісьгальмівного кулачка та вал перемикання передач мають однакові шліци. Відрізавши вигнутий кінець важеля перемикання, просвердліть отвір діаметром 8 мм. Для закріплення кінця троса можна використовувати простий болт із просвердленим поблизу капелюшка отвором діаметром 2 мм під трос. Болт вставляється в важіль та фіксується двома гайками. Новий важіль встановлюйте кінцем вгору та зробіть новий упор для оболонки троса, як показано на малюнку. Тепер гальма працюють «на п'ять із плюсом»!

«СТОВБОВИЙ» РЕМОНТ Якщо ви закручуєте гвинти, що кріплять праву кришку картера, з брудом, що налип на них, різьба «кінчається». І вичавити зчеплення вже не можете. Відновити різьблення можна. Просвердліть отвори глибше і наріжте різьблення М6. А якщо неприємність сталася в дорозі? Для такого випадку існує грубий, але перевірений спосіб. Картер двигуна 2-4 рази оберніть сталевим телеграфним дротом діаметром 3-4 мм, кінці скрутіть. Між витками пропустіть монтажку або викрутку і збільште натяг дроту, закручуючи витки всі разом. Вийде таке ж кріплення, яким прикручені телеграфні стовпи до несучих бетонних приставок. Потрібний вам дріт, як правило, валяється скрізь, де проходять лінії зв'язку.

ПЛЯШКА ДЛЯ DELTA

Напрямну втулку передньої вилки мокіка DELTA з успіхом можна замінити деталлю, виготовленою з різьбової частини шийки пластикової пляшки. Пляшку обріжте трохи нижче пояска. З ним зручніше надалі витягувати втулки. А ще паски надійніше закріплює гумову гофру, яку надягають поверх нього на напрямну трубу вилки. «Пляшкові» втулки за експлуатаційними характеристиками не гірші за заводські, а вже про доступність і вартість зовсім можна не говорити!

Зменшуємо знос ланцюга моторногопередачі

Всім власникам чимало «Сходів», «Іжей», що поїздили, і навіть «Яв» і «Чезетов» знайомий підвищений шум, що йде від двигуна — це шумлять ланцюги моторної передачі, що розтягнулися. Страшний не шум сам по собі, а прискорене зношування і подальше руйнування деталей — зірочок на колінвалі, кошиків зчеплення і самого ланцюга. У початковій стадії зношування життя моторної передачі можна продовжити, якщо встановити в картері натягувач ланцюга за типом автомобільного. У цій конструкції використовується частина черевика натягувача ланцюга автомобілів ВАЗ («класики»). Регулювальним елементом служить пластина з маслостійкої гуми - змінюючи її товщину, змінюють і провисання ланцюга. Натягувач кріпиться двома болтами до лівої кришки картера. Деталі заводського виробництва мало ламаються, гумового покриття вистачає на 10-20 тис. км пробігу.

ДОЛОЙ АВТОМАТ!

Хто хоч раз їздив на «Іж-Юпітері», в тому надовго живуть спогади про туге зчеплення і «колом» важеля перемикання швидкостей. Все - через автомат вимкнення зчеплення. Річ ця у вітчизняному виконанні не витримує жодної критики; Троси все одно рвуться, а відрегулювати зчеплення дуже складно. А як болить ліве зап'ястя, особливо після інтенсивної поїздки містом. Від мук можна позбутися, якщо просто відключити автомат - відпиляти частину його важеля, на якій розташований ролик, що взаємодіє з кулачком. Потрібно встановити пружину повернення важеля троса управління муфтою зчеплення — за аналогією стій, що у «Планети-5», і зчеплення регулюватиметься, як на ній. Тоді можна встановити одноплечий важіль перемикання передач, адже зусилля, що додається до нього тепер мінімально. Переробка займе не більше півгодини, зате тепер їзда з частими перемиканнями не буде настількистомлюючої.

ДАЄШ ОВАЛ!

Той, хто займається глибоким тюнінгом, напевно, стикався зі складнощами при обробці спідниці поршня. Щоб не трапилося «клина», вона має бути зі складним профілем: бочкоподібним або конусним по висоті, овальним у поперечному перерізі. Створення "овала" - і є камінь спотикання. Адже все просто: ще до того, як приступите до чистової обробки спідниці, потрібно вставити в поршень між бобишек поршневого пальця невелике пристосування. Воно є болтом з гайкою, які розсувають бобишки на кілька «соток». При викручуванні деталей кожні 1/8 обороту слід мікрометром контролювати зовнішній діаметр поршня. Коли він «роздмухується» до необхідних 0,05-0,1 мм (конкретне значення залежить від діаметра та конструкції поршня, матеріалу його та гільзи, теплових режимів та ін.), його можна закріплювати в патрон токарного верстата. Після обробки та зняття пристосування утворюється саме необхідна конструкцією овальність……..