Турбіна на ВАЗ 2107
На думку фахівців тюнінгу,турбіна на ВАЗ 2107 - справа не вдячна, з розряду тих, про які говорять "вичинка чинності не варто".
Сама по собі ідея з турбіною непогана, і при її здійсненні можна відчутно збільшити потужність двигуна (при об'ємі двигуна 2 л до 700 к.с., наприклад) і момент, що крутить, практично, будь-якої моделі. Ось тільки на "вазиках" це зробити проблематично.
Особливості класичного карбюраторного двигуна такі, що встановити турбіну досить складно, клопітно і дорого. При встановленні турбіни на вазівські моделі обов'язково знадобиться інтеркулер (для охолодження повітря, нагрітого турбіною), що все одно не дасть очікуваного ефекту. Потім - турбіну на ВАЗ 2107, як втім, і на решту всієї класики, встановлювати небезпечно, на відміну від компресора. Є велика небезпека, що випускний колектор може витримати високого тиску, створюваного турбіною. Чим це загрожує - не треба пояснювати. Вирішивши встановити турбіну на свій ВАЗ 2107, що бачив (або не бачив), рано чи пізно, але ви зіткнетеся з необхідністю переробляти (або міняти) двигун на інжекторний.
Все це займе сотні годин та десятки тисяч грошей. Питання – в ім'я чого? Зрозуміло, якщо ви є затятим тюнінгером і вирішили в результаті отримати щось подібне:
А якщо хочеться, як і будь-якому водієві, покращити характеристики двигуна, та й на світлофорі не за 20 сек розганятися, а хоча б за 8-10, поцікавтеся «Кіт-комплектами» (компресор 0,5бар, збільшує потужність до 45-50%). Комплекти для встановлення приводних нагнеталів розроблені для всіх моделей вітчизняного виробництва. Вони відрізняються невеликими розмірами, низьким рівнем шуму в роботі та високою надійністю.
Конструктивно нагнітач складається з двох частин: відцентрового компресора та високооборотного мультиплікатора.
Привід здійснюється полікліновим ременем від шківа колінчастого валу двигуна. Компресор не обслуговується в процесі експлуатації
При встановленні на автомобілі іноземного виробництва можливе орієнтування спрямування напірної частини равлика щодо положення повітряної магістралі.
Зовнішній діаметр на вході в компресор 74 мм, на виході - 62 мм при діаметрі равлика 195 мм. Високообіговий мультиплікатор зібраний на підшипниках кочення спеціальної високооборотної серії. Заміна здійснюється кожні п'ятдесят тисяч кілометрів пробігу автомобіля. Крутний момент передається полікліновим ременем серії PJ. Заміна кожні п'ятдесят тисяч.
При роботі нагнітач практично безшумний. Олія та охолодна рідина не підводяться. При встановленні нагнітач не потрібно вносити зміни в конструкцію двигуна, за винятком варіантів тиску наддуву вище 0.5 бар.
Зверніть увагу на те, як визначити знос хрестовини на ваз 2106 і ваз 2107.