ТУРБОКОМ-ІНВЕСТ завод турбокомпресорів завод турбін у Самарі, Тольятті

В Україні панічно бояться турбованих моторів, віддаючи перевагу менш потужним і ефективним "атмосферникам". Розбираємось, як не "вбити" турбіну раніше терміну.

Як влаштована турбіна?

Загалом турбокомпресор влаштований просто. Головна деталь - це середній корпус у зборі. Усередині нього розміщується вал, а з двох протилежних кінців до цього валу прикріплені турбінні колеса. Для того, щоб вал нормально обертався і не грівся, до нього під тиском подається моторне масло. Також до картриджа йде трубка з антифризом для додаткового охолодження.

З боків до корпусу картриджа прикріплено два "равлики" — гарячий і холодний, усередині яких обертаються турбінні колеса. У гарячу надходять вихлопні гази, розкручують колесо, а потім "відлітають" у вихлопну трубу через бічний отвір равлика. Турбоколесо в холодному равлику всмоктує чисте атмосферне повітря з впускного тракту і жене його під сильним тиском далі у впускний тракт до циліндрів мотора.

Така загальна схема турбіни, і ми зараз не вдаватимемося в тонкощі конструкції і різні варіанти компонування. Втім, варто згадати нове покоління турбін, де олія подається під нижчим тиском, а вал обертається в дуже дорогих та надміцних кулькових підшипниках.

Чи буде турбіна "є" масло?

Як ми вже говорили, без олії турбіна працювати не може. Зазвичай для герметизації валів, що обертаються, використовують гумові сальники (як у двигуні і коробці передач), але ніякі сальники не зможуть витримати режими роботи турбіни. Робоча температура в ній досягає тисячі градусів, а частота обертання валів - сотень тисяч обертів за хвилину. Це набагато більшесуворі умови, ніж у двигуні.

Вал і втулки в турбіні підігнані один до одного з дуже високою точністю, і за рахунок цього масло не повинно протікати крізь них, якщо турбіна справна. Але як тільки зазори збільшуються, масло через "холодну" частину турбіни засмоктує у впускний колектор двигуна разом з повітрям, що нагнітається. У таких випадках кажуть, що "турбіна жене олію".

Чому це відбувається?

Природний знос робочих поверхонь валів та втулок.
Знижений тиск масла в двигуні: турбіні не вистачає мастила, і вона сильніше зношується.
Підвищений тиск олії у двигуні: олія просто видавлює через щілини між втулками і валами.
Підвищене розрідження у впускному колекторі - олія з турбіни туди засмоктує. В результаті двигуни, де зазори в циліндрах близькі до ідеальних, чад масла через несправну турбіну може досягати кількох літрів на сотню кілометрів. Ось цього і бояться прихильники безнаддувних моторів.

Який ресурс турбіни?

Тут все дуже індивідуально та залежить від стилю їзди. Загалом на бензинових двигунах ресурс турбіни становить 150 тисяч кілометрів. На дизельних двигунах – 250 тисяч кілометрів. Однак якщо їздити швидко, перекручуючи двигун та турбіну, то ресурс може скоротитися і до 100, і до 60 тисяч.

Як зрозуміти, що турбіна проситься у ремонт?

Головна ознака швидкої кончини турбіни — синюватий дим із вихлопної труби. Його поява означає, що в циліндрах разом з паливоповітряною сумішшю згоряє олію. Цілком ймовірно, що у впуск це масло потрапило саме через турбіну. Щоб провести діагностику, не потрібно мати диплом автослюсаря. Достатньо мати книжку повлаштування автомобіля, де намальовано розташування вузлів під капотом, і трохи вільного часу.

Знайдіть впускний патрубок, яким повітря потрапляє в турбіну і відкрутіть його. Засуньте руку в "равлик" турбіни і намацайте вал, на якому закріплена крильчатка. Похитайте його, і якщо є люфт, то через щілини напевно сочиться олія.
Знайдіть інтеркулер і загляньте всередину. Якщо всередині є олія, то турбіна її "жене". Чим більше олії, тим вищий знос.

Ще іноді на приладовій дошці турбованих автомобілів є покажчики температури та тиску турбіни. Відповідно температура не повинна бути підвищеною, а тиск зниженим.

Всі ці поради обов'язково потрібно врахувати, якщо ви купуєте турбовану машину з пробігом. Турбіна - річ дорога, і її дефект може обернутися для вас, як майбутнього власника, великими витратами.

Як потрібно їздити, щоб продовжити життя турбіні?

Зрозуміло, що чим активніше їздити, тим швидше турбіна прийде в непридатність. Але, окрім цієї очевидної залежності, є ще кілька корисних порад.

Потрібно охолоджувати турбіну. Чим активніше ви топтали педаль газу і відпалювали, тим довше її потрібно охолоджувати. Відкривати капот і обмахувати "равликом" газеткою не потрібно. Просто постій пару хвилин на холостому ходу - масло циркулюватиме в моторі і турбіні і забере надлишкове тепло. Взагалі візьміть за правило перед паркуванням їхати спокійніше.
Після тривалого стояння у пробці не прискорюйтесь різко. Зрозуміло, що вам хочеться на волю після ув'язнення в заторі, але пам'ятайте: поки ви стояли без руху, двигун, турбіна та інтеркулер нагрілися, і якщо їх сильно розкрутити, то нагрівання буде надмірним або навіть критичним.
Слідкуйте за температурою олії та антифризу і частіше їх змінюйте. Брудну олію та антифриз, який погано відводить тепло, прискорять знос турбіни.
Вчасно обслуговувати двигун. Тут для кожної моделі рекомендації будуть індивідуальні. На сучасних фольксвагенівських моторах 1.4 TSI потрібно стежити за чистотою інтеркулера, який швидко забруднюється, тому що знаходиться просто у впускному колекторі. На старих поздовжньо розташованих 1.8 TSI вимагає регулярного очищення трубка подачі олії.

Кожен мотор має свої нюанси. Якщо хочете максимально убезпечити себе від передчасної смерті турбіни, дізнайтеся про ці тонкощі у фахівців. При покупці нової машини допоможуть фахівці дилерського центру, а якщо берете стару, то зверніться на спеціалізовану СТО, яка займається саме цією маркою. Також дуже корисним буде поговорити з майстрамисервісу "ТУРБОКОМ-ІНВЕСТ, що ремонтують турбіни.