Турбонаддув малих робочих обсягів
Сьогодні турбіни річ звична, навіть вже досить давно. І згадуючи все, чому вчили колись на автосправі, а потім в інституті почало накладатися на реалії сучасного автопрому. Я відразу обмовлюся, що мова піде не про відколжене тази з прикоряченим турбокитом ChinaTurboSuperRacerTopKit.
І задумався я, власне, ось про що. Відомо, що величезні двигуни типу 3.0TFSI від турбінок тільки і тільки купують. Зрозуміло, що приводні компресори полегшують рух важких апаратів, роблячи невеликі обсяги прийнятними на членовозах за умов міста. Але є момент про новомодних двигунах малих обсягів, але турбованих. 1.2TSI, 1,4TSI 1,0T та ін.
Такі двигуни показують дуже непогані значення потужності, і ще більш вражаючі - моменту, що крутить. Такий двигун з витрат палива близький до гібридних установок. Чудово чіпується і є можливість наростити потужність, зберігши гарантію, залишивши в ПТС горезвісні 100-125 сил, а на ділі розсікаючи на 170 сильній машині. Невже панацея? А вже для міста! Хіба не знахідка?
Довго думав, багато курив. І прийшов таки до однієї думки з якою багато хто погоджується. Проти фізики не попреш. Двигун працює завжди в режимі надриву - погано. І добре якщо це просто розкручений атмосферник, а от постійний надлишковий тиск довговічніший двигун не робить. Що? Невже треба уникати? Так ні ж. Просто на мене така є така формула, народив її сам і користуватимуся. Нікому не нав'язую, але все ж таки:
Якщо двигун певного об'єму здатний хоча б задовільно тягнути цю машину, його турбований варіант виправданий.
Хочу приклад!Будь ласка:
Двигун 2009 року 1.4TSI. Працює на гольфі, сирку, тигуані, А3 і начебто був на супербі. Так от, гольф мав атмосферник 1,4 80 сил, який купували і він якось машину тягнув. Його турбовий варіант, безперечно, виправданий на гольфі, але! На тигуані та супербі цей рух я б не став брати. Тому що постав на тигуан чи суперб цей 1,4 без турбо, і вони не поїдуть.
Думаю, логіка ясна. Запрошую подискутувати на цю тему.