Туристична яхта «Нерпа» - ПРОЕКТИ ЧОВНИК, КАТЕРІВ, ЯХТ ДЛЯ САМОСТІЙНОГО БУДІВЛІ
Туристична яхта «Нерпа»
Журнал КІЯ №10 1967р
Цю невелику туристичну яхту можна побудувати за одним із двох варіантів — зі вилицями або з центральним (у ДП) плавниковим кілем. Про переваги та недоліки двокільових яхт досить докладно сказано у другому випуску збірки, тому нагадаємо лише про головну їхню перевагу — поєднання малої опади та відсутності Швертового колодязя всередині корпусу.
При виборі варіанта та визначенні ваги баласту слід насамперед подбати про стійкість яхти. Для плавання великими водосховищами або морськими затоками з переважаючими сильними вітрами і при достатніх глибинах стоянок потрібно віддати перевагу варіанту з центральним кілем при вазі баласту близько 200 кг. У цьому випадку добре побудована яхта з самовідливним кокпітом матиме практично необмежену морехідність.
Для плавання в мілководних районах краще встановити два баластові вилицькі кілі такої ж загальної ваги. Природно, що стійкість такої яхти буде дещо гіршою: у свіжий вітер доведеться заходити у притулок або навіть витягувати судно на берег. За більш легких умов плавання (озером, річкою) вага кілів може бути знижена до 100 кг.
Розміри і обводи яхти обрані за даними зарубіжних судів подібного типу, що добре зарекомендували себе. "Нерпа", звичайно, не такий гарний ходок, як "зірник", зате в її корпусі розміщуються три спальних місця, шафа і камбуз. Велика ширина, високий борт та баластові кили (тим більше, кіль у ДП) забезпечують високі морехідні якості яхти.
Основні дані яхти
Довжина найбільша, м
Ширина найбільша, м
Ширина по вилиці, м
Осаду при повному навантаженні, м: варіант з кілем в ДП (200 кг)
зі вилицькими кільми
Водотоннажність при осаді КВЛ, кг
Площа парусності, м2
Під час будівництва можуть бути внесені деякі спрощення в конструкцію. Наприклад, транець можна виконати плоским і з меншим нахилом, а кермо просто навісити на транці.
Корпус яхти можна побудувати з обшивкою з фанери - бакелізованою (товщиною 5-7 мм) або авіаційною (товщиною 6-10 мм), з рейок перетином 25X16 або з дощок товщиною 12-14 мм на пазових рейках; конструкція набору при цьому не зміниться. Можна навіть зварити або склепати корпус із сталевих листів завтовшки 1,5 мм зі шпангоутами з косинця 32X32X3 при шпації 300 мм; у цьому випадку рубку краще зберегти дерев'яною для зменшення ваги конструкції.
Починати будівництво потрібно з креслення на аркуші фанери або щільного паперу шпангоутів і форштевня в натуральну величину. Використовуючи дані теоретичного креслення та таблиці плазових ординат, ви отримаєте лінії, що відповідають зовнішній поверхні корпусу; від цих ліній потрібно відкласти всередину корпусу товщину матеріалу обшивки. По отриманим таким чином новим лініям надалі і проводиться збирання шпангоутних рамок. На висоті 1100 мм над основною лінією на кресленні потрібно провести контрольну лінію (шергеньлінію), необхідну для правильного збирання шпангоутів та всього корпусу яхти на стапелі.
Розміри шпангоутних рамок наведені на кресленнях. Складання їх найкраще виконувати на мідних цвяхах-заклепках із застосуванням водостійкого клею. Верхні кінці шпангоутів з'єднуються шергень-планкою, зовнішня прямолінійна кромка якої повинна збігатися по висоті з шергеньлінією. Згодом цих планках шпангоутні рамки встановлюють на стапелі.
Кіль вирізують із дошки не тонше 24 мм. Ширина його зазначена в таблиці плазмових ординат (напівширота для шпунта); ширинарезенкіля в кожному перерізі повинна бути на 60 мм більша за ширину кіля.
На кресленнях показана конструкція з'єднання форштевня з кілем за допомогою кнопки, виготовленої з прямошарової дошки. Форштевень можна виклеїти з гнутих рейок завтовшки 6-10 мм. До установки на стапель форштевень обробляється за розмірами, вказаними на поперечних перерізах, причому шпунт для обшивки вибирати не слід повністю; чистову обробку шпунта краще робити після припасування привальних брусів і вилицьових стрінгерів.
Складання корпусу здійснюється вгору кілем і починається з установки на стапелі шпангоутних рамок. Кіль та резенкіль кріплять до кожного флору двома болтами М6-М8. Кріплення вилицьових стрингерів до шпангоутів виконується за допомогою металевих косинців на заклепках. У Флортімберс шп. 2-4 врізають днищові стрінгери для кріплення вилицьових кілів; ці стрінгери повинні бути надійно пов'язані з флортимберсами металевими косинцями або дерев'яними накладками, як показано на шп. 3. У разі застосування фанерної обшивки топтимберси врізають також додаткові бортові стрінгери (по одному на борт).
Спочатку обшивають борти яхти, а потім днище. Обшивку кріплять мідними цвяхами або оцинкованими саморізами діаметром 4 мм. Крок кріплення по шпунтах форштевня та кіля близько 40 мм, по привальним брусам та шпангоутам 100 мм. При рейковій обшивці на клею кожну рейку кріплять до шпангоуту і раніше поставленої рейки (кромка до кромки).
Після зняття зі стапеля корпус розкантовують, шергень-планки на шп. 1, 2, 3 і 7 замінюють бімсами, а до привальних брусів в районі рубки прибивають сухарі для кріплення комінгсів. Потім необхідно зібрати каркас рубки та заготовити бортові комінгси. У бімси врізають карленгси кокпіту та мідельвейс, встановлюють носову палубу.з фанери або рейок d=10-12 мм. Складання рубки слід розпочати з установки комінгсів. Між поверхнею комінгсу та сухарями на привальних брусах треба прокласти парусину на сурику або білилах (ще краще - на клею чи епоксидній смолі); від ретельності виконання цієї сполуки залежить водонепроникність рубки. Потім до комінгсів кріплять шельфи, які врізають бімси рубки; настилають дах із рейок або фанери.
Перед тим як настилати частину палуби, що залишилася, потрібно змонтувати кокпіт, встановити ліжка і шафку. Коробка кокпіту має бути водонепроникною; її рекомендується зробити з фанери або оцинкованого покрівельного заліза завтовшки б - 0,6/0,8 мм (в останньому випадку краще запросити досвідченого бляхара).
Вилицьові кілі найкраще вирізати з листової сталі товщиною 8 або 18 мм. У першому випадку вага конструкції кожного кіля буде 30 кг, у другому – 60 кг. Необхідний додатковий баласт може бути приварений у вигляді смуг або циліндричних болванок до вилицьових кіль, або закріплений на кілі в ДП (див. згадану статтю в другому випуску). До верхньої кромки кілів необхідно приварити фланець (зі смуги) для кріплення до днища. Цю операцію рекомендується виконувати в такій послідовності: - підігнати фланець по обводах днища, розмітити і просвердлити отвори під болти; - закріпити фланець на болтах до днища, проклавши прокладку з азбесту; - зняти за місцем фанерний шаблон і по ньому обрізати верхню кромку вилицьового кіля в чистий розмір; - встановити кіль на місце, тимчасово закріпити його до фланця електроприхватками; - зняти кіль і заварити шов.
При приварюванні фланця його може покоробити, тому треба цей шов варити поперемінно з того й іншого боку кіля невеликими ділянками.
На ескізіпоказана інша конструкція вилицьових кілів, більш зручна для припасування до днища. Тут основна частина баласту виготовляється з відходів металу, які потім запиваються цементом. Шматки металу добре зварити (або зв'язати дротом) між собою та приварити до «щоки» — листа 1, а зовнішній шар цементу армувати дрібною металевою сіткою. Кріпильні болти повинні проходити крізь додатковий стрінгер; під головки болтів треба покласти квадратні шайби зі сталі завтовшки 3-4 мм.
Дах рубки та палубу слід покрити парусиною, загинаючи її кінці під буртики та штапики. Ще краще застосувати для цієї мети склосітку на поліефірній смолі. Остання може бути використана і для обклеювання всього корпусу яхти (див., наприклад, статтю І. А. Соколова, вип. 9).
Степс щогли зварюють із 3-міліметрової сталі та встановлюють на дерев'яну подушку на даху рубки; Бімс під щоглою має посилений перетин і розкріплюється книжками, що доходять до привальних брусів.
Загальний вигляд та парусність яхти
а - перерізу щогли; б - раку (повзунок) грота; в - раку стакселя, сталевий дріт 0 2 мм; г - розкріплення щогли вантами. 1 - переріз щогли у топа; 2 - переріз у фарбиць; 3 - переріз щогли в пасинках; 4 - рейка 8X15, дуб; 5 - рейка 16x2, латунь або сталь; 6 - люверс гроту; 7-парусні нитки; 8 - раку з мідного дроту 04 мм; 9 - обмежувач із дроту 01,5 мм, припаяний до раксу.
Основні розміри рангоуту та вітрил наведено на загальному вигляді яхти. На транець можна навісити кронштейн для підвісного мотора "вітерець", під яким "Нерпа" йде зі швидкістю близько 15 км/год. Відповідна система кронштейна наведена в другому випуску в статті про швертботі класу «Т».
«Нерпа» має великувантажопідйомністю. Крім трьох осіб, для її завантаження КВЛ на борт можна прийняти ще близько 200 кг туристичного спорядження.