Туристський веломобіль «Шайтаншах»

Десять конструкцій веломобілів

Висота з тентом, мм

Загальна місткість багажників, кг

Середня швидкість, км/год

Максимальна швидкість, км/год

Веломобіль являє собою зварену розбірну раму з нікельованих труб-поручнів, знятих з автобуса «Ікарус», що відслужив свій термін, на чотирьох колесах від дитячого велосипеда «Школяр» зі спеціально виготовленими втулками. Всі втулки однакові, тому можна періодично змінювати колеса місцями для рівномірного зношування покришок або, якщо потрібно, швидко встановити запасне, п'яте колесо, яке ми зазвичай беремо з собою в далеку дорогу.

У втулках передніх коліс встановлені шарикопідшипники № 202. У втулках задніх коліс шарикопідшипники замінені проміжними деталями, які жорстко з'єднані з півосями шпонками та мають хрестоподібні шипи, що входять у відповідні пази на торцях втулок. Чотирьохшвидкісний педальний привід, у якому використано набори зірочок та інші деталі від велосипеда «Турист», передбачено на ліве заднє колесо. Однак, щоб підвищити надійність веломобіля, ми поставили такий же привід на праве заднє колесо.

У педально-шатунному механізмі застосовані дві зовнішні стандартні педалі та центральна подовжена педаль, яку одночасно крутять водій і пасажир. Усі три педалі утворюють як би єдиний приводний колінчастий вал. Цей варіант приводу відрізняється найбільшою простотою. Він безвідмовно працював на Іссик-Кулі. Рульовий механізм складається з рульового валу з барабаном, на якому закріплені тросики, що управляють. При повороті рульового колеса і валу, наприклад вліво, лівий трос намотується на барабан і тягне кронштейн разом з рульовою тягою, повертаючи колеса.Рульова тяга шарнірно закріплена на кронштейнах, приварених до скоби.

На рамі встановлено два пластикові крісла, які списані на одному з московських олімпійських об'єктів. На сидіння та спинку крісла укладається поролоновий килимок та натягується чохол із щільної тканини. Для встановлення та відкидання легкого тенту використані деталі старої дитячої коляски. У двох вузлах стикування передньої та задньої частин рами встановлені по дві пружини, що підресорюють, від розподільного механізму автомобіля «Москвич».

Задні колеса веломобіля обладнані гальмами кліщів із загальною рукояткою управління, розміщеною між кріслами водія і пасажира. Позаду крісел влаштовано багажну платформу з підібраних на звалищі алюмінієвих ґрат від домашнього холодильника. На ній під час подорожі розміщуємо рюкзаки з туристичним спорядженням. У передньому багажнику з двох зварених разом металевих кошиків для продуктів укладаємо найважчі предмети — сумку з інструментами та ремонтними матеріалами, запас круп та банок з тушонкою, намет, флягу з водою.

Електрообладнання веломобіля становлять дві фари, два червоні стоп-сигнали та система «Велоелектроніка» з чотирма миготливими покажчиками поворотів. Фари живляться від генератора, встановленого на задньому лівому колесі. Покажчики поворотів та стоп-сигнали працюють від батарейок для кишенькового ліхтаря. Веломобіль відрізняється простотою конструкції, нескладністю у виготовленні та максимальним використанням підручних матеріалів.