Туротрасля багатій - бідняк (Забєліна Н
Представники тургалузі заявляють: ринок подорожей перебуває у депресії. Після резонансних банкрутств банки відносять кредити турбізнесу до високоризикованих.
Мільйонні борги банкрутів
У чому специфіка турбізнесу? Дуже коротко. Напередодні сезону туроператор розробляє стратегію (вибирає напрямки) і "збирає" турпакет: бронює готелі (або вносить аванс - як правило, на позикові кошти, або домовляється про відстрочку, але платити все одно треба), аналогічна робота ведеться з перевізниками. Ще кілька років тому національний перевізник "Аерофлот" проводив електронні торги, на яких туроператори могли забронювати (викупити) вільні блоки місць на регулярних рейсах під свої потреби (сьогодні місця продаються суворо під конкретне замовлення). Також укладалися договори з авіакомпаніями, що спеціалізуються на чартерних перевезеннях. Потім оператори пропонують сформований турпродукт агентському ринку. Турагентство, своєю чергою, живе на комісію, яку туроператор йому виплачує за кожен проданий тур. А тут починається найцікавіше: ринок переповнений, пропозицій більше, ніж клієнтів (з кожним роком це відчувається все сильніше), треба вибирати – або демпінг та борсання за рахунок обороту, або в ціну закладено прибуток, але важко продавати задорого, якщо турист торгується за кожні сто карбованців.
До речі, співвласник "Ланти" Людмила Пучкова продовжує працювати у сфері туризму, займається продажем круїзів, але, можливо, вже більш скрупульозно зводить дебет із кредитом.
Схожа схема і в інших банкрутств. Гарячка, пошук кредитів, іноді успішний, конвульсії, призупинення діяльності, зовнішній керуючий, процедура банкрутства, три копійки кредиторам та прощеніборги.
Як регулюється турбізнес
"Закручування" гайок ще продовжиться. Володимир Воробйов, президент "Наталі Турс", сказав, що для туроператорів планують запровадити "нормативний розмір маржі платоспроможності" з розрахунку 7% загальної ціни турпродукту за рік: "По суті, задана планка рентабельності, з якою, у свою чергу, пов'язана очікувана цифра податкових надходжень.Ця інформація доводиться до операторів через банки. Крім того, є бажання, щоб тургалузь сплачувала додатковий податок - від 1 до 1,5% обороту".
Оператори стогнуть - Закон постійно змінюється, у ньому багато спірних моментів, усі хочуть грошей, а платоспроможна клієнтура йде в "самотуристи" . У результаті багато учасників ринку живуть за принципом "тут і зараз", намагаються урвати, отримати миттєву вигоду будь-якими способами, поки знову щось не закрили або не відкрили, не заборонили, не ввели. Звідси непродумані недалекоглядні рішення, які можуть призвести до ще більшої кризи у галузі. Оксана Вулих з компанії "Алеан" так описала поточну ситуацію: "Ви й самі бачите: готелі, туроператори, турагенти, туристи перестали розуміти цінність один одного. Професіонали тургалузі вже не формують попит, цінову політику, не керують продажами Сьогодні правила диктує клієнт, при цьому рівень довіри до турагентів та туроператорів неухильно знижується". А як за такої низької довіри розраховувати на банківські кредити?
Грошей немає, але ви тримаєтеся
Фраза, що вже стала мемом, чудово ілюструє нинішні взаємини турбізнесу з банками. Як вважає заступник директора аналітичного агентства "Альпарі" Наталія Мільчакова, банки кредитують і завжди кредитували туроператорів дуже неохоче, головним чином тому, що мало вкого є офіси у власності чи інше майно, яке може виступити об'єктом застави: "У цьому плані в кредитуванні туристичної галузі поки що не змінилося нічого. Крім того, потрібно додати до цього нестабільність туристичного сегменту ринку з розвитком систем бронювання готелів та продажу авіаквитків онлайн, складне фінансове становище галузі загалом через кризу, зниження доходів населення та зменшення попиту на "преміальні" подорожі".
З цією думкою згодні й у деяких банках. "У нас серед клієнтів представників турбізнесу немає, - пояснила представник кредитної установи на умовах анонімності. - Кредит можна взяти в банку, який обслуговує туроператора, у такому разі зрозуміло його фінансове становище".
У свою чергу Данило Кириков, керуючий партнер Kirikov Group, розмірковує так: "Багато представників галузі скаржаться на те, що банки часто вимагають безліч зайвих документів перед підтвердженням операції. Також банки стали відмовляти у наданні послуг інтернет-еквайрингу туроператорам, бо бояться банкрутства. організацій, що призводить до певної накрутки цін на тури, оскільки компанії просто не справляються з умовами, що змінилися, зараз, щоправда, ситуація налагоджується, хоча певні проблеми ще є. інших підтверджень платоспроможності".
Олександр Філатов з Бінбанку вважає, що отримання кредиту на розвиток бізнесу (незалежно від того, до якої галузі цей бізнес відноситься) залежить від конкретних вимог банку: "Але ми маємо приклад успішної співпраці з туризмом - страхування тих, хто виїжджає за кордон, цим займається компанія ТСК-страхування".
Щодо застави чи майна, то сьогодні великі туроператори мають у складі своїх холдингів авіакомпанії. Наприклад, AnexTour літає на власних "крилах" - авіакомпанією AZUR air. У Tez-tour є "особистий" перевізник IFly, а "Бібліо-Глобус" зафрахтував на кілька років 13 бортів авіакомпанії "Україна" (дочка "Аерофлоту" ). Але треба розуміти, що авіакомпанії – це окремі юридичні особи та літаки не є власністю туроператора. Зрозуміло, кому вони реально підзвітні, але банк може зарахувати це як додаткове очко, а може не зарахувати.
В цілому "закредитованість" турбізнесу не сильно вища, ніж в інших галузях. Так, за даними НБКІ, поточне боргове навантаження, яке розраховується як відношення щомісячного платежу за всіма кредитами до доходу на місяць, у туризму та готельного бізнесу становить по Україні 34,5 (для порівняння, у ЗМІ цей показник дорівнює 28,1, а в освіті – 34,3). Найвище боргове навантаження в Москві, Свердловській області, Республіці Татарстан - 32,3, 42,9 та 43,0 відповідно.
Ми не халявники, ми партнери
Насправді, у нинішній непростій ситуації і в тургалузі, і в банків цілі однакові - заробити грошей. Дедалі більше банків у рамках програм лояльності обирають собі партнерами представників турбізнесу. Як розповів Олександр Сізінцев, генеральний директор Biletix.ru, взаємна співпраця банку та турфірми дає прибуток обом сторонам: "Банк отримує додатковий дохід у розмірі 1 - 2% кожного проданого в рамках бонусної програми тревел-продукту. Затребуваними є карти з можливістю накопичення миль або з підвищеним кешбеком при покупках тревел-продуктів.карток робити більше покупок за допомогою цієї картки. Вигода туристичної компанії полягає у зростанні обороту та обсягу продажів, що потім дозволяє отримувати від авіакомпаній більш вигідні умови співпраці (читай - знижки при бронюванні. - Авт.)".
"Якщо ж йдеться про програму лояльності, в якій бренд туристичної компанії позначений, як, наприклад, у випадку з програмою "Спасибі від Ощадбанку", то крім продажів туристична компанія отримує додатковий маркетинговий майданчик", - повідомив Роман Синенко із Ощадбанку.
Сізінців додав, що рішення Biletix сьогодні використовують Альфа-Банк, Банк "Український Стандарт", ВТБ24. На даний момент найбільш поширений формат співпраці - інтеграція банком на своєму сайті, в мобільному додатку або в програмі лояльності модуля бронювання тревел-продуктів - авіаквитків, готелів, оренди автомобілів, туристичних страховок - з можливістю повної або часткової оплати бонусними балами або з підвищеною ставкою кешбек. Часто модуль бронювання надається як whitelabel-продукт, і користувач не знає, який туристичний сервіс чи компанія є оператором, який здійснює продаж продукту.
На думку Сизінцева, при виборі тревел-партнера насамперед потрібно дивитися на його досвід, технічні потужності та можливість виконання взятих на себе зобов'язань: "Інвестиції в партнерську програму обов'язково повинні здійснюватися з обох боків: без якісної постійної технічної та маркетингової підтримки, рішення навряд чи" полетить" і не принесе партнерам очікуваних результатів. Так, якщо банк не донесе до своїх клієнтів новину про можливість бронювання тревел-послуг, що з'явилася, навряд чи варто чекати вражаючих результатів. Якщо ж на стороні туристичноїкомпанії не буде злагодженої служби підтримки користувачів, яка зможе оперативно відповідати на питання, робити переоформлення, обмін чи повернення квитків чи турів, то банк замість лояльних клієнтів отримає армію незадоволених користувачів".
Подібні думки висловила і Наталія Мільчакова ("Альпарі" ): "Програми лояльності в Україні - річ суб'єктивна. Як правило, клієнт лояльний не банку, а конкретним пропозиціям. Якщо інший банк переб'є вигіднішою пропозицією, то клієнт піде Тим більше що в Україні обслуговування в банках не завжди на висоті, тому лояльність зберігати дуже важко Сегмент програм лояльності, пов'язаних з подорожами, останні кілька років стагнує, оскільки раніше такі програми активно практикувала авіакомпанія "Трансаеро", якої більше немає. Після відходу "Трансаеро" з ринку дуже багато клієнтів, які часто користуються послугами авіакомпаній, розчарувалися в програмах лояльності.У плюсі від таких програм, як правило, авіакомпанії або туроператори - за умови, що програма лояльності даного банку прив'язує клієнта до конкретної авіакомпанії або конкретного туроператора Можливо, в якихось випадках клієнти виграють за вартістю, але програють як придбані послуги, але найчастіше такі програми в галузі подорожей приносять дуже небагато переваг і самим банкам, і їх клієнтам, а витрати високі".
Дуже скептично до альянсу банків та туроператорів ставиться Петро Пушкарьов, шеф-аналітик компанії Teletrade: "Банківські програми лояльності реального інтересу особисто у мене не викликають. Як правило, в них входять не найцікавіші готелі і за дорожчими цінами, ніж можна забронювати безпосередньо на сайт готелю Зробив я собі один раз карту з милями від одного великого банку, і що за фактом?Спробував забронювати один із готелів у цікавому для мене районі в Барселоні – виявилося навіть зі знижкою дорого. У результаті зняв приватну квартиру за 200 метрів від центру і вдвічі дешевше. Ось і виграш 5%. Аналогічно з перельотами. Пропонують знижку на борти "Аерофлоту", "Люфтганзи" та ще п'яти найбільших компаній, тарифи яких спочатку найвищі".
Але експерти зазначили, що партнерські відносини банку та туроператора можуть розпочатися зі спільного заробітку, а в результаті вилитися у доступне кредитування.
Рік за роком на ринку схожі настрої, страхи, декламації. Цілком логічно, що безладдя останніх років змінюється трендом фінансової стійкості. Про ефективність турбізнесу судитимуть за фінансовими показниками, а не за кількістю відправлених "голів" . Тим, хто хоче не лише вижити сьогодні, а й залишитися на ринку завтра, потрібно стежити за рентабельністю та не пускатись у дикі афери.
Якщо ви не знайшли на цій сторінці потрібної вам інформації, спробуйте скористатися пошуком по сайту:
Повернутися на попередню сторінку