У мінських електробусах їздять перші пасажири «Це, як тролейбус, лише автобус! »
Але з понеділка, 15 травня, покататися на новинці вже може будь-хто. Чотири електробуси в тестовому режимі запустили маршрутом 59-го тролейбуса: вони возять мінчан від Довгобродської до Асаналієва .
З першими пасажирами проїхали кореспонденти «Комсомолки».
«Я цей електробус вранці побачила, а тепер вирішила покататися»
Понеділок розпал робочого дня. До кінцевої зупинки Довгобродською під'їжджає тролейбус. Поки пасажири заходять, ззаду під'їжджає електробус. Він йде точно таким же маршрутом, але деякі люди, побачивши новинку, виходять з тролейбуса і переходять в електробус.
- Я його ще рано-вранці бачила, - каже одна з пасажирок Наталя. - А зараз ось знову помітила і вирішила спеціально пересісти.
Двері поки не відчиняються - електробус стоїть на зарядці. Але, схоже, щось не так: водій опускає, то піднімає пантограф (пристрій для зарядки), намагається натискати різні кнопки в салоні.
Зрештою, водій відчиняє двері, та пасажири потрапляють усередину. Ми йдемо в кабіну – дізнатися про враження водія. Але він не в настрої:
- Можемо не доїхати, зарядитися до кінця не вийшло, - тихо каже водій, але таки вирішує їхати. Від графіка вже відстаємо на 10 хвилин.
- Я правильно сів, ніби 59-й тролейбус? - Запитує попутників літній чоловік.
– Так, це як тролейбус, тільки автобус, – зі знанням справи відповідає жінка.
Як на перехресті зустрілися електробус та електромобіль
Їдемо Могилевською, милуємося красивим салоном з приємними м'якими зеленими сидіннями. Подивимося на водія – чи все гаразд? Знаючи, що зарядки у нас мало,зауважуємо, що водій її заощаджує: розганяється дуже плавно, їде нешвидко.
На перехресті з Жуковського, певне, знову щось відбувається. Стоїмо у середній смузі, але їхати чомусь не можемо. Водій натискає на кнопки, чути якісь клацання.
– Напевно, робить перезавантаження, – жартують молоді пасажири. Пропускаємо один цикл світлофора, але потім все ж таки рухаємося далі.
На одному із перехресть у сусідній смузі хлопець на Nissan порівнявся з електробусом, але їхати вперед не поспішає – уважно розглядає електробус. Виявилося, не просто так: машина, якою він зараз їде, - електромобіль. Напевно людині, яка усвідомлено пересіла з дизельної або бензинової машини на електромобіль, міська новинка у вигляді електробуса цікава подвійно.
«Проблема із зарядкою, помилку «викидає»
Успішно доїжджаємо до кінцевої. На диспетчерській станції «Сєрова» на наш автобус уже чекає бригада фахівців з «Мінськтрансу» та «Білкомунмашу». Двері павільйончика зарядної станції, від яких на кінцевих зупинках заряджаються електробуси, відчинені. Робітники дивляться на цифри екрану, обговорюють вольти, ампери, навантаження та причини перегріву.
Бус, на якому ми приїхали, під'їжджає до станції та піднімає пантограф – треба зарядитися, залишилося лише 22% зарядки.
- Ні, одразу помилку викидає, - каже один з інженерів і починає кудись дзвонити.
– Давайте знизимо зарядний струм до 400 ампер, можливо, перегріву не буде, – пропонує інженер із «Білкомунмашу». Консиліум, що зібрався, ще якийсь час обговорює причини збою, а ззаду вже під'їжджає наступний електробус. Доводиться поступатися місцем «колегі», щоправда, і у наступного електробуса зарядка починається не з першого разу.
- А що ви хотіли, щоб усе одразувийшло? - каже один із працівників. - Для цього і потрібні тестові поїздки, щоб виявити та усунути всі недоліки, щоби все запрацювало і все було добре. Ми тут саме для цього й потрібні.
Нарешті, зарядка пішла, вже за п'ять хвилин електробус зарядив суперконденсатор, і ми знову вирушили в дорогу.
- Я майже до тебе доїхала, зараз повернемо, і ти мене побачиш, - пояснює комусь у слухавку жінка. - Я їду на такому білому красивому новому тролейбусі - навіть ще фарбою пахне.
- Не на тролейбусі, а на електробусі, - поправляє чоловік, який щойно намагався пояснити своєму маленькому синові, як електробус заряджається і чому він не тролейбус.
НАЇВНІ ПИТАННЯ
Як можна покататися на електробусі?
Вони їздять тролейбусним маршрутом №59 (ДС «Сєрова» - Довгобродська») у будні дні. Ходять приблизно раз на годину. Початок руху з ДС «Сєрова» – о 7.38, прибуття останнього електробуса на кінцеву «Довгобродську» о 23.52. У зворотному напрямку - початок руху о 5.59, закінчення - о 0.39. Детальний розклад можна переглянути на сайті minsktrans.by. Для цього потрібно зайти в розділ «Розклад транспорту», вибрати закладку «Тролейбуси», а потім вибрати маршрут «№59ел».
Який проїзний підходить?
Електробуси «живуть» у тролейбусному парку №2. Керують ними також водії тролейбусів. Загалом вони прирівняні до тролейбусів. Тому для підтвердження оплати проїзду потрібен разовий талончик чи електронний проїзний, у складі якого є тролейбус.
ПОДРОБНОСТІ
Що таке електробус і навіщо він потрібний?
Електробус – це як електромобіль, лише автобус. Він їздить електрикою. Білоукраїнські електробуси-гармошки Vitovt Max Electro почали випускати на заводі«Білкомунмаш» за підтримки китайської компанії Xinzhu Corp. У «Великому камені» китайці обіцяють побудувати завод із виробництва суперконденсаторів – саме такі накопичувачі енергії стоять у білоукраїнських електробусах.
Творці білоукраїнського електробуса взяли за основу варіант «коротка зарядка – короткий пробіг». Схожі зразки працюють у Китаї. Суть така: зарядивши протягом п'яти хвилин на кінцевій зупинці, електробус здатний проїхати 10 - 12 км до іншої кінцевої станції. П'ять хвилин зарядки – і назад. Щоб щоразу не підключати зарядні кабелі, на даху встановлена висувна конструкція (пантограф), яка, як у трамваї, піднімається та стикається зі спеціальними контактами.
Самі по собі електробуси дорожчі за автобуси або тролейбуси, але дешевші в експлуатації. Наприклад, не потрібно будувати контактні лінії – лише зарядки на кінцевих зупинках. Також ефективно використовується енергія гальмування, так звана рекуперація. У міському режимі «тиснути на гальмо» доводиться регулярно. Але у звичайних автобусах енергія йде в нікуди, а в електробусах повертається в електричні накопичувачі – вважається, що так можна повернути до 30% витраченої на рух енергії. Міській екології теж великий плюс - викиди нульові.
Втім, проект розвитку електробусів має й критики. Багато хто вважає, що у Мінську ефективніше розвивати тролейбусну чи трамвайну мережу, ніж використовувати електричну новинку.