У нас коротке плече та грошей немає! » Магомед Толбоєв про розвиток аеропортів та авіації в Дагестані ~
У Дагестані галузь малої авіації давно перестала функціонувати. Внутрішні авіалінії збанкрутували у 2013 році, а концерн «Кізлярський електромеханічний завод» («КЕМЗ») випускає поодиноку кількість літаків на рік.
Про стан внутрішніх авіаліній, гірничої авіації, аеродромів, а також спроби створення дагестанської малої авіації в бесіді з РІА «Дербент» розповів заслужений льотчик-випробувач Україна – герой УкаїниМагомед Толбоєв.
Аеродром авіаліній різниця
За словами Магомеда Толбоєва, відсутність власних авіаліній зовсім не заважатиме розвитку дагестанського аеропорту.
«Аеропорт та авіалінії зовсім різні речі. Нікого стосунки один до одного не мають, окрім як базуються, злітають та сідають. Але, аеродром буде збитковим. На обслуговування більше треба коштів разів рейсів немає (з кожного рейсу йде відрахування). Стоянка, обслуговування, персонал також потребує грошей. Ну, а за наявності 3,4 рейсів, які можуть бути гроші! - Заявив співрозмовник.
Навіщо аеропорт Дербенту!?
Раніше широко анонсований план будівництва Дербентського аеропорту, підтриманий прем'єр-міністром Дмитром Медведєвим, звернули через економічну безперспективність.
«Передусім треба розібратися в якому стані інфраструктура? Навіщо збираються будувати аеропорт. Зараз автотраси добрі, машини доїжджають швидко. Тож для будівництва аеропортів визначають кілометри. Тобто якщо 500 і вище км, то питання швидкої доставки пасажирів відповідає авіація, і якщо менше — автотранспорт.
Аеропорти скрізь є, називаються аеропорти малої авіації або місцеві повітряніавіалінії. Вони мають свій статус, обслуговування, їм надаються пільги на землю, але це комплексна республіканська програма, а не ініціатива та бажання однієї, двох осіб. Припустимо, вклали наші олігархи сотні мільйонів, побудували, а далі хто утримуватиме, оплачуватиме електроенергію, прибирання, технічний стан машин і літаків, платитиме зарплату співробітникам?» - Зауважив Толбоєв.
За його словами, спочатку треба дорослішати технічно.
«Добре хоч є історичне коріння та природні умови. А решта у нас відсутня. На даному етапі це просте топтання на місці, без поступу вперед, коли бажане видається за реальність», — резюмував льотчик тему будівництва аеропорту.
Гірська авіація в Дагестані
За словами співрозмовника, гірської авіації в регіоні не буде найближчі півстоліття.
«Її ні, і не буде упродовж 40-50 років. Тому що прагнення нашого керівництва та народу далеке від вирішення технічних проблем, вони зайняті грошима та хорошим життям. А мала авіація чи місцеві повітряні авіалінії були чудово розвинені за радянських часів, у 60-ті роки. Було створено мережу гірських аеродромів, куди вилітали літаки Ан-2, гелікоптери Мі-4, а зараз вони кинуті», - зауважив він.
Для реанімування даного сектора необхідна «мала авіація, ремонтні майстерні, сервісне обслуговування. Це комплекс секторів, які їх потрібно продумувати, розробляти, робити».
Коли будуть Дагавіалінії?
Однією з тем бесіди Героя України з РІА «Дербент» стали перспективи появи місцевих повітряних авіаліній.
«Концерн «КЕМЗ» робить літаки – 1,2,3 на рік. Але один завод не потягне такого проекту, це не конвеєр. Саме підприємство літаками не займається, основний напрямок у них – оборонно-промисловий комплекс.Літаки — це мирна продукція, тобто військовий завод паралельно веде конверсійну продукцію щодо випуску цивільних літаків», — зауважив Толбоєв.
На його думку, для відчутного прогресу у цьому напрямі у регіоні має бути розвинений сектор.
«Допустимо, поставили випуск на конвеєр, стоять у мене літаки 25 штук. А хто їх придбає? Навіть якщо куплять. Куди його поставити, потрібний технік, механік. Заправка, обслуговування, методзабезпечення, медицина… Все це потребує великих грошей. І хто цим займатиметься?» — уточнює Герой України.
Потрібна єдина комплексна система, окремо аеродрому чи літака буде недостатньо.
Пасажиропотік у ближнє зарубіжжя
«Рейсів немає, тому що авіакомпаніям не вигідно. Їм вигідніше летіти з Москви, Пітера, Красноярка, Томська, Тюмені. У нас коротке плече, маленькі гроші, неплатоспроможне населення, а в тій же Тюмені населення більш заможне, летіти далеко, багато платити», — підсумував Магомед Толбоєв.
Різван Раджабов