11. Розвантаження, прийом, складування та подача палива в котельню тверде паливо
11.1.Вимоги, викладені в цьому розділі, слід виконувати при проектуванні споруд для розвантаження, приймання, складування та подачі палива в котельню при його витраті до 150 т/год.
При витраті палива понад 150 т/год проектування повинно проводитись відповідно до вимог Норм технологічного проектування теплових електричних станцій та теплових мереж, затверджених Міненерго СРСР.
p align="justify"> При проектуванні складів твердого палива слід враховувати також вимоги Типової інструкції щодо зберігання кам'яно-вугільного палива на електростанціях, підприємствах промисловості та транспорту, затвердженої Держпланом СРСР і Держпостачом СРСР.
11.2.При доставці палива залізничним транспортом на майданчику котельні вагонні ваги слід передбачати лише у разі їх відсутності на залізничній станції або на майданчику підприємства, на якому розміщується котельня.
11.3.При доставці палива автотранспортом на майданчику котельні автомобільні ваги слід передбачати лише у разі їх відсутності на базисному (центральному) складі.
11.4.Фронт розвантаження розвантажувального пристрою та фронт розвантаження складу палива слід передбачати суміщеними. Проектування окремого фронту розвантаження складі палива допускається при спеціальному обгрунтуванні.
11.5.У приймально-розвантажувальних пристроях повинні передбачатися пристрої для механізованого розвантаження палива, а також механізованого очищення вагонів від залишків палива.
11.6.Склади твердого палива та приймально-розвантажувальні пристрої, як правило, слід проектувати відкритими.
Проектування закритих складів палива та приймально-розвантажувальних пристроїв допускається для районів житлової забудови, приобмежених умовах майданчика котельні, за спеціальними вимогами промислових підприємств, викликаними особливостями технології виробництва, при спалюванні палива, непридатного для відкритого зберігання.
11.7.Покриття майданчиків під відкриті склади палива слід передбачати відповідно до будівельних норм та правил щодо проектування електростанцій теплових.
Застосування асфальту, бетону, дерев'яного підлоги для покриття майданчиків під відкриті склади палива не допускається.
11.8.Місткість складів палива слід приймати:
при доставці палива автотранспортом - не більше 7-добової витрати *;
при доставці палива залізничним транспортом-не більше 14-добової витрати.
Місткість складу палива котельних вугледобувних та вуглепереробних підприємств за умови подачі вугілля конвеєрним транспортом має бути не більше 2-добової витрати.
При доставці палива лише у період навігації водним транспортом величина запасу палива на складах встановлюється органами, що планують.
11.9.Для котелень, що розташовані на відстані до 15 км від торфодобувних та торфопереробних підприємств, склади палива не передбачаються.
11.10.Механізми та обладнання, що передбачаються для складських операцій, не повинні подрібнювати паливо, призначене для шарового спалювання.
*У цьому розділі добова витрата палива визначається для режиму, що відповідає тепловому навантаженню котельні в режимі найхолоднішого місяця.
11.11.Висота штабелів на складах для вугілля I групи не обмежується, для вугілля II групи висота штабелів не повинна перевищувати 12 м, для вугілля III групи - 6 м, для вугілля IV групи - 5 м.
Групи вугілля, а також довжина та ширинаштабелів встановлюються відповідно до Типової інструкції зі зберігання кам'яно-вугільного палива на електростанціях, підприємствах промисловості та транспорту, затвердженої Держпланом СРСР та Держпостачом СРСР.
11.12.Відстань між суміжними штабелями вугілля слід приймати 1 м при висоті штабелів не більше 3 м і 2 м-при більшій висоті штабеля.
11.13.Розміри штабелів торфу слід передбачати по довжині не більше 125 м, по ширині не більше 30 м та за висотою не більше 7 м; кути укосу штабелів необхідно передбачати для кускового торфу не менше 60°, для фрезерного торфу не менше 40°.
11.14.Розташування штабелів торфу слід передбачати попарне з розривами між підошвами штабелів в одній парі 5 м; між парами штабелей-рівними ширині штабеля по підошві, але не менше 12 м. Розриви між торцями штабелів від їх підошви слід приймати для кускового торфу 20 м, фрезерного торфу -45 м.
11.15.Відстань від підошви штабелю палива до огородження слід приймати 5 м, до головки найближчої рейки залізничної колії — 2 м і до краю проїжджої частини автомобільної дороги — 1,5 м.
11.16.Розрахункова годинна продуктивність паливоподачі котельні визначається виходячи з максимальної добової витрати палива котельні (з урахуванням перспективи розширення котельні) та кількості годин роботи паливоподачі на добу.
11.17.У проекті паливоподачі, як правило, слід передбачати встановлення дробарки для вугілля та фрезерного торфу. При роботі на дрібному паливі (0-25 мм) дробарки не повинні передбачатися.
11.18.Перед молотковими та валково-зубчастими дробарками слід передбачати пристрої для відсіву дрібних фракцій палива та електромагнітні сепаратори.
Усистемах пилоприготування із середньохідними та молотковими млинами магнітні сепаратори слід передбачати також після дробарок.
11.19.Для котелень, призначених для роботи на фрезерному торфі, після приймального пристрою паливоподачі слід передбачати видалення пнів та корчів.
11.20.Місткість паливних бункерів котлів та відповідний режим роботи паливоподачі, а також доцільність пристрою загальних паливних бункерів котельні визначається на підставі порівняння техніко-економічних показників можливих варіантів. Запас вугілля у бункерах кожного котла приймається щонайменше ніж 3 год його роботи, запас фрезерного торфу — щонайменше ніж 1,5 год.
11.21.Системи паливоподачі. як правило, передбачаються однонитковими; допускається дублювання окремих вузлів та механізмів. При роботі паливоподачі в три зміни передбачається двониткова система, при цій годинниковій продуктивності кожної нитки приймається рівною розрахунковою годинною продуктивністю паливоподачі.
11.22.Пересипні рукави та тічки слід передбачати круглого перерізу, без переломів та вигинів.
11.23.Для районів з розрахунковою температурою для проектування опалення мінус 20° С та нижче встановлення стрічкових конвеєрів має передбачатися у закритих галереях. Висота галереї у світлі по вертикалі приймається щонайменше 2,2 м. Ширина галереї вибирається з пристрою середнього поздовжнього проходу між конвеєрами шириною щонайменше 1000 мм і бічних (ремонтних) проходів уздовж конвеєрів шириною щонайменше 700 мм.
При одному конвеєрі в галереї проходи мають бути завширшки не менше 700 мм.
Допускаються місцеві звуження (на довжині не більше 1500 мм) основних проходів до 600 мм, бічних - до 350 мм, при цьомувказаних місцях конвеєри повинні мати огорожі.
У галереях через кожні 100 м необхідно передбачати влаштування перехідних містків через конвеєри.
11.24.Для районів з розрахунковою температурою для проектування опалення вище мінус 20°С допускається передбачати відкриту установку стрічкових конвеєрів з огорожею, що запобігає пилу.
При цьому повинні застосовуватись транспортерні стрічки, розраховані на експлуатацію за відповідних мінімальних температур зовнішнього повітря.
11.25.Бункера для твердого палива слід проектувати з гладкою внутрішньою поверхнею та формою, що забезпечує спуск палива самопливом. Кут нахилу стінок приймальних і пересипних бункерів для вугілля слід приймати не менше 55°, для торфу і вугілля, що замазується, - не менше 60°.
Кут нахилу стінок бункерів котлів, конусної частини силосів,а також пересипних рукавів і течок для вугілля слід приймати не менше 60 °, а для торфу - не менше 65 °.
Внутрішні грані кутів бункерів мають бути закруглені чи скошені. На бункерах вугілля та торфу слід передбачати пристрої, що запобігають застряванню палива.
11.26.Кут нахилу стрічкових конвеєрів для транспортування вугілля приймається не більше 18°. для торфу – не більше 20°.
11.27.При проектуванні установок пилоприготування для котелень з камерним спалюванням твердого палива слід керуватися методичними матеріалами з проектування пилоприготувальних установок котельних агрегатів теплових електростанцій.
Проект пилоприготування має бути узгоджений із заводом-виробником котлоагрегатів.