У нас ТОНАР, купець! Вантажний транспорт та спецтехніка
ТОНАР - загальне ім'я
Подібно до того, як маршрутні мікроавтобуси часто називають «автолайнами» (на ім'я підприємливого перевізника, що обклеїв маршрутки логотипами своєї фірми), так і легкі причепи-автолавки в народі назвали «тонарами» (на ім'я заводу-виробника).
Першою продукцією виробничого кооперативу «Тонар» стали легкові причепи
І якщо перший напівпричіп, зібраний 1997 року, мав магістральне призначення, то сьогодні машзавод із села Губине Оріхово-Зуївського району Московської області випускає магістральну, будівельну, сільськогосподарську, лісовозну та спеціальну причіпну техніку. Спеціально під їх випуск завод удвічі збільшив виробничі потужності: ввів до ладу нові цехи, придбав унікальне обладнання, автоматизував найважчі процеси виробництва. Ця модернізація виробництва стала в нагоді і для нового напряму діяльності компанії — виготовлення вантажних та кар'єрних автомобілів. З них і розпочнемо екскурсію майданчиком готової продукції машинобудівного заводу «Тонар».
Перший важкий напівпричіп для сідельного тягача завод виготовив 1997-го
Автомобілі та спецтехніка
Вважається, що випуск автомобілів - це процес набагато складніший і відповідальніший, ніж виробництво причепів. У фахівців МОЗ «Тонар» свій погляд з цього приводу, і коли причепи, що випускаються ними, стали перевершувати по можливостях наявні на ринку тягачі і експлуатуватися не на повну силу, конструкторський відділ розробив власні тягачі, що відповідають характеристикам напівпричепів. Машини робилися з огляду на не дуже вимогливого споживача і широко використовують у своїй конструкції запозичені агрегати. А це кабіна(виробництво КНР), двигун (переважно ЯМЗ-650/651), коробка передач та провідні мости (всі КНР). Але рама, підвіска та не провідні осі — свої. Вони багато в чому визначають несучу здатність шасі, тягача, самоскида та іншої автоспецтехніки.
Через п'ять років з моменту створення перших досвідчених вантажівок під маркою «Тонар» їхня зовнішність помітно перетворилася. Машини хизуються вже не тією застарілою кабіною "а-ля китайський MAN F 2000", а комплектуються сучасними апартаментами із зовнішністю в стилі MAN TGA. Двигун також став сучаснішим: тепер це 412-сильний двигун ЯМЗ-651, що відповідає екологічним нормам «Євро-4». А за призначенням і кількістю осей клієнт отримав повну свободу вибору.
Новий напрямок діяльності, тягачі для напівпричепів, «Тонар» освоїв у 2009-му
На демонстраційному майданчику були представлені сідельні тягачі з колісними формулами 4х2 та 6х4, а також автомобілі-самоскиди у виконанні 6х4, 8х4 та 10х4. Кількість осей збільшується не так для зростання вантажопідйомності, як для створення оптимального розподілу повної маси по осях. Особливість багатовісних новинок «Тонара» в окремій підвісці для кожної осі, що робить машину малопридатною для бездоріжжя, але помітно полегшує конструкцію та покращує комфорт на дорогах загального користування. Адже і сучасні КАМАЗи, і КрАЗи з колісними формулами 6х4 можуть перевозити по 25 т, та тільки з обмеженням навантаження на вісь у 12, а на деяких дорогах і 9 т їхній потенціал по вантажопідйомності виявляється незатребуваним. Але автозаводам із потоковим виробництвом дуже важко налагодити випуск багатовісних машин, на відміну від «Тонара», де кожна машина виробляється під потреби індивідуального клієнта. Одна з нових новинок машзаводу, що укладається поосьовим навантаженням у вимоги законодавства — ТОНАР-652803 з колісною формулою 10х4, вантажопідйомністю 25 т та повною масою 40 т. Таким чином, на передню вісь самоскида припадає 7,5 т, а на кожну задню по 8 т.
А це новинка 2014 року: 5-вісний самоскид ТОНАР-652803 г/п 25 т та розподілом повної маси по осях у межах 8 т. Двигун ЯМЗ-651 (412 к. с.). Задня підвіска пневморесорна
Сідельний тягач «6428», як усі вантажівки ТОНАР, з 2013 року став комплектуватися новою кабіною китайського походження зі спальним відсіком
Для перевізників, яких не турбує осьове навантаження, а потрібна максимальна вантажопідйомність, було створено кар'єрний самоскид моделі «4525». Вантажівка не призначена для експлуатації на дорогах загального користування через видатні габарити ( 3 метри завширшки) і недозволену повну масу 67 тонн. Як і у випадку з вантажівками, спецмашина здебільшого побудована із запозичених комплектуючих і навіть має конкретного азіатського прабатька. Але «Тонар» вже освоїв випуск власної рами, двох типів самоскидних платформ, а в майбутньому дійде і до елементів підвіски, передньої балки та деяких інших агрегатів. Двигун – цілком звичний ЯМЗ-650.1, КПП – китайська Fast Gear 9 JSD 180.
З цього року кар'єрний самоскид пропонується з двома типами кузова: для сипучих вантажів високої щільності (ліворуч) та вуглевоз для вантажів щільністю менше одиниці
На своєму демонстраційному майданчику «Тонар» відчуває самоскид із системою регулювання тиску повітря в шинах прямо з місця водія
І все ж таки автомобілі не головний напрямок діяльності машзаводу «Тонар». Основна спеціалізаціяпідприємства – виробництво причіпної техніки, зокрема напівпричепів. На сьогодні «Тонар» робить самостійно до 90% комплектуючих для найпопулярніших моделей напівпричепів. А це свої рами, елементи підвіски, осі, бортові та тентові платформи, самоскильні кузови та різноманітне навісне обладнання.
Завод «Тонар» робить самоскильні причепи моделі «85792» з передньою поворотною віссю та дишлом. Г/п 17,7 т, споряджена маса 6,25 т.
Не секрет, що основний обсяг магістральних перевезень сьогодні здійснюється імпортними автопоїздами, в сцепі з якими зазвичай працюють імпортні напівпричепи. На заводі розуміють, що за короткий термін ситуацію, що склалася, не змінити. У зв'язку з цим тонарівці стали розширювати модельний ряд у бік посилених напівпричепів для будівельної галузі, напівпричепів-самоскидів, сільськогосподарських та спеціального призначення.
Рама може виконуватися у звичайному, посиленому або високому варіанті з ресорною або пневматичною підвіскою.
Осі завод «Тонар» встановлює переважно свої (опціонально — BPW), причому їхня кількість залежить від побажань замовника чи вимог транспортного законодавства. «Тонар» комплектує напівпричепи-самоскиди осями у кількості від 2 до 6, вантажопідйомністю від 12,5 до 100 т, з об'ємом самоскидної платформи від 10,5 до 60 куб. м. Об'єм може бути й більшим, якщо призначення напівпричепа обмежується перевезенням вантажів із щільністю менше одиниці (вуглевози, торфовози, щеповози). Є відмінності і в принципі розвантаження: пропонуються моделі як із заднім розвантаженням, так і збоку. Особливий інтерес становлять моделі із секційними самоскидними платформами, які розвантажуються по черзі на правий чи лівий бік.
БільшеТрадиційна продукція заводу - самоскидний напівпричіп на осях власного виготовлення. Тут же завод робить кузов, раму, навісне обладнання.
Порівняно новий напрямок розвитку модельного ряду — сільськогосподарські напівпричепи. Найпростіші моделі – це самоскильні напівпричепи збільшеної місткості для перевезення зерна, буряків та іншої сільгосппродукції. Глибокіше вивчення потреб аграріїв підштовхнуло тонарівців створити широкий модельний ряд сільськогосподарської причіпної техніки: від причепів для перевезення птахів та худоби до повноцінних бункерів-перевантажувачів. Для популяризації даної техніки компанія планує використовувати вже апробований підхід і заручитися підтримкою якоїсь випробувальної бази, де перспективна сільгосптехніка могла б накопичувати реальний досвід експлуатації. Подібним чином компанія працює за напрямом кар'єрної техніки, де в кар'єрах Кузбасу відбувається її реальна експлуатація.
Після презентації модельного ряду техніки гостей заходу запросили на екскурсію заводом «Тонар». Підмосковне підприємство відоме не лише своїми напівпричепами, а й комплектуючими власного виготовлення, такими як осі, елементи підвіски, борти, рами та платформи. Сьогодні ці деталі можна зустріти продукції інших вітчизняних виробників причіпної техніки.
А виготовляють їх у виробничому комплексі у селі Губине Оріхово-Зуївського району Московської області. Завод займає територію 19,1 гектара і базується на двох величезних виробничих корпусах загальною площею 44 944 кв. м. Сьогодні на заводі працює понад 600 кваліфікованих працівників.
Оригінальна розробка тонарівців: самоскидний п/п з кузовом бічного розвантаження та двома підйомнимиосями. Борт відкривається вниз, запобігаючи засипанню коліс
«Тонар» хоч і є одним із найбільших українських виробників причіпної техніки, але конвеєрне виробництво йому не знайоме. Справа в тому, що продуктова лінійка настільки широка, а замовлення споживачів продукції настільки індивідуальні, що виконувати їх у рамках одного конвеєра було б дуже складно. Щось схоже на конвеєрне складання відбувається на етапі складання шасі напівпричепів, але всі надбудови на них встановлюються постовим методом.
В останні роки завод активно розширює номенклатуру продукції і створює лісозаготівельну, сільськогосподарську та іншу спецтехніку
Окремі ж вузли та агрегати виробляють на ділянках та в цехах. Наприклад, виготовлення сталевих лонжеронів-підсилювачів відбувається на унікальному згинально-прокатному верстаті, що поступово перетворює лист міцного металу в П-подібний лонжерон. Посилені рами із змінною висотою лонжеронів виготовляються індивідуально, на спеціальних стапелях.
Машинобудівний завод «Тонар» розташовується в селі Губине Оріхово-Зуївського району та базується у двох виробничих корпусах
Гордість підприємства: зварювальний робот, що вміє самостійно перевертати 3-тонний кузов і проварювати всі шви за заданою заздалегідь програмою
Новиті роботи для термічного різання металу німецької фірми Messer Multitherm
Серед іншого зачаровує процес виготовлення осей для напівпричепів та вантажівок. Трубу-заготівлю майбутньої осі нагрівають до червоного і заганяють у менший по діаметру паз. Після остигання рельєфні кінці заготовки труби шліфують і запресовують у маточину. Далі прикріплюютьгальмівні механізми, які в залежності від виконання причепа можуть бути дисковими чи барабанними.
Потужні рами зі змінною висотою лонжерону роблять на стапелях і проварюють вручну
Внизу заготівлі майбутніх осей, а вгорі вже звужені з обох кінців осі
А це повністю готові до встановлення на причіп осі зі маточицею, гальмівними механізмами, напівресорами та пневмоподушками
Нещодавно заводом було придбано нове обладнання для плазмового різання металу, що забезпечує точність розкрою до 0,1 мм. Зараз завод іде шляхом впровадження роботів: зварювальних, для різання металу, фарбувальних тощо. буд. Особливість установки полягає в поворотному кріпленні, яке повертає заготівлю кузова у потрібне положення. Крім того, пара елементів, що зварюють робота також закріплені на мобільній скобі, з рухомим рукавом.
Багатоланковий верстат, що поступово згинає абсолютно плоский сталевий прокат в лонжерони П-подібної форми
Відформовані лонжерони відразу потрапляють на верстат для плазмового різання металу
Виробнича ділянка заводу, де збирають вантажні автомобілі «Тонар». Як бачите, немає жодних обмежень для створення машин із колісними формулами від 4х2 до 10х4
Автоматизуються на заводі та інші виробничі процеси. Насамперед на машзаводі поспішили автоматизувати важку фізичну працю і якщо вже не повністю виключити в ньому участь людини, то хоча б максимально полегшити її. Проводяться та іншімодернізації, що прискорюють процес виробництва, що знижують енерговитрати та знижують собівартість продукції.