УАЗ 31512 ХічкоК › Бортжурнал › Електрика. Підводне запалювання.
Здійснилося! Півроку тому почав, учора закінчив. Якщо не ліньки і повністю сконцентруватися на ньому, то взагалі і за пів дня зібрати можна, з урахуванням поїздки в магазин за запчастинами)
В принципі, все як у всіх, нічого нового не придумав. Беремо 2 комутатори від вісімки, 2 котушки 406.3705, 2 датчики холу, 2 джгути дротів від комутатора до ДХ від класики, пару рук.
Спочатку було вирішено зробити трамблер без вакуумного регулятора, все одно робота двигуна, що з ним, що якщо він не підключений (думав що він не робітник, але ні, перевірив, функціонує нормально) — була однакова хрінова)) в результаті зусиль одного вечора, було народжено ВОНО
Коли все зробили, мене став мучити питання про вакуумний регулятор, подивився характеристики, подумавши що на справному запаленні він повинен нормально працювати, вирішено було його повернути на місце. новим мастилом. Обов'язково треба його зафіксувати, інакше може вийти з посадки, і шторка перетворить трамблер на кшталт міксера. Використовував чорні прямокутні шайби, їх видно на 2 фотці, чорні. Питання фіксації вакуумного регулятора було вирішено вибиванням стандартної втулки та нарізуванням замість неї різьблення та гвинтом. Сильно закручувати не можна, інакше працювати не буде, ніжка регулятора повинна мати хід по осі гвинта.
Для перевірки беремо тестер та 12V джерело постійного струму, підключаємо плюс до червоного проводу датчика, мінус до чорного. Беремо вольтметр і під'єднуємо його плюс до зеленого дроту, а мінус знову до чорного. І крутимо шторку чи викруткою можна провести в пазу, і дивимося як змінюються цифри чи стрілка, у кого що… Все працює!
Далі всезібрав і поїхав до машини перевіряти. Виставив запалювання, викрутив першу свічку, заткнув паперовою пробкою, і крутив кривим доки перший горщик не встав на першій мітці по ходу руху шкіфа, і пробка не вистрілила. Трамблер вже стояв на місці. Далі вибирав який датчик відповідатиме за 1 і 4 горщик і виставив шторку так, щоб кінець пелюстки був по центру цього датчика. Закрутив свічки, все підключив, підкачав бензину, згадав, що забув подати на всю цю справу плюс. Робимо так, беремо провід 1 і 4 в колодці комутатора і підключаємо до котушки, котушка без підпису, значить пофіг куди вставляти. Беремо 2,5мм провід і підключаємо до котушок туди, де вставлений кабель номер 4, а інший кінець до виходу замку запалювання. крутить, але навіть не схоплює. Вирішив відразу перевірити, чи є іскра, викрутив свічку, знову крутнув двигун, іскри немає. Розлютився, ще втомлений був, усе зібрав назад, і поїхав додому.
Наступного дня почав усе обмірковувати, грішив на шторку, думав її не вистачає, збирався вже робити іншу, але вирішив перевірити ще раз за схемою. У результаті 2 хвилинного розгляду було виявлено, що толі переплутані дроти в колодці на ДХ, або так має бути на класиці, взагалі там де має бути плюс, був мінус і навпаки.
Відчуття: 1. М'якше звук роботи двигуна 2. Іскра яскраво синя 3. Працює на не прогрітому двигуні без підсмоктування. 4. Набирає обертів швидко.
Мінусів поки немає, потрібен тест та остаточне регулювання з установкою та заміною свічкових проводів. За цінами: 1. Дх - по 130р 2. Комутатор - по 290р 3. Котушки - по 395р 4. Проведення ДХ - комутатор - по 130р
Незабаром пробний виїзд, проводка вся поміняна. Проблема, не можу знайти дуги для тенту, новікупувати жаба душить!