Удал, Порушення правил
Роблю дубль, на випадок видалення теми "111": Та й перемотувати його потрібно не калькуючи стару намотування, без замін однієї якоїсь котушки, з повною заміною обмоток. Мотати звичайний статор асинхронного конденсаторного двигуна, без відводів для перемикання швидкості обертання (це доведеться самому резистори або дроселі підбирати), по 1000 витків проводом ПЕВ-2 0,112 (повний діаметр - 0,14 мм) дрилем на оправці для запікання страв) в 30мм із шириною для намотування між зафіксованими щічками 6-7 мм), чергуючи порядок укладання в пази статора всипних котушок (перевертаючи кожну другу). Зміцнити міжобмотувальну іхоляцію (картон, електрокартон, лакоткань та ін.) у місцях зіткнення котушок один з одним. Ув'язати. В самому кінці потрібно провести заливку заповнених дротом пазів готової і перевірено робочої конструкції нітроемаллю НЦ для поліпшення тепловідведення і фіксації провідників проти стирання під дією електромагнітних сил. Побутовий лак не годиться!
Я ніяк не дістануся до перемотування, хоча зараз саме час цим зайнятися. Вже все готове.
А уникнути нагріву і значного дисбалансу магнітних потоків при тришвидкісному складанні не вийде - щодо витків конденсаторної обмотки буде текти "чужий струм" і потрібна кількість витків не влізе в пази. Тож: треба мотати дві обмотки з чотирма котушками по тисячі витків у кожній. І тоді вентилятор служитиме роками, а не один сезон! Та й вміти перемотувати двигуни вентиляторів корисно, а то нам навіяли хто єдиний може ремонтувати побутову техніку - ми і бігаємо справно в СЦ. - Сам таким був!
| SergUKR писав: |
| jondoor, по моєму у твоїй елсхемі помилка, обмотки: 2-2",3-3",4-4"-це робочі обмотки, так як вони регулюють швидкість вентилятора. Обмотка 1-1"- пускова, повинна підключатися через конденсатор паралельно робочої . Тому 220 вольт треба подавати на точку з'єднання конденсатора та обмотки 2". А у тебе виходить: робоча включена через ємність, а пускова на пряму запитана, тому вона і гріється |
Як висновок можу відзначити, що уjondoorєнормальний, справний, робочийвентилятор китайського виробництва. Він так задуманий, щоб йому грітися до 80-90 º С. Чим меншою швидкості він включений у роботу, тим менше він охолоджується потоком повітря від лопат вентилятора через отвори в корпусі, і тим більше гріється. Робочому вентилятору зменшить нагрівання будь-який баласт, включений послідовно - лампа розжарювання, потужний резистор. Це продовжить його роботу, але зменшить швидкість обертання. Також не можу не відзначити якнормальнурізницю температур між нагріваючим і тілом, що нагрівається - між котушками обмотки і статором двигуна - від 10 до 30º С (самі котушки нагріваються приблизно до 120º С). А ось виходять з ладу ці вентилятори найчастіше через місцевий перегрів у місці групового монтажу висновків обмоток за допомогою тонких ПВХ-трубок, залитих просочувальним лаком — тут витки котушок працюють у найважчих теплових умовах. Виводилися б висновки від котушок на зовнішній контактний щиток – працював би цей вентилятор і 3-4 сезони без несправностей у двигуні. Але тільки що куплений у складі вентилятора двигун складно перемонтувати з винесенням його висновків назовні на захисні щитки через міцно фіксує місце монтажу висновків обмоток просочувального лаку.
ДОДАНО 26/07/2011 09:38
Забув додати, зустрічав наші, ще содепівські настільні вентилятори з тиристорним регулятором - приносили в ремонт. з турком збіг обставин, так, двигун у турка без конденсатора пускової обмотки, а в соведіповському стояв кондер на 1.5 мкф.
| viktor_ramb писав: |
| Асинхронник - це індуктивність з властивою їй ефектом самоіндукції, при несинусоїдальній формі напруги можливі викиди та резонансні процеси. Враховуючи якість китайської емалі на емаль-проводі, міжвітковка буває часто навіть за штатного режиму роботи, а екстремально напружувати ветродуйське китай-двигло це провокувати його на феєрверк з подальшою загибеллю. Коректний спосіб плавного регулювання швидкості асинхронника - це зміна частоти напруги живлення, що досить дорого і обмежено в діапазоні. |
При бажанні регулювати швидкість обертання двигунів такого зразка потрібно спочатку проводити ретельно ревізію — змащувати підшипник тертя машинним маслом і виставляти вільний хід ротора легкими постукуваннями по виступаючій частині валу попереду і ззаду.
Такого роду двигунам страшні низькі обороти ротора, особливо якщо частина свого ресурсу вони вже відпрацювали (коли обмотка вже підрум'янилася).