українські бронепоїзди
Бронепоїзди на Кавказі
Наприкінці 1914 року в Тифліських майстернях розпочалося будівництво чотирьох бронепоїздів для Кавказької армії. Кожен із них складався з напівброньованого паровоза, двох чотиривісних броневагонів та броньованого вагона для боєприпасів. Між собою вони мали низку відмінностей на кшталт бронювання. За розпорядженням командування, озброєння цих бронепоїздів мало мати можливість використання в польових умовах, тому гармати та кулемети встановлювалися на звичайних верстатах без жодних переробок.
У передній частині кожного броньового вагона встановлювалося по одній 76,2 мм гірській гарматі зразка 1904 року з кутом обстрілу по горизонту 110 градусів. Крім того, було по два кулемети Максима (по одному на борт), а за необхідності їх кількість могла бути збільшена до шести. Для підвищення вогневої потужності у бортах прорізали амбразури для стрілянини з гвинтівок. На тендері паровоза встановили наглядову посаду начальника поїзда.
Виготовлення складів закінчилося на початку 1915 року та їх розподілили за такими станціями: №1 – Каре, №2 – Алексан-дрополь, №3 – Нахічевань та №4 – Тифліс. Вони обслуговувалися 1-ою Окремою Кавказькою залізничною бригадою. Основними їх завданнями, згідно з розробленою «інструкцією начальникам броньованих поїздів», були такі:
а). Охорона залізниць на ділянках, схильних до нападів ворога чи вороже розташованого населення.
б). Для конвоювання поїздів особливо небезпечних ділянках.
в). Для виробництва поблизу ворога невеликих ремонтних робіт на залізниці.
г). Для прикриття робочих загонів, що виробляють поблизу ворога значні роботи на залізниці.
д) . Для участі у бойовихдіях військ за вказівкою найближчого начальника загону.
Броньовані поїзди забезпечені бронею лише від дії рушничних та шрапнельних куль. Проти ударної дії артилерійських снарядів ці поїзди не захищені».
«Для Кавказької армії обладнано 4 бронепоїзди, кожен озброєний двома гірськими гарматами зр. 1904 року, забезпеченими безвідкатними установками, що обертаються, і чотирма кулеметами. При необхідності кількість кулеметів може бути доведена до 12.
Один із цих поїздів необхідно тримати в постійній бойовій готовності, для чого він має бути забезпечений особливою штатною командою, що складається з 3 обер-офіцерів і 82 нижніх чинів для одного бронепоїзда вироблений та Головком схвалений. Прошу згоди Вашого надати штат на затвердження Верховному Головнокомандувачу».
Відповідь від чергового генерала за Верховного головнокомандувача генерал-лейтенанта П.К. Кондзеровського було отримано досить оперативно:
«Прошу подати [штат] на затвердження. Принципових заперечень немає, якщо всі формування як щодо матчу, так і особового складу можуть бути здійснені засобами округу».
«Повертаючи справжнє листування за приналежністю, повідомляю, що на формування особливої команди для Кавказьких бронепоїздів я погодитися не можу, оскільки короткочасна служба бронепоїздів може нестись прикомандованими для цього частинами спеціальних військ».
Трофей Перемишля
«Під обладнання броньованих вагонів було використано дві австрійські напівплатформи розмірами кожна 5,25 х 3 метри. На цій невеликій площі були встановлені по одній гарматі та по три кулемети. При взятті Перемишля бронепоїзд дістався нам і був трохи виправлений 6-м залізничним батальйоном».
Озброєння мало досить обмеженікути обстрілу: гармата в першому вагоні могла вести вогонь вперед і по ходу праворуч, а у другому вагоні назад і по ходу зліва. Таким чином, обстріл мети, що знаходиться збоку від складу одночасно з двох гармат був неможливий. Крім того, невеликі розміри вагонів та невдале їхнє бронювання сильно ускладнювали роботу розрахунків. Як озброєння використовувалися 80-мм австрійські польові гармати М5 на спеціальних тумбових установках та 8-мм австрійські кулемети «Шварцлозе». Окрім двох броньованих вагонів, у складі бронепоїзда був австрійський броньований паровоз.
Однак 6-му залізничному батальйону не вдалося застосувати бронепоїзд у боях - частина була перекинута з Перемишля на іншу ділянку фронту. Але вже 10 травня 1915 року генерал Тихменєв направив генералу Ронжин наступну телеграму:
«Мною вже наказано через догляд 6-го залізничного батальйону з Перемишля передати бронепоїзд 2-му Сибірському залізничному батальйону для головних загонів».
Незважаючи на досить примітивну конструкцію, цей склад діяв успішно вже в перших боях.
Наступного дня командир дивізії генерал Булатов доносив:
«Настання дивізії у зв'язку з роботою бронепоїзда йде успішно, поїзд діє блискуче».
Восени 1915 бронепоїзд поставили на ремонт. При цьому паралельно з виправленням броневагонів було виготовлено спеціальний броньований вагон-льох для перевезення снарядів та патронів. Крім того, бронепаровоз австрійського виробництва замінили на українську серію Ов, заброньовану в Одесі за проектом бронепоїздів 2-ї Заамурської залізничної бригади. Паровоз надійшов до складу бронепоїзда навесні 1916 року.
У 1916 році, в ході літнього наступу Південно-Західного фронту, бронепоїзд перебував ускладі 9-ї армії. На той час, у зв'язку з введенням нумерації бронепоїздів, він отримав № 7. Але через сильне руйнування залізниць австрійцями, що відступають, дії його в кампанію 1916 року були не надто активними.
«Найголовніші дефекти броньованих вагонів такі:
1). Внаслідок невеликих розмірів, технічної недосконалості вагонів та не раціонального влаштування бійниць, бронепоїзд № 7 вкрай слабо обладнаний кулеметами, маючи їх лише 6, що є недоліком порівняно з іншими бронепоїздами, що мають по 18-24 кулемети.
Знаходження у невеликому приміщенні вагона зброї та кулеметів, причому не розмежованих, вкрай обмежує роботу під час бою як артилеристів, так і кулеметників.
2). При струсі при кожному гарматному пострілі кулемети заклинюються, патрони випадають зі стрічок, що викликає щохвилини затримки в дії кулеметів.
3). При положенні зброї по осі вагона, кулемет № 3 не може працювати внаслідок близькості до хоботу зброї. Якщо пересунути кулемет № 3 до передньої бійниці, то у вагоні № 1 кулемет № 1 не зможе стріляти спільно з кулеметів № 3 внаслідок невеликої відстані між ними, і у вагоні № 1 права, а у вагоні № 2 ліва сторони залишаться зовсім без кулеметів.
4). При положенні зброї по поперечній осі вагона, дія кулемета № 2 вкрай утруднена роботою артилеристів біля зброї. Таким чином, завдяки технічному недосконалості вагонів і не раціональному влаштуванню бійниць, спільна дія всіх шести кулеметів одночасно є вкрай скрутною.
5). За відсутності особливого приміщення для артилерійських снарядів такі складені в задній частині вагона № 1 і передній вагона № 2, що вкрай ускладнює роботу як артилерії, так ікулеметів.
6). Розташування знарядь забезпечує кут обстрілу тільки 110 град., причому обидві гармати не можуть обстрілювати одну і ту ж мету.
7). Влаштування бійниць таке, що при положенні гармат по осі вагона дальність бою досягається 5 верст, а при положенні поперек - 2 версти.
8). Висота вагонів тільки в середній частині 2,25 м, у стін 1, 25 м, що при вкрай невеликих розмірах вагонів обмежує дію команди.
9). При справжньому положенні знарядь вся сила віддачі і всі порохові гази, і струс повітря виходять усередині вагона, що шкідливо відбивається на здоров'я команди, у людей пошкоджені барабанні перетинки.
Усі зазначені дефекти вагонів бронепоїзда № 7 з 1915 року спонукали неодноразово начальників поїзда клопотати про заміну вагонів на більш досконалі, але внаслідок частої зміни начальників поїзда та інших причин, ці клопотання досі не задоволені».
«Згідно з отриманим розпорядженням від Наштакор 41 бронепоїзд 2-го Сибірського залізничного батальйону № 7 був призваний до бойової ділянки 74-ї дивізії, і 17 цього місяця вийшов на бойову позицію.
По розвідці з'ясувалося, що ст. Денисово вже зайнята ворогом, і проїхати через псування вихідних стрілок було неможливо. По бронепоїзду було відкрито вогонь, і протягом 2-х верст потяг зазнавав сильного обстрілу. З поїзда відповідали кулеметним та гарматним вогнем, і завдяки цьому наступ противника був дещо затриманий.
При просуванні ст. Слобода на перегоні внаслідок руху поїздів пачками сталася аварія і проїхати на ст. Слобода не можна було. Через настання ворога паровоз бронепоїзда був зіпсований, приціли та замки з гармат, потиличники та деякі інші частини з кулеметів знято.
Бронепоїзд Усть-Двинської фортеці
«4-ою ротою розпочато будівництво бліндованого вагону для робочого поїзда. Робочий поїзд у складі: один бліндований вагон, дві платформи з рейками, три зі шпалами, вагон з мостовими брусами та чотири вагони з каменем, призначеним для заповнення ряжею».
Але вже незабаром був споруджений і повноцінний бронепоїзд, для виготовлення якого використовували три двовісні металеві піввагони та напівброньований паровоз Ов. Склад був включений до гарнізону Усть-Двінської фортеці під Ригою, де він діяв до літа 1917 року.
Крім бронепоїзда, що входили до складу, у 1 і 5-й рот батальйону було по одному двовісному металевому піввагону з бійницями. Ці вагони використовувалися для прикриття робочих партій батальйону, які займалися відновленням залізниць на передовій.
Про склад та конструкцію бронепоїзда можна дізнатися з повідомлення, направленого начальнику управління військових сполучень Північного фронту:
«Комісія під головуванням командира 5-го Сибірського залізничного батальйону 28 травня 1917 оглянула наст. Старий Кеммерн Риго-Орлівської залізниці бронепоїзд у складі паровоза, двох вагонів і однієї платформи з майданчиком, що піднімається на ній. У кожному з броньованих вагонів знаходяться три кулемети, причому в одному з вагонів бійниці для кулеметів зроблено так низько, що стрілянина з них можлива лежачи. На майданчику платформи міститься одна 3-дм. гармати.
Бронювання вагонів і платформ складається із зовнішнього залізного листа — 4 мм, дерев'яної прокладки товщиною 4 дюйми та внутрішнього залізного листа товщиною 5 мм, причому останній обшитий дошками товщиною в дюйм. Отвори бійниць для стрільби з гвинтівок закриваються залізними листами завтовшки 5мм. Букси захищені залізними листами, які прикривають трохи більше половини діаметра коліс. Броня паровоза влаштована так само, як і у вагонів.
Майданчик платформи, на якій є гармата, знаходиться приблизно на рівні висоти - нормального критого вагона, має 4 борти і повністю відкрита.
Потягом з відстані 35 кроків було зроблено 10 пострілів з гвинтівки в обшивку бічних стінок вагона.
Комісія дійшла висновку, що бічну обшивку вагона можна вважати надійно захищає від пробивання куль і уламків снарядів, що стосується до дахів вагонів (дошаті, оббиті толем), то такі необхідно також забронювати або зробити відповідні козирки для закриття від шрапнелів і куль. Крім того, листи, що прикривають букси, збільшити до низу для запобігання вагонним скатам при випадковому попаданні в них осколків снарядів.
Маючи на увазі, що майданчик зі знаряддям досконало відкритий, бажано влашту-
ство над нею суцільного залізного покриття, щоб оберігати прислугу зброї від шрапнельних куль і уламків, і забезпечити знаряддя щитом. Установка зброї на лафеті польового типу недоцільна, бажана установка зброї на тумбовому лафеті з обстрілом 360 градусів.
Для кулеметів, що мають лише бічний обстріл, необхідно прорізати кутові бійниці з кутом 90 градусів, що дає повну свободу обстрілу як при наступі, так і при відході.
Усі зазначені роботи, крім перебудови зброї, батальйон може виконати своїми засобами».
Неодноразово робилися спроби поліпшити конструкцію цього складу, які залишилися безрезультатними. Наприклад, 4 травня 1917 року спеціальна комісія оглянула броньований поїзд 5-го Сибірського залізничного батальйону і склала перелік заходів, необхідних дляприведення складу до боєздатного стану. Насамперед передбачалося додатково захистити бронею букси коліс паровоза та тендера, а також котел паровоза з передньої частини. Потім замінити 1,5 мм броню на вагонах 10 мм, а також встановити над артилерійським вагоном 4-схилий дах для захисту розрахунку від опадів.
«Переробка бронепоїзда № 1с може бути зроблена в Ризі в дільничних майстернях силами 5-го Сибірського залізничного батальйону. Час ремонту - 2 тижні, через що потяг може бути знятий з лінії та відправлений для переробки».