Управління підводним човном під час вивіски
Для збереження основної умови рівноваги підводного човна Р = γV при його зануренні необхідно, щоб обсяг цистерн головного баласту дорівнював обсягу запасу плавучості, тобто VЦГБ = W,
де Р-сила ваги підводного човна;
γV-сила плавучості;
W-обсяг запасу плавучості;
Vцгб-обсяг цистерн головного баласту.
Але так як обсяг запасу плавучості залежить від положення діючої ватерлінії, обсяг цистерн головного баласту є величина постійна, тобто рівність дотримується тільки при плаванні підводного човна, що удиферентується, по крейсерську ватерлінію.
Крім того, щоб підводний човен занурювався без крену та диферента, необхідно, щоб центр величини зануреного об'єму і центр ваги підводного човна під час занурення розташовувалися на одній вертикалі.
Щоб підводний човен задовольняв умові занурення без крену і диферента необхідно після побудови, середнього, поточного, докового ремонтів і модернізації підводного човна, пов'язаних з переміщенням і зміною постійних вантажів, а також при переході підводного човна з одного району плавання до іншого, що відрізняється значною зміною щільності води, зробити вивіску. Перед виходом на вивіску проводяться первинне регулювання систем занурення - спливання, ВВС, ВСД, ВНД, підйом-опускання висувних пристроїв, зарядка АБ, поповнення запасів ВВД.
Вивіска підводного човна має на меті дослідним шляхом визначити відхилення від специфікаційного (проектного) навантаження та перевірити справність та регулювання системи занурення та спливання. Відкориговане в результаті вивіски проектне навантаження підводного човна називаєтьсянормальним навантаженням.
Вивіска проводиться без ходу при стані моря до 3-х балів у спеціальному полігоні зглибинами 50 – 100 метрів для атомних підводних човнів та 30 – 50 метрів для дизельних підводних човнів. Для забезпечення зовнішньої безпеки район виробництва вивіски закривається для плавання всіх кораблів та суден та контролюється спеціально виділеними плавзасобами. Перед виходом на вивіску підводний човен повинен мати розрахункове проектне навантаження. Вода в цистерни допоміжного баласту приймається згідно з розрахунком, крім зрівняльних цистерн, які мають бути осушені. Паливо до паливно-баластових цистерн не приймається. Заздалегідь до виходу в полігон для вивіски необхідно завантажити вантажні макети ракет (для рпл), замінити воду у вигородці гідроакустичного комплексу, якщо вода, що знаходиться у вигородці, має щільність, що відрізняється від щільності води в районі вивіски. У полігоні безпосередньо перед зануренням необхідно провести перевірку системи продування ЦГЛ повітрям високого тиску з усіх постів продування і продути середню групу ЦГЛ і цистерну швидкого занурення (щоб уникнути виникнення залишкової негативної плавучості).
Занурення проводиться у два етапи.
На першому етапі на початку відкриваються щити шпигатів надбудови, носових горизонтальних кермів і кінгстони носової та кормової груп ЦМЛ, а потім їх клапани вентиляції, починаючи з кормової групи. Переконавшись, що занурення підводного човна після заповнення кінцевих груп ЦМЛ припинилося, оглядається та перевіряється стан міцного корпусу, шахт і контейнерів, заповнення спеціальних цистерн відповідно до специфікації, заповнюються та вентилюються осушувальні та трюмні магістралі, торпедні апарати, вигородки ангар. У разі появи крену та диферента більш специфікаційних для даного проекту підводного човназначень після заповнення зазначених цистерн, подальше занурення припинити, з'ясувати причини їх появи та усунути.
Після заповнення кінцевих груп ЦГЛ та за відсутності диферента порціями в 2 - 3 прийоми заповнюється середня група ЦМЛ. Після кожного закриття клапанів вентиляції середньої групи короткочасно відкриваються та закриваються клапани вентиляції кінцевих груп для стравлювання повітря з цих цистерн. У процесі занурення всі цистерни головного баласту повинні бути готовими до негайного продування, а підводний човен до негайної дачі ходу.
Після заповнення середньої групи ЦМЛ підводний човен повинен залишатися на плаву в позиційному положенні за рахунок позитивної плавучості в обсязі осушених зрівняльних цистерн. Компенсуючи залишкову позитивну плавучість прийомом води в зрівняльні цистерни через клапан точного заповнення, занурюють підводний човен на перископну глибину.
У процесі всієї вивіски підводний човен повинен утримуватись на рівному кілі.
Якщо після заповнення середньої групи ЦМЛ підводний човен почне занурюватися, необхідно закрити клапани вентиляції середньої групи, продути її та спливти у позиційне положення. Після усунення причини виникнення негативної плавучості вивіска продовжується.
Вивіска завершується диференціюванням без ходу та зняттям точних відліків усіх змінних вантажів та кількості особового складу у відсіках.
Після закінчення вивіски підводного човна здійснюється перевірка, регулювання клапанів продування ЦГБ повітрям високого тиску з усіх постів продування, а також перевірка та регулювання продування ЦГБ повітрям низького тиску. Під час продування ЦМЛ підводний човен повинен спливати на рівному кілі без крену і диферента, а продування цистерн має закінчуватися одночасно.Якщо пл спливає з креном, диферентом, то знову регулюють продування, потім занурюють пл на перископну глибину і знову продувають ЦГЛ до досягнення позитивного результату.
Після випливання в крейсерське становище необхідно:
- Перевірити фактичне навантаження підводного човна і переконатися, що він відповідає прийнятому при розрахунку;
- Зняти відліки з цистерн допоміжного баласту;
- Заміряти щільність забортної води.
Результати вивіски заносяться в диферентувальний журнал і тактичні формуляри і корпуси підводного човна.
Для визначення можливості плавання при різних навантаженнях і щільності морської води необхідно розрахувати диферентування підводного човна з повним запасом змінного вантажу, що відповідає специфікаційному і без нього. Якщо при цьому кількості води в цистернах допоміжного баласту стан пл не задовольнятиме вимоги нормального плавання підводного човна в підводному положенні при заданих межах густини води, слід провести перебаластування твердого баласту. Від якості проведення цих заходів залежить успіх подальшого плавання підводного човна.
Для здійснення перебаластування на пл у кілевому просторі і побортно в ЦМЛ завантажується твердий баласт («чушки» по 24 кг) у кількості 5% від ваги підводного човна.