Управління світлом по-німецьки
Коли пересів з VW на НИВУ, мене найбільше напружило штатне управління світлом. Два підрульові зліва складно виправити, доводиться терпіти і звикати, а ось неможливість погасити весь світ одним рухом - цілком усувна фіча.
По-перше, звичайно, потрібно переставити провід головного світла, щоб гас по вимкненню запалювання, як це зроблено у статті Близьке світло.
По-друге - щоб не забувати гасити габарити вдень - встановлений зумер аналогічно до схеми зі статті Індикація включення ручника - пищить при заглушеному двигуні і включених габаритах, заодно запищить при падінні тиску масла - додатковий плюс.
По-третє - поєднати кнопки передньої та задньої протитуманки, як у статті Кнопка включення протитуманних фар та ліхтарів.
Начебто стало зручніше, але протитуманки працюють за такою схемою тільки разом із основним світлом. Як змусити додаткове (протитуманне) світло працювати окремо від основного, але все-таки гаснути при вимкненні запалювання? Розв'язання цього завдання можливе лише з використанням четвертого доопрацювання - встановлення логічного елемента "І" за умовами:Івключене запалювання;Івключені габарити;Інатиснута клавіша протитуманок.
Щоб задні ПТФ включалися не тільки при ближньому ближньому (дальньому) світлі, але і при включених задніх ПТФ (без основного світла) треба підключити до невикористовуваного входу (контакт 2) реле задніх ПТФ сигнальний провід від передніх, подібно до схеми рис. 5 у цій статті.
У реле задніх ПТФ міститься ланцюжок затримки, який дозволяє проскочити момент, коли при натисканні в 3-е положення клавіші ПТФ передні моргають - контактний майданчик перескакує з U на D, тому задні ПТФ включаються та відключаються стабільно за будь-якої тривалості та швидкостінатискання кнопки.
На схемі товстими лініями позначено проводку, що вже існує в автомобілі, тонкими - встановлена. Заздалегідь треба запастись клемою для колодки реле Задніх ПТФ - вона там якась незвичайна, вузька мама туди не лізе, подібної колодки в магазинах не знайшов, я запхнув абияк клему від колодки заднього ліхтаря.
Використані транзистор - 2Т603А, діоди Д223, звичайне реле, встановлено поряд з реле ближнього і далекого світла і підключено аналогічно. Опір обмотки реле близько 900 Ом, опір резистора в моєму випадку - 820 Ом, але краще все-таки для конкретних деталей номінал підібрати так, щоб транзистор працював у режимі ключа - напруга на реле при такті "ТАК" - близько до бортового (12-13 В) при подачі тільки на базу - мінімально (1-2 В). Діод у колі колектора встановлений для виключення паразитних зв'язків при можливому проби транзистора. Всі деталі виконані навісним монтажем на "таті" триконтактного роз'єму. "Мама" підключена до проведення автомобіля. Роз'єм використаний для можливості швидко змінити схему у разі виходу з ладу зібраного елемента.
Можлива, звичайно, реалізація елемента "І" та іншими способами, але цей видається найбільш простим, дешевим (безкоштовним) та легкоповторним.
Алгоритм увімкнення освітлення виходить наступний: при вимкненому запаленні включаються лише габарити. При включеному запаленні передні ПТФ горять тільки з габаритами або з ближнім (далеким) світлом, задні включаються і горять і з передніми ПТФ, і з ближнім (далеким).