Управління витратами у будівництві
О.М. Асаул, М.К. Старовойтов, Р.А. Фалтинський Управління витратами на будівництві Под ред. д.е.н., професора А. Н. Асаула. - СПб: ІПЕВ, 2009. -392с.
Розділ ІІІ. Контролінг у системі управління організацією
Глава 9 Побудова системи управління витратами
9.4. Практика формування планових цін (з прикладу управління механізації)
Під нормою витрати палива або мастильного матеріалу (ТСМ) стосовно автомобільного транспорту розуміється встановлене значення міри споживання даного матеріалу під час роботи конкретного автомобіля.Норми призначенідля ведення оперативної та статистичної звітності, планування потреби організації в ПММ на наступний період, розрахунків оподаткування організацій, здійснення режиму економії та раціонального використання споживаних нафтопродуктів, а також для розрахунків з водіями.
Бухгалтерські та податкові нормативні документи не встановлюють граничних норм для віднесення на собівартість витрат, пов'язаних із використанням ПММ у перевізному процесі. Єдиною умовою списання ПММ на собівартість є наявність документів, що підтверджують факт їх використання у процесі виробництва. Тому кожна організація має право самостійно визначити норми їхньої витрати з урахуванням особливостей виробництва, керуючись «Нормами…»[24].
Норми затверджуютьсянаказом керівника організації, з яким знайомлять усіх водіїв. Відсутність затверджених норм може призвести до зловживань з боку водіїв чи машиністів будівельних машин, «перепалу» палива та невиправданих додаткових витрат.
Допускається збільшення нормативної витрати пального на внутрішньогаражніроз'їзди та технічні потреби (техогляди, регулювальні роботи, підробіток деталей двигунів та автомобілів після ремонту тощо) до 1 % від загальної кількості, що споживається організацією.
Для автомобілів загального призначення встановлено:
- норма на 100 тонно-кілометрів (т×км) транспортної роботи, яка враховує додаткову витрату палива при русі автомобіля з вантажем та залежить від виду двигуна, встановленого на автомобілі (бензиновий, дизельний або газовий), та повної маси автомобіля;
- норма на поїздку з вантажем, що враховує збільшення витрати палива, пов'язане з маневруванням у пунктах навантаження та вивантаження, і залежить тільки від маси автомобіля.
Базові норми витрати палива на 100 км пробігу автомобіля встановлені:
- для бензинових та дизельних автомобілів – у літрах;
- для автомобілів, що працюють на зрідженому нафтовому газі – у літрах зрідженого газу;
- для автомобілів, що працюють на стислому природному газі, – у нормальних кубічних метрах;
- для газодизельних автомобілів – у нормальних кубічних метрах стисненого природного газу та у літрах дизельного палива.
Особливості експлуатації автомобілів, пов'язані з дорожньо-транспортними, кліматичними та іншими факторами, враховуються шляхом застосування до базових норм поправочних коефіцієнтів. Ці коефіцієнти встановлені як відсоток підвищення чи зниження вихідного значення норми. За необхідності застосування одночасно кількох надбавок норма витрати палива встановлюється з урахуванням їхньої суми чи різниці.
Пально-мастильні матеріали списуються на собівартість перевезень на підставі дорожніх листів, де проставляються показання спідометра та показники витрати ПММ. Ці дані механік (або інша уповноважена особа)записує в колійний лист, де також має бути зазначений точний маршрут прямування, що підтверджує виробничий характер транспортних витрат.
Для автомобілів-самоскидів та самоскидних автопоїздів нормоване значення витрати пального розраховується за співвідношенням
(9.1)
де Q н - нормативна витрата палива, л;S- пробіг автомобіля-самоскида або автопоїзда, км; Hsапc - норма витрати палива автомобіля-самоскида або самоскидного автопоїзда, л/100 км; Hs– базова норма витрати палива автомобіля-самоскида у спорядженому стані без вантажу чи транспортна норма з урахуванням транспортної роботи з коефіцієнтом завантаження 0,5 л/100 км;Z– кількість їздок із вантажем за зміну;D- поправочний коефіцієнт (сумарна відносна надбавка або зниження) до норми, %.
(9.2)
де Hw- норма витрати палива на транспортну роботу автомобіля-самоскида (якщо при розрахунку Нsне враховано коефіцієнт 0,5) і на додаткову масу самоскидного причепа або напівпричепа, л/100 т×км;Gпр - власна маса самоскидного причепа, напівпричепа, т;q- вантажопідйомність причепа, напівпричепа (0,5q- з коефіцієнтом завантаження 0,5), т.е.
При роботі автомобілів-самоскидів з самоскидними причепами або напівпричепами (якщо базова норма для автомобіля розраховується як для сідельного тягача) норма витрати палива збільшується на кожну тонну власної маси причепа (напівпричепа) та половину його номінальної вантажопідйомності (коефіцієнт завантаження: 0,5 бензину - до 2 л, дизельного палива - до 1,3 л, зрідженого газу - до 2,64 л, природного газу - до 2 м 3 .
Для автомобілів-самоскидів та автопоїздів додатково встановлюється норма витрати пального на кожну їздку з вантажем Hzпри маневруванні у місцях навантаження та розвантаження до 0,25 л рідкого палива (до 0,66 л зрідженого нафтового газу, до 0,25 м 3 природного газу) на одиницю самоскидного рухомого складу; до 0,2 м 3 природного газу та 0,1 л дизельного палива орієнтовно при газодизельному живленні двигуна.
Результати розрахунку витрат на паливо для самоскидів наведено у табл. 9.2. Пробіг техніки – середнє значення по дорожніх листах.
Витрати на паливо (самоскиди)
Для вантажних бортових автомобілів та тягачів (табл. 9.3) нормоване значення витрати пального розраховується за співвідношенням
(9.3)
деHsaп – норма витрати палива на пробіг автомобіля або автопоїзда у спорядженому стані без вантажу, л/100 км; Hw– норма витрати палива на транспортну роботу, л/100 т×км;W- обсяг транспортної роботи, т×км (W=Gгр 'Sгр, деGгр - маса вантажу, т;Sгр - пробіг з вантажем, км);D- поправочний коефіцієнт (сумарна відносна надбавка або зниження) до норми, %.
(9.4)
де Hs- базова норма витрати палива на пробіг автомобіля (тягача) у спорядженому стані, л/100 км (Hsaп = Hs, для одиночного автомобіля, тягача); Hg– норма витрати палива на додаткову масу причепа або напівпричепа, л/100 т×км;Gпр - власна маса причепа або напівпричепа, т.е.
Витрати на паливо (бортові вантажні машини та тягачі)
Для вантажних бортових автомобілів та автопоїздів, які виконують роботу, що враховується в тонно-кілометрах, норма витрати палива збільшується (з розрахунку на літри на кожну тонну вантажу на 100 км пробігу): для бензину – до 2 л; дизельного палива – до 1,3 л; зрідженого нафтового газу – до 2,64 л;стиснутого газу – до 2 м 3 ; при газодизельному живленні – орієнтовно до 1,2 м 3 природного газу та до 0,25 л дизельного палива.
Спеціальні та спеціалізовані автомобілі із встановленим на них обладнанням поділяються на автомобілі, що виконують:
- роботи в період стоянки – пожежні автокрани, автоцистерни, компресорні, бурильні установки тощо;
- ремонтні, будівельні та інші роботи у процесі пересування – автовишки, кабелеукладачі, бетонозмішувачі тощо.
Нормативна витрата паливаQн (л) для спецавтомобілів (табл. 9.4), що виконують основну роботу в період стоянки,
(9.5)
де Hsc – індивідуальна норма витрати палива на пробіг спецавтомобіля, л/100 км (якщо він призначений також для перевезення вантажу, індивідуальна норма розраховується з урахуванням виконання транспортної роботи: Hsc ' = Hsc + HwW);S- пробіг спецавтомобіля до місця роботи і назад, км; Нт - норма витрати палива на роботу спеціального обладнання, л/год або л на операцію, що виконується (заповнення цистерни і т. п.);Т- час роботи обладнання, год (або кількість виконаних операцій);D- сумарна відносна надбавка або зниження до норми, % (при роботі обладнання застосовуються тільки надбавки на роботу в зимовий час та в гірській місцевості).
Витрати на паливо для спецавтомобілів (автокрани)
Керівним документом Р3112194-0366–03 встановлено норми витрати мастильних матеріалів на 100 л загальної витрати палива, розрахованого за нормами для цього автомобіля. Норми витрати мастил встановлені у кілограмах на 100 л витрати палива. Норми витрати мастил та мастил знижуються на 50 % для всіх автомобілів, що знаходяться в експлуатації до трьох років (крімавтомобілів БАЗ та легкових автомобілів іноземного виробництва). Норми витрати масел збільшуються до 20% для автомобілів, що перебувають в експлуатації понад вісім років. Витрата мастильних матеріалів при капітальному ремонті агрегатів автомобілів встановлюється в кількості, що дорівнює одній заправній ємності системи мастила даного агрегату:
(9.6)
де Мн–нормативна витрата олій та мастил; Нм–базова норма;Qh – нормативна витрата палива;D- коригувальні коефіцієнти.
У табл. 9.5 наведено розрахунок витрат на олії та мастила відповідно до Р3112194-0366–03.