Урок33 Таблиця залежності проміжних станцій
ТАБЛИЦЯ ЗАЛЕЖНОСТЕЙ ПРОМІЖНИХ СТАНЦІЙ
Освітня – забезпечити закріплення знань за темою, вивченою на попередньому уроці: «РЦ з роздільним управлінням стрілками та сигналами для проміжних станцій з незначним обсягом маневрової роботи», проконтролювати ступінь засвоєння основних знань з вищезгаданої теми, забезпечити засвоєння знань на тему «Таблиця залежності ».
Розвиваюча – розвивати розумові навички (звірення, аналіз, конкретизація).
Виховна – виховувати відповідальність за свої дії.
Тип уроку: комбінований.
Забезпеченість уроку: комп'ютери, мультимедіа-проектори.
Міжпредметні зв'язки: Станції та вузли, Технічні засоби залізниць.
Опитування на тему «РЦ з роздільним керуванням стрілками та сигналами для проміжних станцій з незначним обсягом маневрової роботи».
Викладення нового матеріалу:
Завдання додому: звіт
ТАБЛИЦЯ ЗАЛЕЖНОСТЕЙ ПРОМІЖНИХ СТАНЦІЙ
При розробці маршрутизації проміжної станції складається схематичний план станції і таблиця залежностей по ворожості маршрутів, яка відображає всі залежності між стрілками, сигналами і маршрутами.
До таблиці залежностей включаються всі поїздові маршрути станції. Поїздові маршрути заносяться до граф «Напрям» і «Найменування маршруту». Усі маршрути нумеруються порядковими номерами, і кожному маршруту відводиться один рядок таблиці. У рядку кожного маршруту вказується ворожість з іншими маршрутами, положення ходових та охоронних стрілок, літера світлофора, яким дозволяється рух по даному маршруту, ворожість з маневровимипересуваннями окремими групами місцевого управління в кожній горловині станції.
Ворожість маршрутів встановлюється задля забезпечення безпеки руху.
Ворожимимаршрутами є:
маршрути прийому на той самий шлях з різних кінців станції (лобові маршрути);
зустрічні маршрути прийому та маневрів на той самий шлях;
поїздні маршрути та маршрути з передачею стрілок на місцеве управління, несумісні за становищем стрілок;
маршрути прийому по дорозі з місцевим управлінням стрілками у протилежній горловині станції, допускають вихід шлях прийому. Такі ворожі маршрути вимагають спеціальних схемних винятків під час роботи пристроїв ЕЦ.
Неворожимимаршрутами вважають:
попутні маршрути прийому та відправлення як з одного і того ж шляху, так і з різних шляхів;
зустрічні маршрути прийому різні шляхи станції;
маршрути відправлення з одного й того ж шляху у різних напрямках;
маневрові маршрути на той самий шлях з різних кінців станції.
Схема ізоляції колій та стрілок станції.Після розстановки ізолюючих стиків на однонитковій схемі станції складається схема ізоляції колій та стрілок станції. Для цього станція зображується у вигляді двониткової схеми, на яку переносять всі ізолюючі стики з однониткової схеми станції (рис. 9.2,б). ізолюючого стику. На двонитковому плані рейкова нитка однієї полярності є потовщеною лінією (плюсова полярність), а інший полярності — лінією нормальної товщини (мінусова полярність).
Розгалужені рейкові ланцюги ізольуютьпаралельним способом, і рейкові стрілочні з'єднувачі, обтічні сигнальним струмом, показують суцільною лінією, не обтічні - двома лініями на ділянках з тепловозною тягою. При електротязі рейкові з'єднувачі, які використовуються для пропуску тягового струму, показують штриховою лінією. У розгалужених рейкових ланцюгах, що примикаються до прийомовідправних шляхів, на кожному відгалуженні встановлюють колійне реле.
На станції ділянки з тепловозною тягою застосовуються рейкові ланцюги змінного струму, тому кожен рейковий ланцюг включають колійне реле і трансформатор. По головних шляхах станції передбачають накладення роботи пристроїв АЛС, яке виробляють зазвичай з живильного кінця рейкових ланцюгів. Тому по кожну сторону ізолюючих стиків розміщують живильний та релейний кінці. В інших рейкових ланцюгах по кожну сторону ізолюючих стиків розміщують однойменні кінці: або живлячі, або релейні.
Для повної схеми ізоляції колій та стрілок станції на двонитковому плані показують: шляхи та стрілки, стрілочні електроприводи, світлофори з забарвленням сигнальних вогнів, ізолюючі стики, стрілочні з'єднувачі, тягові міжрейкові з'єднувачі, колійні дроселі та трансформаторні ящики інші будинки, в які заводиться кабель, траса кабелів.
Маршрутизація проміжних станцій.Для забезпечення безпеки руху всі пересування поїздів станцією здійснюються за певними маршрутами. Маршрутом називають шлях прямування поїзда в межах станції по відкритому світлофору та встановленим у певне положення та замкнутим стрілкам. Маршрути з прийому та відправлення поїздів називаються поїздними для переробки поїздів — маневровими. Усі пересування станцією,які здійснюються за замкнутими у маршруті стрілками та відкритими світлофорами, називаються маршрутизованими, незамкнутими стрілками та закритими світлофорами — немаршрутизованими.
Під час розробки маршрутизації проміжної станції складаються схематичний план станції та таблиця залежностей по ворожості маршрутів (рис. 9.4). Схематичний план
станції виконується без масштабу, всі шляхи плані зображуються прямими лініями. На такому плані показуються спеціалізація та нумерація шляхів, централізовані стрілки, їх нумерація та нормальне положення, вхідні, вихідні та маневрові світлофори та їх позначення, ізолюючі стики для обладнання станції рейковими ланцюгами та інші елементи підлогового обладнання ЕЦ.
На проміжних станціях одноколійних ліній всі прийомовідправні шляхи двосторонньої дії та використовуються для прийому поїздів як парного, так і непарного напрямків. На станціях двоколійних ліній головні шляхи Ш та ПП, як правило, спеціалізуються для прийому поїздів парного чи непарного спрямування. Спеціалізація шляхів на схематичному плані станції показується стрілками посередині шляхів. Головними шляхами станції передбачається наскрізний пропуск поїздів, а по одному з бічних (примиканих до головних) для кожного напрямку — безперервний пропуск поїздів.
На схематичному плані показані всі централізовані стрілки нормальному положенні. Нормальним становищем вхідних стрілок на основних шляхах станцій одноколійних ліній є напрямок з кожного кінця станції на різні шляхи; на станціях двоколійних ліній - напрямок по відповідних прийомовідправних шляхах; за наявності запобіжних і уловлювальних глухих кутів - напрям у ці глухий кут. Нормальне положення стрілки умовно називаєтьсяплюсовимівказується в таблиці залежностей знаком "+", переведене положення стрілки умовно називаєтьсямінусовимі вказується знаком "-". З боку прибуття парних поїздів стрілки нумеруються порядковими парними номерами, а прибуття непарних поїздів — порядковими непарними.
Нижче схематичного плану станції з немаршрутизованими маневрами розташовується таблиця залежностей, яка відбиває всі залежності між стрілками, сигналами та маршрутами. Між стрілками та сигналами кожного маршруту встановлюються такі взаємозалежності: при невстановлених маршрутах та закритих світлофорах стрілки вільні від замикання та їх можна переводити у будь-яке положення; після переведення стрілок та правильної установки маршруту світлофор може бути відкритий натисканням сигнальної кнопки за умови відсутності встановлення ворожого маршруту; на весь час відкритого положення світлофора стрілки знаходяться в замкнутому стані і переведення їх неможливе, після перекриття світлофора стрілки продовжують залишатися замкнутими до моменту проходження поїзда за встановленим маршрутом, після чого вони розмикаються і з'являється можливість встановлення інших маршрутів.