Установка лінз Bi-xenon у ПТФ
Всім привіт, мешканці Drive2!
У цьому звіті покажемо встановлення лінзових ПТФ та підключення блоку керування освітленням. Наприкінці звіту ви побачите результат підвищення ефективності висвітлення у цифрах. Звіт підготував TIMON21.
Предмова.Більшість автомобілів комплектуються протитуманними фарами, які світять вкрай не ефективно. На фокусах та маздах мені траплялися до рук ПТФ фірми Valeo, дальність широкого світлового пучка не перевищувала 5 метрів. Світять практично перед носом… Багато хто хоче підвищити ефективність освітлення, ставлять ксенонові лампи у звичайну рефлекторну оптику,що не є правильно!Для тих, хто вважає, що якщо опустити рефлекторну ПТФ з ксеноном у підлогу і вони нікого при цьому не засліплюють прохання прочитати цей огляд кілька разів. Можливо, ви зміните свою думку.Ніякого колгоспу!Тільки правильна лінзова оптика!
Установка ПТФ.Замовлено бі-модулі ПТФ з Китаю з кріпленням для FF3 (впевнений, що на FF2 рамка один в один). Китайці молодці, але кріплення модуля до кріпильної рамки ними не надто продумане. На фотографії можна побачити 3 отвори у рамці для кріплення та регулювання глибини посадки модуля. Модуль кріпиться лише двома гвинтами з шайбою проти розкручування. Цей вузол кріплення не викликає великої довіри. Модуль легко може зміститися в процесі експлуатації разом зі світловим пучком. Ми трохи доопрацювали вузол кріплення))) Трохи складніше почало налаштовувати ПТФ, але це не критично. Зробили пропил, додали кріпильні гвинти із зубастими шайбами.
Поки що я підбирався до блоку GEM Діма знімав старі ПТФ. Виконувати демонтаж накладок ПТФ на бампері потрібно дужеакуратно! Можна проводити саму накладку, бампер та свої пальці О_О
Установка блоку управління.На FF3 блок GEM встановлений вертикально за бардачком. Це дуже ускладнює підключення до нього. Для доступу до блоку необхідно зняти торцеву накладку на торпеді та зняти бардачок. Машина вимагає особливого підходу))) Підготовляємо робоче місце та приймаємо потрібну позу у вигляді літери "Z"))).
Налаштування.Світлову пляму ПТФ опустили нижче ближнього світла. Причин цього кілька… Перша — у ПТФ немає автоматичного коректора, друга — немає омивача. Все це може призвести до засліплення зустрічного потоку. Опустивши ПТФ нижче ми зводимо до мінімуму засвічення зустрічки на спусках та підйомах. Паразитне засвічення від брудної лінзи таким чином, на жаль, прибрати не можна. Для цього потрібен омивач. Ялинки-палиці, знову омивач, Дімо? )))))
Ефективність освітлення.Від отриманого результату я був дуже здивований! Візуально приріст ефективності був чудовим! Коли почали робити виміри люксметром цифри просто тішили око! Тепер про виміри. Для вимірів взяли одну контрольну точку. Вона охоплюватиме світло від ПТФ, ближнього та далекого світла. Для наочності показали, скільки Люкс побачив прилад від ламп штучного освітлення підземного гаража. За базис приймаємо отримані Люкси від ближнього світла, тобто. вважаємо, що це 100%.
Включаємо тільки ПТФ, ефективність на 12,2% менша від базису. Думаю, що результат такий дав китайський модуль і китайський набір ксенону Sho-me. Включаємо ближній і ПТФ, ефективність +71,2% від базису. Отримуємо ефективність+138,1%!
Трохи про блок управління.Схему блоку і його складання можна подивитися тут. Даний блок дозволяє реалізувати цікавий режим "розганяй". Дальнє світло. При цьому штатно піднімається шторка модуля ближнього світла, але сам ближній не включається. Діма хотів задіяти всю оптику по максимуму! І ми це зробили. Тепер при морганні далеким світлом піднімалися всі шторки і розпалювалися ксенонові лампи ближнього світла і ПТФ. Рекомендується встановити більш швидкі блоки розпалювання)))
Навантаження.При включенні режиму "розганяй" було чути, як короткочасно падають обороти двигуна. Стало цікаво ))) Зробив замір струму ... був ще раз здивований. У момент розпалювання штатного ближнього світла струм був близько 12А на лампу! А у китайського Sho-me струм був близько 6А на лампу. Не знаю звідки такий пусковий струм… Номінальний струм у режимі я, на жаль, не виміряв. У результаті одержуємо додатково близько 35А в момент розпалювання ксенону до галогенового далекого світла. Короткочасне падіння обертів двигуна обумовлено електродинамічних сил у генераторі від пускового струму. Дані сили викликають момент гальмуючий двигун через ремінну передачу. Такий ефект помітний на неодружених оборотах, в русі цей момент буде нікчемним. По «поштовху» можна порівняти з включенням кондиціонера =).
Результатом задоволені на всі 100%!