Установка парктроніка на MITSUBISHI PAJERO
Встановлюємо парктронік в автомобіль своїми руками.
Теми паркувальних радарів ми торкалися не раз – як у тестах, так і в порадах із встановлення парктроніка. Але реалії такі, що місць для паркування з кожним роком стає дедалі менше, тому актуальність встановлення парктроніку тільки зростає. Сьогодні ми ще раз розповімо про встановлення парктроніка. Але установку не просту, а з родзинкою, причому не однією. Автомобіль, на який проводитиметься установка, - компактний позашляховик Mitsubishi Pajero Pinin. Його особливість у тому, що запаска, що висить ззаду, ускладнює установку, а в деяких випадках стає каменем спотикання при установці. Знайти вихід із цієї ситуації ми й спробуємо сьогодні. А заразом розповімо і про інші аспекти установки паркувальних радарів.
Що ставимо?
Власникам позашляховиків із закріпленою позаду запаскою краще вибирати модель з так званих учнів. Це саме стосується і власників автомобілів із встановленим причіпним пристроєм. Радари, що навчаються, здатні визначити постійну перешкоду від запаски або фаркопа і не реагувати на неї. Звичайний паркувальний радар у такій ситуації може показувати наявність перешкоди поряд з автомобілем, що зведе нанівець його ефективність.
Всім цим вимогам задовольняє новий паркувальний радар "СПАРК-4F".
Модель розроблена українськими інженерами, а виготовляється із застосуванням імпортних комплектуючих. Наскільки вдалим вийшов цей симбіоз, ми вирішили перевірити. Вивчивши уважно сайт компанії «РІТМ-АВТО», одразу зазначили, що модельний ряд радарів тішить своєю гнучкістю. Тобто, кожна з моделей представлена в декількох варіантах з різними дисплеями. Є й моделі з двома дисплеями, атакож з дисплеями, інтегрованими у дзеркало. Усі паркувальні радари «СПАРК» забезпечені роз'ємами, що дозволяють від'єднати та зняти датчик без демонтажу всієї системи. Самих датчиків чотири види вони відрізняються зовні і мають невеликі відмінності по зоні охоплення. В асортименті є датчики понад півтора десятка кольорів - для покупців це, можливо, навіть важливіший критерій вибору.
Цікава індикація на дисплеї: інформація може відображатися вгору ногами та дзеркально - це дозволяє встановити дисплей на площині обшивки стелі та зчитувати дані дивлячись у дзеркало. Для адекватної роботи радара на автомобілі з фаркопом у пам'ять пристрою можна записати відстань від бампера до причіпної кулі, на яку система не реагуватиме. Оскільки наша паркувальна система багатофункціональна, її налаштування та навчання займуть деякий час.
Інструменти та матеріали для встановлення парктроніка своїми руками
Комплект паркувального радара, фреза (як правило, поставляється разом з парктроником), дриль або шуруповерт, рулетка, малярський скотч, маркер або олівець, набір викруток та ключів для зняття елементів обшивки салону автомобіля.
Установка парктроніка
Етап нульовий – вивчення. Етап названий так тому, що безпосередньо автомобіля не стосується, а полягає у пошуку інформації про те, що ховається усередині бампера вашого автомобіля. У цьому вам допоможуть тематичні сайти в Інтернеті, де описана маса методик самостійної установки. Якщо вам не вдасться знайти необхідну інформацію, спробуйте оцінити конструкцію бампера, зазирнувши під машину. Власникам позашляховиків пощастило тут більше: під високу машину легко підлізти. Якщо ж внутрішню конструкцію бампера вивчити не вдасться, доведеться витратити час та силина зняття бампера.
Традиційно перший етап встановлення парктроніка своїми руками – підготовчий. Машину необхідно вимити та висушити. Після цього потрібно знайти рівний горизонтальний майданчик для роботи. Це важливо для того, щоб уникнути помилок щодо висоти установки датчиків.
Далі необхідно вибрати місце підключення парктроніка до проведення автомобіля, вибрати місце для проходу проводки датчиків у салон (багажник) та визначити місце розміщення основного блоку системи. Для цього, можливо, доведеться зняти деякі деталі обшивки.
Другий етап установки парктроніка своїми руками - розмітка та свердління отворів під датчики. Насухо протерши задній бампер, заклеюємо всю його поверхню малярським скотчем. Правильний вибір місця встановлення датчиків – це вже півсправи. Тут важливо врахувати всі особливості конструкції бампера і датчиків і виконати умови установки, яких за великим рахунком всього три - стільки, скільки і координатних осей у просторовій системі координат. Перше, що необхідно визначити - це висота установки (вона вказана в інструкції). Далі потрібно розмітити місця встановлення по довжині бампера. Схеми та рекомендації також завжди наводяться в інструкції. Як правило, датчики встановлюються на відстані 30/40/30 (у відсотковому співвідношенні). Третя умова: датчик повинен стояти горизонтально. Якщо його задерти вгору, то низькі перешкоди залишаться поза його полем зору, якщо ж, навпаки, опустити вниз, то датчик «ловитиме землю» і просто не зможе нормально працювати. Описані умови виконати не так просто, особливо з огляду на надуті опуклі поверхні накладок сучасних бамперів. Щоб полегшити долю установників, багато виробників комплектують датчики проставочними кільцями, які дозволяютьдовернути датчик.
Етап третій - встановлення датчиків та прокладання проводів. Необхідно пропустити провід в отвір під датчик та акуратно вивести в салон автомобіля. Почергово встановлюючи датчики, дроти сплітаємо в косу або стягуємо кабельними стяжками. Найкращий варіант – використовувати захисну гофру. Багато сучасних парктроніків мають роз'єми в проводці для швидкої заміни датчика, що вийшов з ладу, тому для реалізації цієї можливості під бампером необхідно залишити невелику петлю.
Четвертий етап встановлення парктроніка своїми руками - підключення та налаштування. Вивчивши інструкцію, порушуємо підключення пристрою. Для оцінки працездатності можна здійснити підключення без ретельного укладання проводів, а потім, переконавшись у відсутності неполадок, почати прокладати всю проводку, підключати та добре ізолювати. Також слід закріпити головний блок системи та дисплей. Хоча більшість моделей паркувальних систем мають однотипні схеми підключення, трапляються і винятки. Наприклад, у нашому випадку для реалізації всіх функцій пристрою необхідно було підключитися до ланцюгів покажчиків поворотів, а саме підключення виконати з використанням діодів.
І останнє наказ: не забувайте, що подібні паркувальні системи здорово полегшують життя водіям, але не замінюють повністю такі функції, як погляд і увага.
сПАРК-4F Паркувальний радар (парктронік), тест
Паркувальний радар з такими широкими функціональними можливостями по самонастроюванню та програмуванню ми тестували кілька років тому. Тепер у нас виріб вітчизняного виробництва такими ж, а за деякими параметрами навіть перевершують імпортний зразок. При цьому вартість самого пристрою не 400 Євро, а всього 2500 рублів.
Перше навіщостикається користувачів сПАРК-4F це з необхідністю попереднього навчання пристрою, якщо звичайно це не зробили на сервісі. Без такої настройки парктронік дає неправдиві спрацьовування від землі. Для того щоб її зробити необхідно стати на рівну, вільну ззаду на 2,5-3м майданчик і увійти в режим навчання. Спершу нам це не вдалося, довелося повозитися і кілька разів перечитати інструкцію. Скажімо, прямо над інструкцією розробникам ще потрібно попрацювати.
Під час навчання система вивчає відгуки від кожного датчика і записує їх в пам'ять. Після цього вона вважає цей відгук рівною поверхнею і при штатній роботі системи робить на нього поправку.
Після навчання помилкові спрацьовування зникають, але якщо раптом вони починають з'являтися знову. Таке може статися, наприклад, на ґрунтовій дорозі, якщо діагностика проводилася на асфальті, то немає необхідності їхати в сервіс і скаржитися ніжно просто ще раз навчити систему, тільки на гіршому покритті. Усього можна провести навчання 10разів кожен з яких враховуватиметься.
Після того як ми зробили 4цикли навчання на різних поверхнях паркувальний радар сПАРК-4F протягом чотирьох місяців експлуатації не дав жодного збою!
Що ще хочеться відзначити в цій системі так це велика кількість сервісних функцій.
Перше – це контроль простору за автомобілем при натисканні на педаль гальма. Дуже зручна функція в пробках, дозволяє без побоювання трішки відкотитися назад.
Друге – це функцію «гараж». При включенні, якою система відключають бічні датчики, залишаючи лише центральні. При цьому фонова «засвітка» від стін зникає, і показання датчиків стають адекватними простору позаду автомобіля.
Ну і по-третє, це режим самодіагностики системи, яку вона проводить щоразупри включенні задньої передачі. сПАРК-4F перевіряє кожен датчик і якщо один з них вийде з ладу, наприклад, буде заліплений брудом, вона автоматично його відключить. Залишивши радар у працездатному стані. Якщо за наступної перевірки датчик запрацює, буде знову включений в систему.
ПОРАДИ ВІД ПРОФЕСІОНАЛІВ
Дмитро Якобсон, технічний директор компанії «Меорида»
- Що Ви порадите автолюбителям, які зважилися на самостійне встановлення парктроніка?
- Не поспішати та точно розмітити місця розташування датчиків. Дуже важко закладати просвердлені не там отвори. Краще кілька разів перевірити правильність позначок, ніж потім закладати дірки в бампері.
- Чи обов'язково знімати бампер під час встановлення парктроніка?
Бампер потрібно знімати для того, щоб подивитися, що знаходиться за ним. Якщо ви знаєте, як влаштований бампер на вашій моделі автомобіля (у вашій комплектації) і установці нічого не заважає, знімати бампер не обов'язково. На деяких автомобілях силова балка розташована відразу за пластиковою зовнішньою накладкою бампера – у цьому випадку бампер знімається обов'язково.
– Які особливості установки зустрічаються на різних автомобілях?
- На джипах з кріпленням запасного колеса на п'ятих дверях, як у випадку з Mitsubishi Pajero Pinin, дуже важливо правильно встановити найближчий до запасного колеса датчик. При неправильному встановленні він може сприймати колесо як перешкоду. З появою так званих парктроників, що навчаються, ця проблема стала вирішуватися легше. Тому якщо запаску на вашому автомобілі закріплено саме таким чином, подвійно важливо правильно вибрати модель парктроніка.
Антон ІВАНОВ
Дякую установчій студії «Меорида» за допомогу в установціпарктроніка