Усунення деформації даху - Кузовні роботи Рихтування, зварювання, фарбування, антикорозійне оброблення
Усунення деформації даху
Як правило, дах отримує пошкодження в результаті бокового наїзду на високі перешкоди, такі як дерево, стіна і т. п. У такому випадку відновлення форми даху дуже трудомістке і, можливо, невигідно. При нанесенні (отриманні) слабких ударів вибивання деформованої поверхні з подальшою рихтуванням може бути зроблена.
Перед виконанням ремонтних робіт необхідно зняти сидіння, розібрати оббивку даху, закрити або зняти кермо та панель приладів. При необхідності можуть бути зняті один або кілька дверей.
Вибивання листового металу, відкритого зсередини, виробляють за загальною методикою. Якщо вм'ятина велика, застосовують штовхаючий домкрат. Він встановлюється на дерев'яну опору, передаючи необхідне опорне зусилля підлогу кузова, останній підпирається домкратом, підставленим під днище кузова. Між головкою домкрата та дахом поміщають фасонний клин або по можливості використовують гумову головку.
Як і при редагуванні інших деталей, виробляють різноманітні видавлювання навколо вм'ятини з метою поступового виправлення зім'ятого металу. Одночасно відбувається виправлення верхньої частини бічної поверхні основи кузова за допомогою клина, що встановлюється між домкратом та внутрішньою поверхнею бічної стінки кузова.
Рихтування даху необхідно проводити легкими ударами точно так, як рихтування дверей. Так як краю даху при рихтуванні практично не деформуються, то подовження листового металу, що виникає, створює витріщання. У зв'язку з тим, що поверхня даху велика, може утворитися подовжений міхур. Отже, максимальний обсяг роботи бажано виконувати дерев'яною киянкою, а рихтувальний молоток використовувати лише для тонкої рихтування.
Рихтування округленихділянок слід проводити за напрямами, паралельними бортику даху.
У деяких випадках доводиться замінювати дах. Якщо заміна здійснюється спільно із заміною її продовжень, якими є проріз вітрового скла та панелі задньої бічної стінки кузова, які на деяких моделях автомобілів виконуються як єдине ціле з дахом, то перед початком жерстяних робіт знімають двері, панель приладів, оббивку даху, сидіння, а також при необхідності – капот, кришку багажника та знімні крила. На інших моделях автомобілів задні бічні панелі з'єднані із задніми крилами або є їхньою частиною. Після поділу точок зварювання або розрізання пилкою їх закріплюють газовим зварюванням.
Заміна задніх бічних панелей проводиться рідко і не становить економічного інтересу. Коли стійки отвору вітрового скла перебувають у хорошому стані, їх розрізання і з'єднання можуть проводитися на половині висоти. При цьому передні крила не обов'язково знімати.
До кістяка кузова дах приварюється точковим зварюванням. Щоб замінити дах, необхідно роз'єднати точкове зварювання звичайними способами. Якщо кістяк кузова деформований, то спочатку його виправляють. Після видалення пошкодженого даху полегшується доступ до верхньої частини кузова. За наявності пошкодженого місця його виправляють, контролюючи правильність форми встановленням дверей та нового даху. Якщо верхня частина кістяка кузова сильно деформована, то роблять часткову заміну деформованих зон новими частинами. Обмежена заміна з наступним з'єднанням верхньої частини кістяка кузова з верхом панелей задньої бічної стінки і зі стійками вітрового скла на половині їх висоти набагато зменшує обсяг робіт з розділення точкового зварювання.
Розрізають стійки вітрового скла на половині їх висоти ножівкою,при цьому необхідно стежити, щоб не розрізати кістяк кузова, якщо він не був деформований.
Встановлюють новий дах і ударами руки зверху підганяють його за місцем. Дах попередньо закріплюють і перевіряють правильність форми рамки заднього та вітрового скла. Перевірка здійснюється або встановленням скла, або за допомогою шаблонів, або шляхом вимірювання, або контролю щупами. Так само роблять установку дверей.
Встановлені деталі прихоплюють у кількох точках точковим зварюванням і, переконавшись, що геометрія залишилася незмінною, виробляють остаточне зварювання.
Розріз, виконаний на половині висоти стійок вітрового скла, заварюється дуговим зварюванням серед захисного газу. Якщо дах вирізався по всіх чотирьох кутах, то краще зробити тверду пайку швів, щоб забезпечити найкращу герметичність.
Декілька слів про пластмасові дахи. Пластмасові дахи кріпляться спеціальними заклепками до кістяка металевого кузова, при цьому місця з'єднання покриваються герметиком. Зняття такого даху полягає у висвердлюванні заклепок та їх видаленні.
Якщо проводиться заміна остова кузова і даху новими деталями, то отвори свердлять у місцях, передбачених виробником. Потім деталі роз'єднують та покривають місця з'єднання герметиком. При установці деталей, що з'єднуються, поєднують отвори за допомогою оправок і вставляють заклепки.
Деякі дахи із шаруватого пластику завальцьовуються в метал. Інші дахи кріпляться зсередини гвинтами. Завальцьовані панелі є знімними.