Усунення скрипу задніх барабанів
На наших машинках є два види гальм - перше це з барабанами ззаду, друге з дисковими гальмами.
Барабани ззаду ставилися в основному на дорестайлінгові моделі, хоча на рестайлінг теж часто зустрічаються. Якщо у вас позаду барабани, то попереду діаметр гальмівних дисків – 278 мм. Якщо ззаду диски — то попереду діаметр гальмівних дисків 303 мм.
Багато хто вважає, що авто з барабанами ззаду гальмують набагато гірше, ніж авто з дисковими гальмами. Насправді це не правда =) Гальмують вони однаково. Абсолютно. І 278 мм диски як і 303 мм однаково загортаються у всіх )
— Вони досить довго ходять — Завдяки великим колодкам — ефективність роботи колодок значно вища, ніж у дискових гальм) — Практично безшумні коли прикочуються — Практично неможливо "загорнути". — Система закрита. Відповідно влучення сторонніх предметів виключено.
- Потрібна періодична підтяжка \ регулювання після заміни колодок. потрібно знімати барабан, що іноді не зовсім гладко проходить; )
На минулих барабанах я відкотив близько 100 тк. 115 якщо бути точним. У барабанах уже були великі борти, колодок майже не було. Минулого літа купив 2 барабани Raybestos, комплект колодок, і 3 ремкомплекти. Набір пружин солдатиків на ліву сторону, на праву та загальну з усілякими скобами. Старі довелося здирати разом із колодками та солдатиками. Чи не знімалися. Один тріснув про дорогу до сервісу.
Після заміни налаштували, прокачали, поїздив я з 5 тисяч, приїхав, почистили від фероди,підтягнули ще раз, і я забув про них на добрі 40 тисяч.
Всі власники МЕТів з барабанами ззаду знають одну проблему, яка дістає багатьох - скрип задніх барабанів (механізмів) при відпустці педалі.
Багато хто починає скуповувати ремкомплекти, змінювати всі потрухи та ін. Це не потрібно.
Вся собака зарита в тому, що оскільки система закрита і постійно пристойно нагрівається, то весь фрикційний пил від колодок залишається в системі. Згодом її там накопичується досить багато, вона збирається в мастилі і при відпустці, коли механізми дивуються, то пружини або скоби починають скрипіти. Рецепт простий - Розібрати, почистити, промити і змастити)
У моєму випадку все було майже просто:
Далі треба зняти барабан. І тут починаються приколи:
1) - Барабани дуже сильно прикипають до маточини. Знімати треба обережно та акуратно, щоб не пошкодити кромку барабана. Для початку краще взяти молоток і постукати по барабану між шипилькою і поряд. Лупити від душі не треба, але пестити теж не варто. Наше завдання — поворухнути його, щоб він знявся. Правий у мене чудово знявся, а ось лівий наполегливо не хотів.
2) — барабан знімається але ТОВОЧе туго. Найімовірніше, його тримають колодки. Тут треба брати якусь м'яку проставку (гумку або дерев'яшку) і бити молоточком у бік сьема, попутно пшикаючи всередину мастилом. Стукати по пару едарів з кожного боку, як би в розпорочення.
3) — Колодка тримає барабан, оскільки в барабані вже є бортик і колодка в ньому. Це найскладніше і, на жаль, якщо таке є — краще не знімати. Купити нові + потрахи, оскільки добровільно у 90% випадків барабан не зніметься.
Після того, як зняли барабан, проводимо ревізію. У моєму випадку – відсутність мастила та купа фрикційного пилу. Купа, ет про малосказано.
Колодки, навіть нові, дуже тонкі. Так-що з оцінкою частини колодок, що залишилася — треба бути обережним. Рекомендую через кожні 30 т. до підтягувати барабани. Перетягувати їх не варто — рясно бортиком у барабані.
Далі нудно всю цю справу вичистити. Тут усе просто. Продуємо повітрям. Ретельно. Потім заливаємо очисником і ще раз повітрям. Заради інтересу зібрав усе, що було у другому барабані. Пили там — 23 граненої склянки! І це крім того, що вилетіло в повітря!
Потім треба пробризкати все мастилом. Можна відразу мідянечкою. Тут кому як. Я залив все рясно мідянка (крім колодок, природно) Збираємо у зворотному порядку.
Не забуваємо прокачати гальма після зняття
У мене скрип пройшов і більше не турбує. Сподіваюся, що наступного разу полезу сюди через 40 т.к.